როგორ გავღვათ კონტეინერის ჭარბწონიანი ჯარიმებისგან
ჭარბწონიანი კონტეინერი უარყოფილია ტერმინალის ჭიშკარზე, შეკავებულია სასწორ სადგურზე ან, უარეს შემთხვევაში — იწვევს უსაფრთხოების ინციდენტს. თითოეული მათგანი თავიდან არის აცილებადი სწორი დაგეგმვის მეშვეობით.
$1,500+
საშუალო ჯარიმა დარღვევისთვის
5–8%
კონტეინერები, რომლებიც უარყოფილია წონის გამო
2–4 დღე
საშუალო შეფერხება გადატვირთვის გამო
კონტეინერის წონის ლიმიტების გაგება
არ არსებობს ერთი წონის ლიმიტი — არსებობს ოთხი. რომელიმე მათგანის გადაჭარბების შემთხვევაში პრობლემა გექმნებათ.
მაქსიმალური მთლიანი წონა
კონტეინერის საერთო დასაშვები წონა, რომელიც მოიცავს ტვირთს, დამცავ მასალას და კონტეინერის საკუთარ ტარას. მითითებულია CSC პლატაზე. სტანდარტული 20'-ისთვის: ჩვეულებრივ 30,480 კგ. 40'-ისთვის: ჩვეულებრივ 30,480 კგ. კონტეინერის საკუთარი წონაა 2,200–3,800 კგ, რაც ნაკლებს ტვირთის შესაძლო მასას ტოვებს, ვიდრე უმეტესობა ფიქრობს.
გზატკეცილისა/რკინიგზის წონის ლიმიტი
მაქსიმალური წონა, რომელსაც სატვირთო შასის მეშვეობით კანონიერად შეუძლია გადაადგილება საზოგადოებრივ გზებზე. განსხვავდება ქვეყნების მიხედვით: აშშ-ში — 20,000 კგ ტვირთი, ევროპის უმეტეს ნაწილში — 26,000 კგ, ზოგიერთ აზიურ კორიდორში — 28,000 კგ. ეს ხშირად მთავარ შეზღუდვას წარმოადგენს — არა კონტეინერის მაქსიმალურ მთლიან წონას.
ტერმინალის/პორტის წონის ლიმიტი
ბევრ პორტს აქვს საკუთარი წონის შეზღუდვები კრანის ოპერაციებისა და საწყობში დატვირთვისთვის. ეს შეიძლება დაბალი იყოს კონტეინერის მაქსიმალურ მთლიან წონაზე. შეამოწმეთ ტერმინალთან დატვირთვამდე — არა მას შემდეგ, რაც კონტეინერი დალუქულია.
VGM (დადასტურებული მთლიანი მასა)
SOLAS-ის რეგულაცია მოითხოვს, რომ ყველა დატვირთულ კონტეინერს ჰქონდეს დადასტურებული წონის დეკლარაცია გემზე დატვირთვამდე. დეკლარირებულ VGM-სა და ფაქტობრივ წონას შორის განსხვავების შემთხვევაში კონტეინერი შეიძლება დაიჭირონ ან მოიხსნან გემიდან.
რატომ აღმოჩნდებიან კონტეინერები ზედმეტად მძიმე
საშუალოდ ეს განზრახული არ არის. ესენია ყველაზე გავრცელებული მიზეზები.
კარგოს წონის არასწორი მონაცემები
გადამზიდველები აწვდიან ნომინალურ წონებს პროდუქტის სპეციფიკაციებიდან, ნაცვლად რეალურად გაზომილი წონებისა. შეფუთვა, პალეტები და დამატებითი მასალები 5–15%-ს უმატებს, რაც არავინ ითვალისწინებს. თუ თითოეული პალეტი 30 კგ-ით მძიმეა გამოცხადებულზე, ეს 300 კგ-ს შეადგენს.
ტარის წონის დავიწყება
კონტეინერის საკუთარი წონაც შედის მაქსიმალურ საერთო წონაში. 40'-იანი კონტეინერის ტარაა 3,700–3,900 კგ. თუ დაგეგმილია 27,000 კგ კარგო კონტეინერში, რომლის მაქსიმალური საერთო წონაა 30,480 კგ, ხოლო ტარა — 3,800 კგ, დარჩება მხოლოდ 26,680 კგ — და არა 27,000.
დამატებითი და დამაგრებელი მასალები
ხე-ტყე, ჰაერის ბალიშები, ღვედები, ბლოკირება და დამაგრება 200–800 კგ-ს უმატებს კარგოს ტიპის მიხედვით. ეს იშვიათად არის გათვალისწინებული საწყის წონის გათვლაში. როცა ეს მასალები დაემატება, კონტეინერი უკვე ჩატვირთულია.
ბოლო წუთის დამატებები
კიდევ ერთი პალეტი ემატება გაგზავნას დაგეგმვის დასრულების შემდეგ. არავინ გადაითვლის საერთო წონას. კონტეინერი ვიზუალურად შეამოწმეს, მაგრამ წონის ხიდზე ჩაიშალა.
გზის წონის ლიმიტების უგულებელყოფა
კონტეინერი მაქსიმალურ საერთო წონაშია, მაგრამ აღემატება გზის ლიმიტს. 20'-იანი კონტეინერი, რომელიც 28,000 კგ-ს შეადგენს, სტრუქტურულად შესაფერისი იქნება, მაგრამ აშშ-ის გზებზე არალეგალურია (მაქსიმუმ ~24,000 კგ საერთო წონა 20'-იანისთვის უმეტეს ავტობანებზე).
წონის შემოწმების არქონა ჩატვირთვამდე
საერთო წონა მხოლოდ ტერმინალის წონის ხიდზე ირკვევა — მას შემდეგ, რაც კონტეინერი დალუქულია და ტვირთმზიდზეა. ამ ეტაპზე ერთადერთი გამოსავალია მისი დაბრუნება საწყობში გადაფასებისთვის.
როგორ თავიდან ავიცილოთ კონტეინერების გადატვირთვა
ჩაშენეთ წონის შემოწმება დაგეგმვის პროცესში — არა კონტეინერის დალუქვის შემდეგ.
გამოიყენეთ რეალურად გაზომილი წონები
მოითხოვეთ გაგზავნილებისგან ტვირთის რეალურად გაზომილი მონაცემები, არა კატალოგური წონები. დაამატეთ 10%-იანი ბუფერი შეფუთვისა და პალეტის წონისთვის, თუ რეალური გაზომვები ხელმისაწვდომი არ არის. დაადასტურეთ ნიმუშების წონა საწყობში სრულად დატვირთვამდე.
გაითვალისწინეთ ყველა წონის კომპონენტი
ტვირთი + პალეტები + დამცავი მასალები + დამაგრების მასალები + კონტეინერის ტარა = მთლიანი ბრუტო წონა. შეადგინეთ სია, რომელიც აიძულებს ყველა კომპონენტის შეყვანას. რომელიმე კომპონენტის გამოტოვება იწვევს შეფასების არასწორობას.
შეამოწმეთ შემაკავებელი ლიმიტი პირველ რიგში
შემაკავებელი ლიმიტი არის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი შემდეგიდან: კონტეინერის მაქსიმალური ბრუტო წონა, საგზაო წონის ლიმიტი და ტერმინალის ლიმიტი. 20'-იანი კონტეინერისთვის აშშ-ში საგზაო ლიმიტი (~20,500 კგ სასარგებლო ტვირთი) თითქმის ყოველთვის დაბალია კონტეინერის სტრუქტურულ ლიმიტზე (28,200 კგ სასარგებლო ტვირთი).
დაადასტურეთ დაგეგმვის დროს — არა დატვირთვის შემდეგ
გაუშვით წონის შემოწმება დატვირთვის გეგმის შედგენისას, სანამ რაიმე კონტეინერში მოთავსდება. თუ გეგმა აჩვენებს 101%-ს სასარგებლო ტვირთისგან, ამოიღეთ ნივთები ახლა — არა 6 საათიანი საწყობში მუშაობის შემდეგ.
შეადგინეთ უსაფრთხოების მარაგი
მიზანი დაისახეთ შემაკავებელი წონის ლიმიტის 95%-ზე, არა 100%-ზე. ეს შეიწოვს გაზომვის შეცდომებს, ბოლო მომენტის დამატებებს და ტრანზიტის დროს ტენის შეწოვას. 5%-იანი ბუფერი 20'-იან კონტეინერზე დაახლოებით 1,000 კგ-ს შეადგენს.
ავტომატიზირეთ წონის შემოწმება
ხელით შედგენილი ცხრილების გამოთვლები რაღაცას გამოტოვებს. გამოიყენეთ ხელსაწყო, რომელიც ავტომატურად შეამოწმებს მთლიან წონას კონტეინერის მაქსიმალური ბრუტო წონის, თქვენი კორიდორის საგზაო ლიმიტის წინააღმდეგ და გამოაფრთხილებს დარღვევებზე გეგმის დამტკიცებამდე.
გამოავლინეთ გადატვირთული კონტეინერები გაგზავნამდე
Hansatic ავტომატურად ამოწმებს თქვენი ტვირთის წონას კონტეინერის სასარგებლო ტვირთის ლიმიტისა და საგზაო წონის შეზღუდვების წინააღმდეგ. შეხვდებით გაფრთხილებებს იმ წამსვე, როცა თქვენი გეგმა ნებისმიერ ლიმიტს გადააჭარბებს — კონტეინერის საწყობიდან გასვლამდე.
გამოიცადეთ უფასოდ — საკრედიტო ბარათი არაა საჭიროხშირად დასმული კითხვები
თქვენი შემდეგი დატვირთვა, შესანიშნავად დაგეგმილი.
დაიწყეთ უფასოდ. საკრედიტო ბარათი და ინსტალაცია არ არის საჭირო.