NVOCC vs ფრეიტ ფორვარდერი vs საბაჟო ბროკერი
სამი როლი, რომლებიც მსგავსად ჟღერს, მაგრამ ძალიან განსხვავებულად მუშაობს. აქ ნაჩვენებია, რას აკეთებს თითოეული და რა ლიცენზიები სჭირდებათ მათ.
3
განსხვავებული ლიცენზიის ტიპები
OTI
FMC ლიცენზიის კატეგორია
$75K
NVOCC-ის ბონდის მოთხოვნა
რას აკეთებს თითოეული
ერთი წინადადებით — შემდეგ დეტალები.
NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier)
გასცემს საკუთარ ბილ ოფ ლედინგს, იღებს გადამზიდავის პასუხისმგებლობას და განსაზღვრავს საკუთარ ტარიფებს. არ აქვს გემები, მაგრამ მოქმედებს როგორც გადამზიდავი გაგზავნილებისთვის. წარმოიდგინეთ მათ როგორც „ვირტუალურ სანავიგაციო ხაზს“.
FMC OTI-NVOCC ლიცენზია + $75K ბონდიფრეიტ ფორვარდერი (OTI-FF)
ორგანიზებას უკეთებს ტრანსპორტირებას გაგზავნილების სახელით, მაგრამ არ იღებს გადამზიდავის პასუხისმგებლობას. ახორციელებს бронირებას გადამზიდავებთან ან NVOCC-ებთან, ამზადებს დოკუმენტებს, კოორდინაციას უწევს ლოჯისტიკას. შუამავალი, რომელიც ყველაფერს აწყობს.
FMC OTI-FF ლიცენზია + $75K ბონდისაბაჟო ბროკერი
სპეციალიზირებულია საქონლის საბაჟო გასწორებაზე — აკეთებს დეკლარაციებს, კლასიფიცირებას, აკონტროლებს ბაჟებს და უზრუნველყოფს რეგულატორულ შესაბამისობას. არ უწყობს ხელს ტრანსპორტირებას.
CBP საბაჟო ბროკერის ლიცენზია + გამოცდაგვერდიგვერდი შედარება
მნიშვნელოვანი განსხვავებები თქვენი ბიზნესისთვის.
| მახასიათებელი | NVOCC | ფრახტის ფორვარდერი | საბაჟო ბროკერი |
|---|---|---|---|
| გასცემს საბিলინგო დოკუმენტს | დიახ — საკუთარი House B/L | არა — იყენებს გადამზიდავის B/L-ს | არა |
| იღებს გადამზიდავის პასუხისმგებლობას | დიახ | არა | არა |
| ადგენს საკუთარ ფრახტის ტარიფებს | დიახ | არა — ზრდის გადამზიდავის ტარიფებს | არ არის შესაბამისი |
| სავალდებულოა FMC ლიცენზია | OTI-NVOCC | OTI-FF | არა (CBP ლიცენზია) |
| გირაოს მოთხოვნა | $75,000 | $75,000 | $50,000 |
| ტარიფის დაფიქსირება | სავალდებულოა (FMC) | არ არის სავალდებულო | არ არის სავალდებულო |
| საბაჟო დეკლარაციის შეტანა | არა (თუ დამატებით არ არის ლიცენზირებული) | არა (თუ დამატებით არ არის ლიცენზირებული) | დიახ — ძირითადი მომსახურება |
| შეუძლია ტვირთის კონსოლიდაცია (LCL) | დიახ | მხოლოდ NVOCC-ის მეშვეობით | არა |
| უზრუნველყოფს ტრანსპორტირებას | დიახ | დიახ | არა |
| ტიპური კლიენტი | ფრახტის ფორვარდერები, მსხვილი გზავნილები | იმპორტიორები, ექსპორტიორები, მცირე და საშუალო ბიზნესი | იმპორტიორები, ფორვარდერები |
როდის გამოიყენოთ თითოეული
პრაქტიკული სცენარები, რომლებიც გიჩვენებთ, რომელი შუამავალია შესაფერისი.
თქვენ იმპორტიორი ხართ და გემით გადაზიდვა გჭირდებათ FCL ჩინეთიდან
ფრეიტ ფორვარდერი — ისინი დაჯავშნიან გადამზიდველთან, მოამზადებენ დოკუმენტაციას და კოორდინაციას გაუწევენ ტრანსპორტირებას. დაამატეთ საბაჟო ბროკერი შესვლის დეკლარაციისთვის.
თქვენ ფრეიტ ფორვარდერი ხართ და გჭირდებათ LCL კონსოლიდაცია
NVOCC — ისინი აკონსოლიდებენ LCL ტვირთს, გასცემენ საკუთარ B/L-ს და მართავენ CFS ოპერაციებს. თქვენ გაყიდით კლიენტს, ისინი კი მართავენ გადამზიდველის მხარეს.
თქვენი კონტეინერი გაჩერებულია პორტში საბაჟო შემოწმების მოლოდინში
საბაჟო ბროკერი — ისინი შეიტანენ დეკლარაციას, მოგვარებენ კლასიფიკაციის დავებს, იმუშავებენ CBP-სთან და გაათავისუფლებენ თქვენს ტვირთს.
გსურთ დაიწყოთ ფრეიტის ბიზნესი და გასცეთ საკუთარი B/L
თქვენ გჭირდებათ NVOCC ლიცენზია. ეს საშუალებას გაძლევთ იმოქმედოთ როგორც გადამზიდველმა, დაადგინოთ საკუთარი ტარიფები და გასცეთ House Bills of Lading.
გსურთ ტვირთების ორგანიზება, მაგრამ არ გსურთ გადამზიდველის პასუხისმგებლობის აღება
ფრეიტ ფორვარდერის ლიცენზია (OTI-FF). თქვენ კოორდინაციას გაუწევთ ლოჯისტიკას, გაზრდით გადამზიდველის ტარიფებს და ნამდვილ გადამზიდველს დაუტოვებთ პასუხისმგებლობას.
კლიენტს სჭირდება door-to-door მომსახურება საბაჟოს ჩათვლით
მეტი კლიენტისთვის სამივეა საჭირო — ფორვარდერი ტრანსპორტის ორგანიზებისთვის, NVOCC ოკეანის გადაზიდვისთვის და საბაჟო ბროკერი გასატარებლად. ბევრ კომპანიას აქვს რამდენიმე ლიცენზია.
შეიძლება გქონდეთ რამდენიმე ლიცენზია?
დიახ — და ბევრი წარმატებული კომპანია ასე მუშაობს.
ერთი კომპანია შეიძლება ფლობდეს როგორც OTI-NVOCC, ასევე OTI-FF ლიცენზიებს FMC-სგან, პლუს CBP საბაჟო ბროკერის ლიცენზიას. ეს საშუალებას გაძლევთ შეთავაზოთ მომსახურება დასაწყისიდან დასასრულამდე.
დიდი ფორვარდერები, როგორებიცაა Kuehne+Nagel, DHL და Expeditors, ფლობენ სამივე ლიცენზიას. თუნდაც საშუალო ზომის ფორვარდერები სულ უფრო მეტად ამატებენ NVOCC და საბაჟო შესაძლებლობებს.
გაცვლა: თითოეული ლიცენზია მოითხოვს შესაბამისს დაცვას, გარანტიებს და ოპერაციულ სირთულეებს. დაიწყეთ ერთით, დაამატეთ სხვა ლიცენზიები ბიზნესის ზრდასთან ერთად.
FF + საბაჟო ბროკერი
ყველაზე გავრცელებული კომბინაცია. მოაწყოთ ტრანსპორტი და გაატაროთ საბაჟო კლიენტებისთვის. ერთგვაროვანი მომსახურება იმპორტიორებისთვის.
NVOCC + FF
გასცეთ საკუთარი B/L მარშრუტებზე, სადაც გაქვთ მოცულობა, გამოიყენეთ გადამზიდველის B/L სხვაგან. მაქსიმალური მოქნილობა.
სამივე
სრული მომსახურების ოპერაცია. მოაწყოთ ტრანსპორტი, იმოქმედეთ როგორც გადამზიდველმა, გაატაროთ საბაჟო. მაქსიმალური შემოსავალი თითოეულ ტვირთზე, მაგრამ ყველაზე რთული მართვისთვის.
საერთო დაბნეულობა და შეცდომები
ეს გაუგებრობები ახალ ფორვარდერებს დრო და ფულს უკარგავს.
ფორვარდერის (FF) და NVOCC-ის ერთسانად მიჩნევა
ისინი განსხვავებული FMC ლიცენზიის ტიპებია სხვადასხვა პასუხისმგებლობით. ფორვარდერი ტრანსპორტირებას აწყობს, ხოლო NVOCC კარიერის ფუნქციას ასრულებს. B/L-ის გაცემა NVOCC ლიცენზიის გარეშე უკანონოა.
საკustomსო დეკლარაციის შეტანა ლიცენზიის გარეშე
მხოლოდ ლიცენზირებული საკustomსო ბროკერები შეუძლიათ CBP-ში დეკლარაციის შეტანა. ამის გაკეთება ლიცენზიის გარეშე — თუნდაც საკუთარი გაგზავნებისთვის — ფედერალურ კანონს არღვევს.
House B/L-ის და კარიერის B/L-ის არევა
NVOCC-ები House B/L-ს გასცემენ, კარიერები კი — Master B/L-ს. ფორვარდერს NVOCC სტატუსის გარეშე საკუთარი B/L-ის გაცემა არ შეუძლია.
ტარიფების შეტანის არქონა NVOCC-ის რანგში
NVOCC-ებმა ტარიფები FMC-ში უნდა შეიტანონ. ტარიფების გამოქვეყნების გარეშე მუშაობა ჯარიმებსა და ლიცენზიის გაუქმებას იწვევს.
საკუთარ თავზე დაყრდნობა, რომ საკustomსო ბროკერს ტრანსპორტირების ორგანიზება შეუძლია
საკუთარი ბროკერის ლიცენზია მხოლოდ საკუთარი დეკლარაციის შეტანას მოიცავს. ტრანსპორტირების ორგანიზებისთვის OTI ლიცენზიაა საჭირო. ერთი მეორეს არ ცვლის.
FAQ
თქვენი შემდეგი დატვირთვა, შესანიშნავად დაგეგმილი.
დაიწყეთ უფასოდ. საკრედიტო ბარათი და ინსტალაცია არ არის საჭირო.