12 წლიანი ტვირთების ინტუიციური დაგეგმვა: ბელგრადის გადამზიდავის სრული ტვირთის და ღერძის წონასწორობის პრობლემა
მილოშ მარინკოვიჩი მართავს ორ სატვირთოს და თითოეული სრული ტვირთის დაგეგმვას ინტუიციით და საწყობის ოპერატორთან სატელეფონო საუბრით ახორციელებს. აი სად იჩენს თავს ღერძის წონასწორობა, შერეული ტვირთი და არასწორი დოკუმენტაცია.
მთავარი დასკვნები
- მილოშ მარინკოვიჩი უკვე 12 წელია მართავს Milmar Šped-ის ორ სატვირთოს და სერბეთში შიდა გადაზიდვების სრული ტვირთების დაგეგმვას ძირითადად ინტუიციით და საწყობის ოპერატორთან კოორდინაციით ახორციელებს.
- შერეული ტვირთი (LTL) სამზე მეტი კლიენტით წარმოადგენს მისთვის ყველაზე რთულ დაგეგმვის პრობლემას — რამდენიმე მიწოდების ერთ ტრილერზე განლაგება ზუსტი ხელსაწყოების გარეშე.
- მიწოდების თანმიმდევრობა განსაზღვრავს ტვირთის დატვირთვის თანმიმდევრობას ტრილერზე, თუმცა ტვირთმა მაინც უნდა შეინარჩუნოს ღერძის წონასწორობა კანონიერი ლიმიტების ფარგლებში — ეს კი ინტუიციით ხდება, არა გათვლით.
- დოკუმენტაციის წონისა და რეალურ ტვირთს შორის განსხვავებები რეგულარულად ხდება, რაც შესაძლოა ერთი ღერძის ან მთლიანი სატრანსპორტო საშუალების წონას კანონიერ ლიმიტს გადააჭარბოს, თუ გამგზავრებამდე არ შეამჩნევენ.
- როდესაც მას ადგილზევე გაუჩვენეს Hansatic აპლიკაცია, მოეწონა ტვირთის გეგმის ბმულის სახით გაზიარების შესაძლებლობა აპლიკაციის ჩამოტვირთვის ან რეგისტრაციის გარეშე, მოითხოვა მზა პრესეტები სხვადასხვა სატვირთო და ტრილერის ტიპებისთვის და აღნიშნა, რომ მუქი ინტერფეისი მზის შუქზე ადგილზე კითხვას ართულებს.
დილა ლოგისტიკურ პარკში ბელგრადის გარეუბანში
Cargo BTS-ის პირველ ეპიზოდზე ჩვენ ბელგრადის ცენტრიდან 15 კილომეტრის მოშორებით, მთავარ მაგისტრალზე მდებარე ლოგისტიკურ პარკს ვესტუმრეთ — 1.2 მილიონი კვადრატული მეტრის საწყობები. იქ დილა მილოშ მარინკოვიჩთან, Milmar Šped-ის მფლობელთან ერთად გავატარეთ, რა დროსაც ერთი ტვირთის გადმოტვირთვასა და მეორის დატვირთვას ვაკეთებდით მის გვერდით. ის საკუთარ ტვირთებს ძირითადად ინტუიციით აწყობს, შემდეგ კი დეტალებს საწყობისა და კლიენტებთან კოორდინაციით ამუშავებს — რაც ზუსტად ის იყო, რაც ახლოს გვინდა ვნახოთ.
12 წელი გზაზე: 9 დასაქმებული, 3 დამოუკიდებელი
მილოშს ტრანსპორტში უკვე 12 წელი აქვს გატარებული — აქედან 9 წელი კომპანიაში მუშაობდა, ბოლო 3 წელი კი საკუთარ ბიზნესს უძღვნის. დღეს მას ორი სატვირთო აქვს და სერბეთის ფარგლებში შიდა გადაზიდვებს ახორციელებს. დამოუკიდებლობამდე 9 წელი დასავლეთ ევროპასა და სკანდინავიაში საერთაშორისო მარშრუტებზე მუშაობდა; დღეს კი მისი საქმიანობა მხოლოდ შიდა ბაზარზეა ორიენტირებული.
სრული ტვირთი, ტურ-რეტური: როგორ მართავს მილოში ორ სატვირთოს
მისი ტიპური სამუშაოა სრული ტვირთი, „ტურ-რეტური“ — იმავე საწყობში, სადაც გადმოტვირთვას ახდენს, ახალ გასაგზავნ ტვირთს იტვირთავს გასვლამდე. შერეული ტვირთი მისთვის გამონაკლისია, არა წესი.
7.2 მეტრიანი კორტინსაიდერი, 17 ევრო პალეტი
მან იმ დღეს 7.5მ ქალაქის კორტინსაიდერი მართავდა: 720სმ სიგრძე, 290სმ ტვირთის სიმაღლე, 245სმ სიგანე — ტრილერი, რომელიც 17 ევრო პალეტს იტევს. ეს ზომა ქალაქისა და რეგიონული შიდა მარშრუტებისთვისაა განკუთვნილი, ვიდრე საერთაშორისო გრძელ გზებზე გადასაზიდად.
ნამდვილი გამოწვევა: შერეული ტვირთი რამდენიმე კლიენტით
როდესაც მილოშს ტვირთის დაგეგმვის ყველაზე დიდი გამოწვევის შესახებ ჰკითხეს, მან დაუყოვნებლივ უპასუხა: „ყველაზე დიდი გამოწვევაა შერეული ტვირთი, LTL. როდესაც სამზე მეტი კლიენტი გაქვს, საკმაოდ რთულია — მაგრამ გამოცდილებას გვაქვს ამის გადაჭრა.“ თორმეტი წლის გამოცდილება მას ამის საშუალებას აძლევს; ვინც ახალია ამ საქმეში, მას არც გამოცდილება აქვს და არც პროგრამა, რომელიც ჩაანაცვლებდა ამას.
დატვირთვის თანმიმდევრობა, მიწოდების თანმიმდევრობა და ღერძის წონასწორობა
მილოში თითოეულ ტვირთს საწყობისა და ოპერატორთან კოორდინაციით აწყობს, ხოლო თანმიმდევრობა მთლიანად მიწოდების გეგმაზეა დამოკიდებული: პირველი მიწოდება ტვირთის წინ უნდა განთავსდეს, ბოლო — უკან. ამ თანმიმდევრობის ქვეშ კი უფრო რთული შეზღუდვა იმალება — ღერძის წონასწორობა მაინც უნდა შეინარჩუნო, განურჩევლად იმისა, სად განლაგდება თითოეული გაჩერება.
როდესაც დოკუმენტაცია არ ემთხვევა ტვირთს
მილოშმა გვითხრა, რომ არაერთხელ შეხვედრია სიტუაცია, როდესაც წონა დოკუმენტაციაში არ ემთხვეოდა რეალობას — როდესაც ქაღალდზე მითითებული ტვირთი განსხვავდებოდა იმას, რაც სინამდვილეში საწყობში ჩამოდიოდა. თორმეტი წლის გამოცდილებით, ის ჩვეულებრივ მაშინვე ამჩნევს ამ განსხვავებას. შედეგი კი არაა აბსტრაქტული: ეს პირდაპირ სატრანსპორტო საშუალებას ეხება, რისკის ქვეშ აყენებს ერთი ღერძის ან მთლიანი სატვირთოს წონის კანონიერ ლიმიტს გადაჭარბებას, თუ გამგზავრებამდე არ შეამჩნევენ.
მთელი ევროპიდან შიდა გადაზიდვებამდე
9 წლის განმავლობაში მილოში საერთაშორისო გადაზიდვებს ახორციელებდა დასავლეთ ევროპასა და სკანდინავიაში. დღეს კი მთლიანად სერბეთის შიდა გადაზიდვებზეა ორიენტირებული — ეს შეგნებული გადაწყვეტილებაა, არა უკანდახევა, ერთი ათწლეულის შემდეგ ორივე მხარის გამოცდილებით.
აპლიკაციის ჩვენება მილოშს: ბმულის გაზიარება, პრესეტები და მუქი რეჟიმის პრობლემა
ინტერვიუს შემდეგ მილოშს ჩვენი ტვირთის დაგეგმვის აპლიკაცია — Hansatic — გავუჩვენეთ და გვთხოვეთ, პირდაპირი შეფასება გაგვეცა. მოეწონა, რომ ტვირთის გეგმის ბმულის სახით პირდაპირ სხვა მძღოლებთან და საწყობის გუნდთან გაზიარება შეიძლებოდა: აპლიკაციის ჩამოტვირთვა ან რეგისტრაცია არ სჭირდებოდა. მისი მთავარი მოთხოვნა იყო მზა პრესეტები სხვადასხვა სატვირთო და ტრილერის ტიპებისთვის, რათა ერთი და იგივე კონფიგურაციის ხელახლა აწყობა აღარ დასჭირვებოდა. ხოლო საწყობში, მზის შუქზე, ერთი პრობლემა თვითონვე აშკარა გახდა მისთვის სიტყვების გარეშე: მუქი ინტერფეისი მზის შუქზე თითქმის წაკითხვადი არ იყო. ეს საკითხი ჩვენმა გუნდმა დაუყოვნებლივ დააწერა პრიორიტეტების სიაში.