Kohandatud palletimõõdud vs Euroopa palleti veohind: 25-aastase hulgimüüja 1000-eurone kuuprobleem

Kell 4 hommikul rongiga laohoonesse ebatavaliste mõõtudega palletitega

Selle „Cargo BTS“ saate jaoks sõitsime kell 4 hommikul rongiga Berliinist Hollandi Cuijki, et veeta hommik InterClima B.V. omaniku Bart Kokiga — HVAC-hulgimüüjaga, kes tegutseb alates 1999. aastast. „Cargo BTS“ idee on lihtne: lahkuda kontorist, minna päris laohoonetesse ja lastimisplatsidele ning selgitada, millega tegelikult võitlevad need inimesed, kes saadetisi planeerivad. InterClima osutus peaaegu ideaalseks näitejuhuks, sest peaaegu midagi, mida nad ekspordivad, ei mahu standardsele palletile.

25 aastat üksi tegutsenud hulgimüüjast 11-liikmelise laoettevõtteks

Bart alustas tööd 1999. aastal Hollandi hulgimüüjana, töötas seejärel poolteist aastat teises ettevõttes, enne kui otsustas iseseisvaks minna. „Parem on teha ise — siis pole kedagi, kes sulle ütleb, kuidas see peab olema,“ ütles ta. Alustas üksi, nüüd töötab InterClimas 11 inimest.

Cuijki lao, kus ettevõte praegu tegutseb, on veidi üle aasta vana ja see ehitati täiesti nullist — alustati maa väljakopamisest, valati betoon, püstitati teraskonstruktsioon. Kogu projekt võttis umbes aasta ja neli kuud. Eelmine lao oli liiga väike ja ebapraktiline — iga sissetulev saadetis tähendas olemasoleva varu ümberpaigutamist, et ruumi teha.

Toode: jahutid ja soojusvahetuspaagid

InterClima müüb soojusvahetuspaake — termilisi puhvritanke, mida kasutatakse jahutite ja soojuspumpade süsteemides. Väike jahuti toodab jahutatud vett (sageli umbes 6°C), kuid selle kompressor töötab tsüklitena, mitte pidevalt. Tsükli „väljas“ osas peab süsteem siiski jahutust tagama, mistõttu paak jahutatud (või kuuma) veega täidab selle lünga. Ettevõte alustas jahutite müügiga ja paake lisati mõne aasta pärast.

Klientideks on peaaegu eranditult äriettevõtted: kontorid, tööstusrajatised, haiglad. „Ma ei suuda ette kujutada hoonet ilma paagita,“ ütles Bart — ja soojuspumpade suunas liikumine on veelgi suurendanud nõudlust, sest soojuspumpade süsteemid vajavad tavaliselt oma puhvrit, et korralikult töötada.

250 paaki, FIFO-süsteem

Laovarud saabuvad Itaaliast umbes 250 paagi kaupa, kolm-neli korda aastas, et tagada piisav varu Hollandi turule. Laos kasutatakse ranget „esimesena sisse, esimesena välja“ süsteemi — iga paagitüübi jaoks on kaks rida —, mistõttu vanem varu saadetakse alati enne uuemat, olenemata sellest, millisel palletil see parasjagu seisab.

Neli palletimõõtu, null standardiseerimist

Siit algabki laadimise probleem. Paagid tulevad kohandatud tööstuspalletitel, mitte standardsetel Euroopa palletitel, ja palleti suurus sõltub paagist: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm ja 55x55 cm, kõik samas saadetises. Kohandatud paagid — need, millel on sees eraldi vaheseinad, flantsid ja ühendused — lisavad veel ühe muutuja, sest need valmistatakse ja saadetakse veofirma laost individuaalselt, mitte standardsetes partiides.

Miks veofirmad hindavad ainult Euroopa palletite järgi

Siin tekibki vastuolu: veofirmad hindavad grupeeritud veoteenust Euroopa palleti ekvivalentides. Saadetis, mis koosneb 90x90, 85x85, 70x70 ja 55x55 palletitest, ei sobi selle ühikuga täpselt, mistõttu peab InterClima oma tegeliku ruumala Euroopa palleti kohtade arvuks konverteerima — ja see konversioon pole kunagi täpne.

„Me maksame õhu transpordi eest“

Kui konversioon ei klapi, veab veoauto kasutamata ruumi, mille eest ikka arveldatakse. „Me paigutame võimalikult palju reserveeritud ruumi sisse — aga palju on üleliigseid liigutusi, palju üleliigseid kulusid ilma kasutamiseta,“ selgitas Bart. „Näed siis, et vajad rohkem ruumi, ja mõnikord pole see efektiivne. Aga noh, nii see on.“ See väljend — õhu transpordi eest maksmine — on kõige lihtsam viis kirjeldada kulude tekkimist laadimise puhul, mis ei optimeeri veofirma poolt arveldatava ühiku järgi.

Käsitsi Tetris: pliiats, paber, pool päeva

Tänapäeval planeeritakse iga saadetise paigutus käsitsi. Keegi trükib välja pakkimisnimekirja, sorteerib paagid paberil suuruse järgi — kolm väiksemat paaki koos, üks suurem, kast, mis mahub vahele — ja arvutab käsitsi lineaarmõõdud: see pallet on 1 meeter, see grupp 1,8 meetrit, pluss veel üks meeter, jagatuna veoauto laiusega, saades murdarvulise palletikohtade arvu, mis ümardatakse üles järgmise täisruumi järgi.

Bartile, kes kirjeldab protsessi kui „Tetrise lahtimõtlemist“, on see peaaegu teine loomus. Kolleegidele, kes ei mõtle ruumiliselt, võib sama ülesanne võtta kuni poole päeva, koos reaalse ärevusega — vale otsus laadimise osas ei ole hüpoteetiline, vaid ilmneb lisakuluna veofirma arvele.

Alfa-inimesed vs beeta-inimesed

Bartil on oma teooria, miks seda on keeruline meeskonnas standardiseerida: „Sul on alfa-inimesed ja beeta-inimesed. Beeta-inimesed on head arvutustes, füüsikas, sellistes asjades. Alfa-inimesed on keeled, müük.“ Ruumiliselt mõtlevad töötajad lahendavad paigutuse intuitiivselt; need, kes ei mõtle, võivad kulutada poole päeva kahtlustes, kas nende paigutus on tegelikult odavaim variant või lihtsalt esimene, mis sobis.

Tema soov on lihtne: laadi saadetise nimekiri üles ja saa tagasi optimeeritud paigutus automaatselt, koos visuaalse palletikohtade ruudustikuga, mida veofirma saab otse kasutada — nii kaob käsitsi arvutamine ja enesekahtlus protsessist.

1000 eurot kuus vältitavaid veokulusid

Selle taga olevad numbrid on konkreetsed. Tüüpilise saadetise puhul on hästi ja halvasti planeeritud paigutuse vahe üks või kaks palletikohta — ja üks palletikoht läheb maksma umbes 100 eurot. Kahe-kolme Itaalia tehase iganädalaste saadetistega hinnab Bart, et ettevõte kaotab käsitsi planeerimise ebaefektiivsuse tõttu umbes 1000 eurot kuus — raha, mis tema sõnul „pole vajalik“, kui on olemas korralik tagasiside optimaalseima laadimisplaani kohta.

Korduma kippuvad küsimused