Персонализирани палетни размери срещу ценообразуване на база евро-палети: Проблемът на едър търговец на стойност €1,000 на месец от 25 години
Всеки акумулационен резервоар, който този търговец на климатични системи изпраща, е на различна палетна основа — а превозвачите определят цените само за евро-палети. Ето колко струва решаването на този пъзел на ръка всеки месец.
Основни изводи
- InterClima изпраща акумулационни резервоари на четири различни палетни основи — 90x90, 85x85, 70x70 и 55x55 см — нито една от които не е стандартна евро-палета.
- Превозвачите определят цените само в еквиваленти на евро-палети, така че всеки неизползван пространствено участък все пак се таксува, сякаш е зает — „плащаме за превоз на въздух.“
- Всеки товар се планира на ръка: отпечатва се списък за опаковане, резервоарите се прегрупират по размер на хартия, а метрите за подреждане се изчисляват ръчно, докато числата спрат да губят място.
- Грешката струва реални пари — една излишна палетна позиция струва около €100, а собственикът оценява, че месечно губят около €1,000 от излишни разходи за превоз поради неефективно ръчно планиране.
- Разликата в уменията увеличава разходите: служители с пространствено мислене решават задачата бързо, докато други могат да прекарат половин ден над един товар, съмнявайки се в решение, което в крайна сметка струва реални евро.
Влак в 4 сутринта към склад, пълен с нестандартни палети
За този епизод на Cargo BTS взехме влака в 4 сутринта от Берлин до Куйк, в Нидерландия, за да прекараме утрото с Барт Кок, собственик на InterClima B.V. — търговец на климатични системи, който работи от 1999 г. Идеята зад Cargo BTS е проста: да напуснем офиса, да отидем в истинските складове и товарни докове и да разберем с какво се борят хората, които планират товари за превоз. InterClima се оказа почти идеален пример, защото почти нищо от това, което изпращат, не е на стандартна палета.
От едноличен търговец до склад с 11 служители за 25 години
Барт започна в бранша през 1999 г., работейки за друг търговец в Нидерландия, след което премина към втора компания за година и половина, преди да реши да започне самостоятелно. „По-добре е да го правиш сам — тогава никой не ти казва как трябва да стане“, сподели той. Започна сам; днес InterClima има 11 служители.
Складът в Куйк, от който компанията работи днес, е на малко повече от година и беше построен от нулата — буквално: изкопаване на терена, изливане на бетон, издигане на стоманената конструкция. Целият проект отне около година и четири месеца. Предишният склад беше твърде малък и непрактичен — всеки нов входящ товар изискваше преместване на наличните стоки, за да се освободи място.
Продуктът: чилъри и акумулационни резервоари
InterClima продава акумулационни резервоари — термични буферни съдове, използвани в системи с чилъри и топлинни помпи. Малък чилър произвежда охладена вода (обикновено около 6°C), но компресорът му работи на цикли, вместо непрекъснато. През фазата на „изключване“ системата все пак трябва да отговаря на нуждите от охлаждане, затова резервоарът със съхранена студена (или топла) вода запълва празнината. Компанията започна с продажба на чилъри и добави резервоари няколко години по-късно.
Клиентите са почти изцяло корпоративни: офиси, промишлени обекти, болници. „Не мога да си представя сграда без такъв резервоар“, каза Барт — а преходът към топлинни помпи само увеличи търсенето, тъй като системите с топлинни помпи обикновено се нуждаят от собствен буферен обем, за да функционират правилно.
250 резервоара, ротация FIFO
Резервоарите пристигат от Италия на партиди от около 250 броя, три-четири пъти годишно, за да се натрупа достатъчно наличност за холандския пазар. Складът работи със строга система „първи влязъл, първи излязъл“ — по два реда от всеки тип резервоар — така че по-старите стоки винаги се изпращат преди по-новите, независимо на коя палета се намират.
Четири палетни размера, нулева стандартизация
Тук започва проблемът с товаренето. Резервоарите се изпращат на специално изработени промишлени палети, а не на стандартните евро-палети, като размерът на палетата зависи от резервоара: 90x90 см, 85x85 см, 70x70 см и 55x55 см, всички смесени в един и същи товар. Персонализираните резервоари — тези с вътрешни прегради, фланци и връзки, изработени по поръчка — добавят пета променлива, тъй като те се произвеждат и изпращат до склада на превозвача поединично, а не на стандартни партиди.
Защо превозвачите определят цени само за евро-палети
Ето къде е несъответствието: превозвачите определят цените на груповите товари в еквиваленти на евро-палети. Товар, съставен от палети с размери 90x90, 85x85, 70x70 и 55x55, не се преобразува точно в тази единица, така че на InterClima се налага да превръщат реалната площ в брой палетни позиции, за които превозвачът ще таксува — а това преобразуване рядко е точно.
„Плащаме за превоз на въздух“
Когато преобразуването не съвпадне, камионът превозва неизползвано пространство, за което все пак се таксува. „Пълним колкото можем в резервираното пространство — но има много излишни движения, много излишни разходи, без да се използва“, обясни Барт. „Така че виждаш, че се нуждаеш от повече място, а понякога не е ефективно. Но добре, така стоят нещата.“ Тази фраза — плащане за превоз на въздух — е най-ясният начин да се опише цената на подреждане, което не оптимизира за единицата, по която превозвачът действително таксува.
Ръчният тетрис: химикал, хартия, половин ден
Днес подреждането на всеки товар се изчислява на ръка. Някой отпечатва списъка за опаковане, прегрупира резервоарите по размер на хартия — три малки заедно, един по-голям, кутия, която се побира в празното пространство — и ръчно изчислява линейните метри: тази палета е 1 метър, тази група е 1,8 метра, плюс още един метър, разделено на ширината на ремаркето, което дава дробно изчисление за палетни позиции, закръглено до най-близката цяла позиция.
За Барт, който описва процеса като „решаване на тетрис“, това е почти втора природа. За колегите, които не мислят пространствено, същото упражнение може да отнеме до половин ден на товар, с реална тревога — грешката в подреждането не е хипотетична, а се появява като допълнителен ред в сметката за превоза.
Алфа хора срещу бета хора
Барт има собствен начин да обясни защо това е трудно за стандартизиране в екипа: „Има алфа хора и бета хора. Бета хората са добри в изчисления, физика, такива неща. Алфа хората са езици, продажби.“ Служителите с пространствено мислене решават подреждането интуитивно; тези, които не го правят, могат да прекарат половин ден в съмнения, неуверени дали даденото подреждане е наистина най-евтиният вариант или просто първото, което се е побрало.
Това, което той иска вместо това, е просто: да качи списъка с товара и да получи автоматично оптимизираното подреждане, с визуална мрежа от палетни позиции, която превозвачът може директно да използва — така се премахват както ръчните изчисления, така и съмненията в процеса.
€1,000 месечно от излишни разходи за превоз
Числата зад това са конкретни. При типичен товар разликата между добре и зле планирано подреждане обикновено е една-две палетни позиции — а една палетна позиция струва около €100. При няколко седмични пратки от две-три италиански фабрики Барт оценява, че компанията губи около €1,000 месечно от излишни разходи поради неефективно ръчно планиране на подреждането — пари, които, по неговите думи, „не са необходими“, след като се получи правилна обратна връзка за най-оптималния план за натоварване.