ტვირთის ცენტრის გრავიტაცია სატვირთო მანქანის დატვირთვაში
სად და როგორ განათავსებთ ტვირთს, განსაზღვრავს წონის განაწილებას ღერძებზე, როგორ მართავს მანქანა მოსახვევებში და შეესაბამება თუ არა ტვირთი CTU კოდის მოთხოვნებს.
გრძივი CoG
მოქმედებს ღერძების დატვირთვაზე
განივი CoG
< 50 მმ ცენტრიდან გადახრით
ვერტიკალური CoG
მოქმედებს გადაბრუნების რისკზე
CTU კოდი
IMO / ILO / UNECE
CoG პოზიციისა და ღერძების დატვირთვის სიმულატორი
გადაადგილეთ ტვირთის ბლოკი და ნახეთ, როგორ გადანაწილდება წონა გრძივი CoG პოზიციის ცვლილებისას კინგპინსა და ბოგის შორის
როგორ მართოთ ცენტრის გრავიტაცია სატვირთო მანქანის დატვირთვისას
მიჰყევით ამ თანმიმდევრობას დატვირთვის დაგეგმვისას — ცენტრის გრავიტაციის სწორი განლაგება აუმჯობესებს ღერძების დატვირთვას, ამცირებს საბურავების ცვეთას, ზრდის საწვავის ეკონომიურობას და უზრუნველყოფს შესაბამისობას CTU კოდთან და EN 12195 სტანდარტთან.
Step 1
გაიგეთ ცენტრის გრავიტაციის სამი ღერძი
ყოველ ტვირთს აქვს გრავიტაციის ცენტრი სამ განზომილებაში. გრძივი ცენტრი (წინიდან უკან): განსაზღვრავს წონას განაწილებას საჭის (მეხუთე ბორბალი) და ტრეილერის ბოგის შორის. თუ ტვირთი წინ გადაადგილდება, საჭის დატვირთვა იზრდება; თუ უკან — ბოგის დატვირთვა იზრდება. გვერდითი ცენტრი (მარცხნიდან მარჯვნივ): უნდა იყოს ტრეილერის ცენტრალურ ხაზთან 50–100 მმ-ის ფარგლებში ევროკავშირის უმეტეს რეგულაციებში — ასიმეტრიული გვერდითი დატვირთვა იწვევს საბურავების გადატვირთვას ერთ მხარეს და მართვის არასტაბილურობას. ვერტიკალური ცენტრი (სიმაღლე): მაღალი ცენტრი ზრდის გადაბრუნების რისკს მოსახვევებში და საგანგებო მანევრებისას. სამივე ფაქტორი უნდა გაითვალისწინოთ ერთად.
Step 2
გამოთვალეთ ტვირთის გრძივი ცენტრის გრავიტაცია
ერთი პალეტის ან ნივთის შემთხვევაში, ცენტრი ჩვეულებრივ გეომეტრიულ ცენტრშია. შერეული ტვირთებისთვის გამოიყენეთ შეწონილი საშუალო: ცენტრის მდებარეობა = (წონა₁ × მანძილი₁ + წონა₂ × მანძილი₂ + …) ÷ საერთო წონა. მანძილები იზომება დატვირთვის სართულის წინა მხრიდან (საჭის მხარეს). მაგალითად: 10,000 კგ 2 მ-ზე და 10,000 კგ 10 მ-ზე იძლევა საერთო ცენტრს (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 მ-ს წინიდან. ეს მდებარეობა განსაზღვრავს ღერძების დატვირთვის განაწილებას მუხტის წესის მიხედვით.
Step 3
მძიმე ტვირთი დაბლა და გვერდით ცენტრში განათავსეთ
მძიმე ნივთები ყოველთვის უნდა განლაგდეს იატაკზე, არა მსუბუქი ტვირთის თავზე. დაბალი ცენტრი ამცირებს გადაბრუნების რისკს მოსახვევებში — სრულად დატვირთულ ფურგონში მაღალი ცენტრით (მაგ. დალაგებული მეტალის რგოლები) გადაბრუნების ზღვარი შეიძლება იყოს 0.35 g გვერდითი აჩქარებისას, მაშინ როდესაც კარგად დატვირთულ ტრეილერში ეს მაჩვენებელი 0.5 g-ია. გვერდითი განლაგებისას, ცენტრი უნდა იყოს ცენტრალურ ხაზთან 50 მმ-ის ფარგლებში. ფურგონში EUR პალეტებით, თუ პალეტების წონა განსხვავდება, შეცვალეთ მათი ორიენტაცია. თხევადი ტვირთის შემთხვევაში, განაწილეთ იგი თანაბრად ტრეილერის ორივე მხარეს.
Step 4
გამოიყენეთ მუხტის წესი ღერძების დატვირთვის შემოწმებისთვის ცენტრის მდებარეობის მიხედვით
როდესაც იცით ტვირთის ცენტრის მდებარეობა ტრეილერის გასწვრივ, ღერძების დატვირთვა განისაზღვრება მუხტის წესით. ტრეილერის სიგრძის L და ტვირთის ცენტრის მდებარეობის d მანძილისთვის საჭიდან: ბოგის დატვირთვის წილი = d ÷ L; საჭის დატვირთვის წილი = 1 − (d ÷ L). დაამატეთ მანქანის საკუთარი წონა და მიიღებთ ღერძების საერთო დატვირთვას. ევროკავშირის ლიმიტები: საჭის მაქსიმუმი 12,000 კგ, ბოგის მაქსიმუმი 21,000 კგ. თუ ტვირთის ცენტრი ტრეილერის სიგრძის 40%-ზეა, ტვირთის 40% გადაეცემა ბოგს, ხოლო 60% — საჭს — შეამოწმეთ ორივე ლიმიტი დატვირთვამდე.
Step 5
შეამოწმეთ შესაბამისობა CTU კოდთან და EN 12195 სტანდარტთან
CTU კოდი (IMO/ILO/UNECE) მოითხოვს, რომ ტვირთის ცენტრის მდებარეობა დოკუმენტირებული იყოს ყველა ტვირთის გადაზიდვის ერთეულისთვის. ევროკავშირის საავტომობილო გადაზიდვებისთვის, EN 12195-1 განსაზღვრავს შეკვრისა და დამაგრების გამოთვლებს — იგი ითვალისწინებს ცენტრის სიმაღლეს შეკვრის ძალების გამოთვლისას. მაღალი ცენტრი მოითხოვს უფრო ძლიერ ან მეტ შეკვრას იმავე წინ/უკან/გვერდითი ძალების წინააღმდეგ. მძიმე, მკვრივ ან უხეში ტვირთის შემთხვევაში, დოკუმენტირებული იყოს ცენტრის მდებარეობა დატვირთვის გეგმაზე და მიერთებული იყოს CMR საბუთთან.
Step 6
შეამოწმეთ სასწორის ან ღერძების პადების საშუალებით
გამოთვლები იძლევა კარგი შეფასების საშუალებას, მაგრამ რეალურ სამყაროში ცენტრის შემოწმება მოითხოვს აწონას. შეიყვანეთ დატვირთული მანქანა სასწორზე და მოითხოვეთ ინდივიდუალური ღერძების ჯგუფების წონა — თანამედროვე სატვირთო სასწორები ბეჭდავს ღერძების წონებს. ალტერნატიულად, გამოიყენეთ პორტატიული ღერძების პადები დატვირთვის ადგილზე. თუ ღერძების დატვირთვა მოსალოდნელ დიაპაზონს არ ემთხვევა, ტვირთის ცენტრი არ არის იქ, სადაც გაითვალისწინეთ — შეამოწმეთ გადაადგილებული ტვირთი ან არათანაბარი პალეტების წონა. მაღალღირებულ ან სამართლებრივად მგრძნობიარე ტვირთებისთვის, ღერძების წონის შემოწმება გამგზავრებამდე წარმოადგენს ინდუსტრიის საუკეთესო პრაქტიკას.
კოԳ-ის წესები და ლიმიტები ერთი შეხედვით
დაფუძნებულია CTU კოდზე (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 და EC დირექტივა 96/53. მარშრუტის სპეციფიკური მოთხოვნებისთვის კონსულტაცია nacional რეგულაციებთან.
ლატერალური კოԳ-ის ტოლერანტობა
≤ 50 მმ
ტრეილერის ცენტრალური ხაზიდან
კინგპინის დატვირთვის ლიმიტი
12,000 კგ
EU სტანდარტული მეხუთე თვლის ბორბალი
ტრეილერის ბოგის ლიმიტი
21,000 კგ
ორმაგი ღერძი, ≥ 1.3 მ დაშორება
CTU კოდი
სავალდებულო
საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვისთვის
ლატერალური კოԳ-ის ასიმეტრია
მაქსიმუმ 50–100 მმ ცენტრიდან გადახრა
ევროკავშირის უმეტესი რეგულაციები და CTU კოდი მოითხოვს, რომ ტვირთის კოგი ტრეილერის გრძივი ცენტრალური ხაზიდან 50 მმ-ზე მეტად არ გადაიწიოს. ამის გადაჭარბება არათანაბარ საბურავების დატვირთვას იწვევს: 24,000 კგ ტვირთში 100 მმ ლატერალური გადახრა დაახლოებით 200–400 კგ დამატებით დატვირთვას აძლევს ერთი მხარის საბურავებს, რაც აჩქარებს მათი ცვეთას და ამცირებს საბურავების დატვირთვის ლიმიტამდე მიღწევის მარაგს. კურტინსაიდერებისთვის კენტი პალეტების რაოდენობის შემთხვევაში, კენტი პალეტი ცენტრში განათავსეთ და მძიმე/მსუბუქი პალეტები ერთმანეთთან მონაცვლეობით განალაგეთ თითოეულ რიგში.
ვერტიკალური კოგი და გადაბრუნება
კოგი რაც შეიძლება დაბლა შეინარჩუნეთ
დატვირთული სატვირთოს გადაბრუნების ზღვარი პირდაპირ არის დაკავშირებული სატრანსპორტო საშუალებისა და ტვირთის საერთო კოგ-ის სიმაღლესთან. სტანდარტულ კურტინსაიდერში პალეტებით დატვირთვისას, კოგ-ის სიმაღლე 1.5 მ-ზე გადაბრუნების ზღვარი დაახლოებით 0.45 გ-ს შეადგენს. იმავე ტრეილერში მძიმე ტვირთის მაღლა დაწყობილობისას, კოგ-ის სიმაღლე 2.5 მ-ზე გადაბრუნების ზღვარი შეიძლება 0.3 გ-მდე დაეცეს — რაც ადვილად გადააჭარბებს საგანგებო მანევრირების ან ავტომაგისტრალის შემოვლების დროს. მძიმე ნივთები ყოველთვის იატაკზე განათავსეთ, ხოლო მსუბუქი ნივთები — ზემოთ. არასდროს დაწყობოთ მკვრივი ტვირთი (მანქანები, მეტალის ნაწილები) სტანდარტულ პალეტებზე იატაკის დატვირთვის ლიმიტების შემოწმების გარეშე.
CTU კოდის დოკუმენტაცია
სავალდებულოა საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის
IMO/ILO/UNECE CTU კოდი მოითხოვს, რომ ტვირთის სატრანსპორტო ერთეულის შეფუთვის პასუხისმგებელმა წარადგინოს შეფუთვის სერტიფიკატი, რომელიც ადასტურებს, რომ ტვირთი სწორად არის განლაგებული და დამაგრებული, კოგ-ის მდებარეობის მითითებით. საგზაო გადაზიდვების შემთხვევაში, ეროვნული რეგულაციები შეიძლება ნაკლებად მკაცრი იყოს, თუმცა CTU კოდი ვრცელდება ნებისმიერ ერთეულზე, რომელიც საერთაშორისო პორტში შედის ან საერთაშორისო საზღვარს კვეთს. დაუკმაყოფილებლობა შეიძლება გამოიწვიოს ერთეულის დაპატიმრებას პორტში და პასუხისმგებლობას ტვირთის დაზიანების ან საგზაო ინციდენტისთვის, რომელიც არასწორი დატვირთვის შედეგია.
ხშირად დასმული კითხვები
თქვენი შემდეგი დატვირთვა, შესანიშნავად დაგეგმილი.
დაიწყეთ უფასოდ. საკრედიტო ბარათი და ინსტალაცია არ არის საჭირო.