სვაპ-ბოდის დატვირთვის სახელმძღვანელო
სვაპ-ბოდები გადაადგილდება სატვირთო მანქანიდან რკინიგზაზე კრანის გარეშე — ფეხები დაბლა, გასვლა, შესვლა. უსაფრთხოებისთვის აუცილებელი დატვირთვის წესები განსხვავდება სტანდარტული ტრეილერებისგან.
C715 სიგრძე
7,150 მმ
C745 სიგრძე
7,450 მმ
სტანდარტული სიგანე
2,550 მმ
საერთო წონა (ინტერმოდალური)
44,000 კგ
სვაპ-ბოდის ტიპების შედარება
აირჩიეთ სვაპ-ბოდის კლასი ზომების, ტევადობის და ინტერმოდალური თავსებადობის სანახავად
7,150 მმ
შიდა სიგრძე
2,440 მმ
შიდა სიგანე
2,670 მმ
შიდა სიმაღლე
~16,000 კგ
მაქსიმალური ტვირთი
17 EUR პალეტი
EUR პალეტები
4 ფეხი, 1,100 მმ მიწიდან დაშორება
მოხრილი საყრდენი ფეხები
როგორ ჩატვირთოთ და გადაიტანოთ სვაპ-ბოდი
სვაპ-ბოდის ოპერაციები აერთიანებს სატვირთო მანქანის ჩატვირთვის წესებს ინტერმოდალურ გადატანის პროცედურებთან. ორივე უნდა დაიცვას — სწორად ჩატვირთული, მაგრამ არასწორად გადატანილი სვაპ-ბოდი ისეთივე სახიფათოა, როგორც ცუდად ჩატვირთული.
Step 1
აირჩიეთ სვაპ-ბოდის სწორი კლასი თქვენი ქსელისთვის
სამი გავრცელებული ევროკავშირის სვაპ-ბოდის კლასი არის C715 (7.15 მ გარე სიგრძე), C745 (7.45 მ) და C782 (7.82 მ). ორი C715 ან C745 სვაპ-ბოდი ჩვეულებრივ ეტევა სტანდარტულ 13.6 მ ნახევრადმ Anhänger-ზე შეწყვილების სივრცესთან ერთად. ერთი C782 ეტევა სტანდარტულ Anhänger-ს ან სარკინიგზო ვაგონზე. აირჩიეთ თქვენი ქსელის მიხედვით: C745 ყველაზე გავრცელებულია ევროპის საერთო ტვირთის ოპერაციებში; C715 უკეთესია ურბანული მარშრუტებისთვის, სადაც მნიშვნელოვანია შემობრუნების რადიუსი და ჩატვირთვის ბაქნის სიღრმე; C782 მაქსიმალიზირებს მოცულობას გრძელ მანძილზე ან სარკინიგზო დომინირებულ მარშრუტებზე.
Step 2
ჩატვირთეთ ტვირთი იატაკის დატვირთვის ლიმიტებისა და CoG-ის დაცვით
სვაპ-ბოდებს აქვთ იატაკის დატვირთვის რეიტინგი, როგორც წესი, 5,000–7,500 კგ/მ². კონტეინერებისგან განსხვავებით (რომლებსაც აქვთ დაწყობის დატვირთვის რეიტინგი), სვაპ-ბოდები განკუთვნილია გზატკეცილისა და სარკინიგზოსთვის, მაგრამ არა ჩატვირთული ბოდის კრანის აწევისთვის — მხოლოდ ტვირთი შეიძლება აწევა კრანით, ან ცარიელი ბოდი შეიძლება აწევა. ჩატვირთეთ ტვირთი CoG-თი 45–55%-ით შიდა სიგრძისგან წინა მხრიდან. გვერდითი CoG უნდა დარჩეს 50 მმ-ის ფარგლებში ცენტრალური ხაზისგან. სარკინიგზო ოპერაციებისთვის ვერტიკალური CoG უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გზატკეცილზე — მაღალი CoG სარკინიგზოზე შეიძლება გამოიწვიოს ვაგონის არასტაბილურობა მოსახვევებში.
Step 3
უზრუნველყავით ტვირთის უსაფრთხოება CTU კოდისა და EN 12195-ის მიხედვით
სვაპ-ბოდში ყველა ტვირთი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი CTU კოდის (ინტერმოდალური გადაადგილებისთვის) და EN 12195-ის (გზატკეცილზე სეგმენტებისთვის) მიხედვით. სტანდარტული Anhänger-ებისგან განსხვავებით, სვაპ-ბოდებს ჩვეულებრივ აქვთ შიდა დამაგრების რელსები გვერდით კედლებზე ორ სიმაღლეზე. გამოიყენეთ ეს დამაგრების წერტილები — არ დაამაგროთ ბოდის კედლების ან კაუჭების გავლით, რომლებიც არ არის შეფასებული ტვირთის უსაფრთხოებისთვის. პალეტიზირებული ტვირთებისთვის დარწმუნდით, რომ პალეტები კარგ მდგომარეობაშია (გატეხილი დაფების გარეშე) და გამოიყენეთ ტვირთის ბარები ან ღვედები პალეტების გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად. სარკინიგზო სეგმენტებისთვის გვერდითი აჩქარების ძალები შეიძლება უფრო მაღალი იყოს, ვიდრე გზატკეცილზე — გადაუზრუნველყავით ტვირთი ინტერმოდალური გადაადგილებისთვის, ნაკლებად ნუ დააზღვევთ.
Step 4
დაბლა ჩაშვით საყრდენი ფეხები Anhänger-იდან გამოყოფამდე
სვაპ-ბოდის გადატანის პროცედურა: ჩატვირთული სვაპ-ბოდით Anhänger-ზე ჩართეთ პარკინგის ბრეკი. ჩაშვით ოთხი საყრდენი ფეხი მიწაზე ხელის კრანკის ან ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენებით — დარწმუნდით, რომ ყველა ფეხი სრულად გაშვებული და ჩამოკეტილია. შეამოწმეთ, რომ ფეხები მყარ, ბრტყელ ზედაპირზეა (ბეტონი ან შეკუმშული ხრეში) — ფეხები რბილ მიწაზე შეიძლება ჩაიძიროს ტვირთის ქვეშ. გაახსენით Anhänger-ის შეწყვილების კაუჭები. წინ მიუძღვანით Anhänger-ი ნელა, სანამ სვაპ-ბოდისგან არ გაიწმინდება. ბოდი ახლა დამოუკიდებლად დგას თავის ფეხებზე.
Step 5
მიიტანეთ მიმღები მანქანა ან სარკინიგზო ვაგონი ბოდის ქვეშ
Anhänger-ზე გადატანისთვის: უკან მიიტანეთ მიმღები Anhänger-ი სვაპ-ბოდის ქვეშ, მოარგეთ Anhänger-ის შეწყვილების რელსები სვაპ-ბოდის ქვედა რელსებთან. Anhänger-ი უნდა იყოს სწორ სიმაღლეზე — რეგულირებადი ჰაერის სუსპენზია ამას აადვილებს. ჩართეთ შეწყვილების კაუჭები და შეამოწმეთ ყველა ჩამოკეტის ჩართვა ბოდის ფეხების აწევამდე. სარკინიგზო გადატანისთვის: სარკინიგზო ვაგონი განლაგებულია ტერმინალში მომიჯნავე ლიანდაგზე; სვაპ-ბოდი ან გვერდით იტვირთება სრიალით Anhänger-სა და ვაგონს შორის, ან აწევა რიჩ-სტეკერით, თუ ბოდს აქვს ზედა აწევის ფიტინგები (შეამოწმეთ ბოდის რეიტინგი აწევამდე).
Step 6
დოკუმენტირება ინტერმოდალური ჯაჭვისა და CMR/CIM-ის გადაცემის
გზატკეცილ-სარკინიგზო ინტერმოდალური გადაადგილებისთვის ტრანსპორტის დოკუმენტი ცვლის რეჟიმს ტერმინალში: CMR (გზატკეცილზე გადაზიდვის ვაგზალი) ვრცელდება გზატკეცილზე სეგმენტებზე; CIM (სარკინიგზო გადაზიდვის ვაგზალი) ვრცელდება სარკინიგზო სეგმენტებზე. ტერმინალში გადაცემის დოკუმენტი აღნიშნავს სვაპ-ბოდის ნომერს, ბეჭდის ნომერს, ტვირთის აღწერას და მთლიან წონას. ტერმინალის ოპერატორი გასცემს ქვითარს. საბაჟო მიზნებისთვის ტვირთი რჩება იმავე საბაჟო დეკლარაციაში ინტერმოდალური ჯაჭვის განმავლობაში — დარწმუნდით, რომ სვაპ-ბოდის ბეჭედი ხელშეუხებელი და შეესაბამება საბაჟო დოკუმენტს ყოველ გადაცემის წერტილში.
სვაპ-ბოდის წესები ერთი შეხედვით
დაფუძნებულია EN 283 (სვაპ-ბოდის სტანდარტი), UIC 592 (რკინიგზის თავსებადობა), CTU კოდექსსა და EC დირექტივა 96/53-ზე. ინტერმოდალური ოპერაციები ასევე ექვემდებარება ევროკავშირის დირექტივა 92/106-ს.
C745 სიგრძე
7,450 მმ
ყველაზე გავრცელებული კლასი ევროკავშირში
სტანდარტული სიგანე
2,550 მმ
შიდა სივრცე: 2,440 მმ
ინტერმოდალური მაქსიმალური საერთო წონა
44,000 კგ
ევროკავშირის ბონუსი საავტომობილო და რკინიგზის ტრანსპორტის კომბინაციისთვის
EN 283
სავალდებულო
ევროკავშირის სვაპ-ბოდის სტანდარტი
ევროკავშირის ინტერმოდალური წონის ბონუსი
+4,000 კგ (44,000 კგ მაქსიმალური საერთო წონა)
EC დირექტივა 96/53-ის მიხედვით, საავტომობილო კომბინაციები, რომლებიც სვაპ-ბოდებს გადააქვთ საავტომობილო და რკინიგზის კომბინირებული ტრანსპორტის ჯაჭვის ფარგლებში, უფლებას აძლევს 44,000 კგ მაქსიმალური საერთო წონის ნაცვლად სტანდარტული 40,000 კგ-ისა. საავტომობილო ეტაპი უნდა იყოს დოკუმენტირებული რკინიგზის გადაზიდვის წინასწარი ან შემდგომი ეტაპი. ამის შედეგად სტანდარტული სვაპ-ბოდის კომბინაციის ტვირთის ტევადობა დაახლოებით 26,000–28,000 კგ-ს შეადგენს — რაც მნიშვნელოვნად მეტია სუფთა საავტომობილო გადაზიდვასთან შედარებით. ინტერმოდალური ბონუსი ავტომატურად ვრცელდება, როდესაც ტრანსპორტის დოკუმენტები სწორად აღწერს კომბინირებული ტრანსპორტის ჯაჭვს.
ტრანსფერის ტერმინალის მოთხოვნები
მყარი და სწორი ზედაპირი მხოლოდ
სვაპ-ბოდის ფეხები განკუთვნილია სტაციონარული დატვირთვისთვის მყარ საფუძველზე — ბეტონზე ან გამაგრებულ დატკეპნილ ხრეშზე. ისინი არ არის განკუთვნილი რბილი გრუნტის, ბალახის ან არათანაბარი ზედაპირისთვის. დატვირთული სვაპ-ბოდის წონით (მაქსიმუმ 28,000 კგ საერთო წონა) ფეხები რბილ გრუნტზე შეიძლება ჩაიძიროს ან გადაბრუნდეს. უმეტეს ინტერმოდალურ ტერმინალს აქვს გამოყოფილი პარკინგის ადგილები სვაპ-ბოდებისთვის. საავტომობილო ტრანსფერის დროს (მაგალითად, კლიენტის ტერიტორიაზე) დარწმუნდით, რომ დგომის ადგილი გამტანია დატვირთვისთვის ფეხების დაშვებამდე.
UIC 592 რკინიგზის თავსებადობა
მხოლოდ დამტკიცებული სვაპ-ბოდები
არ არის ყველა სვაპ-ბოდი დამტკიცებული რკინიგზის ოპერაციებისთვის. UIC 592-ის შესაბამისი სვაპ-ბოდები აღინიშნება UIC დამტკიცების ფირფიტით და აქვთ გამაგრებული კუთხის ფიქსატორები ან ძირითადი სარელსები, რომლებიც თავსებადია რკინიგზის ვაგონების ჩამკეტი სისტემებთან. რკინიგზის ადგილის დაჯავშნამდე შეამოწმეთ სვაპ-ბოდის UIC დამტკიცების ნომერი და შეადარეთ რკინიგზის ოპერატორის მიღებული აღჭურვილობის სიას. არა-UIC სვაპ-ბოდები ზოგიერთ ტერმინალში შეიძლება მიღებული იყოს ინდივიდუალურად — დაადასტურეთ წერილობით გადაზიდვამდე.
ხშირად დასმული კითხვები
თქვენი შემდეგი დატვირთვა, შესანიშნავად დაგეგმილი.
დაიწყეთ უფასოდ. საკრედიტო ბარათი და ინსტალაცია არ არის საჭირო.