მრავალგაჩერებიანი ტვირთის დატვირთვის გეგმა
ბოლო მიწოდება იტვირთება პირველად. თუ თანმიმდევრობა არასწორია, საათობით გადატვირთვას გაატარებთ გზაზე — ან დააზიანებთ ტვირთს, რომელიც არ უნდა გადაადგილებულიყო.
დატვირთვის პრინციპი
LIFO — ბოლო გაჩერება, პირველი დატვირთვა
დოკუმენტაცია
CMR თითოეული კონსიგნატორისთვის
ღერძების დატვირთვა
გადათვლა თითოეული ეტაპისთვის
დატვირთვის ტიპი
უკანა ან გვერდითი დატვირთვა
მარშრუტის დატვირთვის თანმიმდევრობის სისტემა
ნახეთ, რომელი გაჩერება იტვირთება პირველად — და რატომ
ბერლინი
8,000 კგ — იტვირთება ბოლოს (კარისთან ახლოს)
ჰამბურგი
9,000 კგ — იტვირთება მეორე
კოპენჰაგენი
7,000 კგ — იტვირთება პირველად (ყველაზე შიგნით)
როგორ დაგეგმოთ მრავალგაჩერებიანი ტრაქტორის დატვირთვა
გაითვალისწინეთ ეს თანმიმდევრობა დაგეგმვის ეტაპზე — მანამდე, სანამ ტრაქტორი დაიტვირთება. გზაზე შეცდომის გამოსწორებას საათები სჭირდება; ქაღალდზე კი — წუთები.
Step 1
გამოავლინეთ ყველა გაჩერება და დაასრულეთ მიწოდების თანმიმდევრობა
დატვირთვის დაგეგმვამდე დაასრულეთ მარშრუტის მიწოდების თანმიმდევრობა. მიწოდების თანმიმდევრობა განსაზღვრავს დატვირთვის თანმიმდევრობას — ეს ორი ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად არ დაგეგმილა. მრავალგაჩერებიანი მარშრუტებისთვის გამოიყენეთ მარშრუტის ოპტიმიზაციის პროგრამული უზრუნველყოფა გაჩერებათა თანმიმდევრობის დისტანციისა და დროის ფანჯრების მიხედვით, შემდეგ კი დაამაგრეთ იგი. ნებისმიერი ცვლილება მიწოდების თანმიმდევრობაში დატვირთვის შემდეგ შეიძლება მოითხოვდეს ნაწილობრივ ან სრულ გადატვირთვას. დააფიქსირეთ შეთანხმებული გაჩერებების თანმიმდევრობა მარშრუტის ფურცელზე დატვირთვის დაწყებამდე.
Step 2
მიანიჭეთ ტვირთი თითოეულ გაჩერებას და გამოთვალეთ წონები
თითოეული გაჩერებისთვის შეადგინეთ ყველა პალეტის, ყუთის ან ნივთის სია მათი წონისა და ზომების მითითებით. გამოთვალეთ ტვირთის საერთო წონა თითოეული გაჩერებისთვის. ამით მიიღებთ წონის პროფილს თითოეული ეტაპისთვის — რომელი ღერძის ჯგუფები ატარებენ რა წონას მარშრუტის თითოეულ წერტილში. აღნიშნეთ თითოეული გაჩერებისთვის განსაკუთრებული დამუშავების მოთხოვნები: ნივთები, რომლებიც უნდა დარჩნენ ვერტიკალურ მდგომარეობაში, ტემპერატურისადმი მგრძნობიარე ტვირთი, საშიში ტვირთი, რომელიც მოითხოვს კონკრეტულ პოზიციებს ტრილერის შიგნით.
Step 3
დატვირთვა უკუღმა მიწოდების თანმიმდევრობით — ბოლო გაჩერების ტვირთი უღრმესად
ბოლო მიწოდების გაჩერების ტვირთი უნდა დაიტვირთოს პირველად და განთავსდეს ტრილერის უღრმეს ნაწილში (კაბინის ბულკჰედთან უახლოესად). პირველი მიწოდების გაჩერების ტვირთი იტვირთება ბოლოს და განთავსდება უკანა კარებთან უახლოესად. 3-გაჩერებიანი მარშრუტისთვის: გაჩერება 3-ის ტვირთი → იტვირთება პირველად (უღრმესად), გაჩერება 2-ის ტვირთი → იტვირთება მეორე (შუაში), გაჩერება 1-ის ტვირთი → იტვირთება ბოლოს (კარებთან). ეს არის LIFO (Last In, First Out) პრინციპი, რომელიც მარშრუტის დაგეგმვაში გამოიყენება. უკანა მხრიდან მარტო წვდომადი ტრილერებისთვის ეს სავალდებულოა — გვერდითი წვდომის კურტინსაიდერები უფრო მოქნილები არიან, მაგრამ პრინციპი მაინც მოქმედებს.
Step 4
გამოთვალეთ ღერძების დატვირთვა მარშრუტის თითოეულ ეტაპზე
ღერძების დატვირთვის შესაბამისობა უნდა შემოწმდეს თითოეული ეტაპისთვის, არა მხოლოდ სრული დატვირთვისას. რადგან ტვირთი იცლება თითოეულ გაჩერებაზე, წონის განაწილება იცვლება. მაგალითად: თუ პირველი გაჩერების ტვირთი უკანა მხარესაა (კარებთან) და იწონის 8,000 კგ, მისი გასტვირთვით დარჩენილი ტვირთის CoG (წონის ცენტრი) უკანა მხარეს გადაიწევს. ეს შეიძლება ტრილერის ბოგის ღერძი მიიყვანოს მის ლიმიტთან ახლოს, მიუხედავად იმისა, რომ საერთო GVW შემცირდა. მძიმე გაჩერებ-გაჩერებად დატვირთვის მარშრუტებისთვის მოდელირება ღერძების დატვირთვის თითოეულ ეტაპზე ლევერის წესის გამოყენებით გასვლამდე.
Step 5
მზადება CMR სატრანსპორტო დოკუმენტის თითოეული კონსიგნატორისთვის
თითოეული მიწოდების გაჩერება მოითხოვს საკუთარ CMR საერთაშორისო ტრანსპორტის დოკუმენტს (საერთაშორისო მარშრუტებისთვის) ან ეროვნულ სატრანსპორტო დოკუმენტს. CMR-ში უნდა იყოს მითითებული წონა და პაკეტების რაოდენობა კონკრეტული კონსიგნატორისთვის — არა მთლიანი ტრაქტორის ტვირთის. შეინახეთ CMR-ები გაჩერებების თანმიმდევრობით კაბინაში, რათა მათი გადაცემა შესაძლებელი იყოს თანმიმდევრობით. შიდა მრავალგაჩერებიანი მარშრუტებისთვის ბევრი ოპერატორი იყენებს ერთიან მთავარ მანიფესტს პლუს მიწოდების დოკუმენტს თითოეული გაჩერებისთვის. რომელი ფორმატიც არ გამოიყენოთ, თითოეული კონსიგნატორი უნდა მოაწეროს ხელი თავისი ტვირთის მიღებისას.
Step 6
გამოიყენეთ გვერდითი კურტინის წვდომა გადატვირთვის რისკის შესამცირებლად
მხოლოდ უკანა მხრიდან წვდომადი ტრილერებისთვის (ბოქს-ვენები, რიფერები) LIFO თანმიმდევრობა აუცილებელია — შუა ან წინა ტვირთზე წვდომა შეუძლებელია მის წინ მდებარე ტვირთის ამოღების გარეშე. კურტინსაიდერ ტრილერები სრული გვერდითი წვდომით მნიშვნელოვნად ამცირებენ ამ შეზღუდვას: შეგიძლიათ წვდომა გქონდეთ ნებისმიერ რიგზე გვერდიდან დატვირთვის თანმიმდევრობასთან დამოუკიდებლად. მრავალგაჩერებიანი მარშრუტებისთვის ხშირი მიწოდებებით კურტინსაიდერი ოპერაციულად საუკეთესო არჩევანია. მიუხედავად გვერდითი წვდომისა, დაიტვირთეთ ყველაზე მძიმე ნივთები ყველაზე სტაბილურ პოზიციებში და თავი აარიდეთ იმ ტვირთის დაწყობას, რომელიც ადრე იქნება საჭირო, იმ ტვირთის თავზე, რომელიც ტრაქტორზე დარჩება.
მთავარი წესები მრავალგაჩერებიანი დატვირთვისთვის
ეს წესები მოქმედებს განურჩევლად იმისა, გაქვთ 2 გაჩერება თუ 10. თანმიმდევრობის შეცდომის შედეგები იზრდება გაჩერებათა რაოდენობის მიხედვით.
Loading principle
LIFO
ბოლო გაჩერება — ტრილერის ყველაზე შიდა ნაწილი
CMR required
თითო კონსიგნატორისთვის
არა თითო ტრაქტორისთვის
Axle check
თითო ეტაპზე
დატვირთვა იცვლება თითოეულ ჩამოტვირთვაზე
EU bogie limit
21,000 კგ
მაშინაც კი, როცა ტრაქტორი ნაწილობრივ არის დატვირთული
უკანა შესასვლელი ტრილერები
LIFO სავალდებულოა
ბოქს-ფურგონები, გვერდებდახურული კურტინსაიდერები, რიფერები და ნებისმიერი ტრილერი, რომელსაც მხოლოდ უკანა კარებიდან აქვს წვდომა, უნდა დატვირთულ იქნას მკაცრი უკუღმა მიწოდების თანმიმდევრობით. არ არსებობს უსაფრთხო გზა არათანმიმდევრობითი ტვირთის წვდომისთვის მისი წინ მდებარე ყველაფრის გადმოტვირთვის გარეშე. ნებისმიერი გადახრა LIFO-სგან უკანა შესასვლელი ტრილერის შემთხვევაში ნიშნავს ხელით გადატვირთვას მიწოდების ადგილზე — ავტოსადგომზე, სერვისულ გზაზე ან მიმღების დოკში. ეს იწვევს 1–3 საათის დაგვიანებას თითოეულ ინციდენტზე და ქმნის ტვირთის დაზიანების პასუხისმგებლობას.
კურტინსაიდერის გვერდითი წვდომა
მოქნილობა — არა თავისუფალი გზა
კურტინსაიდერი სრული გვერდითი წვდომით საშუალებას აძლევს ნებისმიერი პალეტის რიგს მიიღოს წვდომა გვერდიდან სხვა ტვირთის გადაადგილების გარეშე. ეს ამსუბუქებს მკაცრ LIFO მოთხოვნებს — მაგრამ არ აუქმებს მათ. მძიმე ან არასტაბილური ტვირთი მაინც უნდა განთავსდეს სტრუქტურული მთლიანობისთვის განურჩევლად წვდომისა. მრავალგაჩერებიანი მარშრუტებისთვის გვერდითი წვდომა ნიშნავს, რომ თითოეული გაჩერების ტვირთი შეიძლება განთავსდეს მიძღვნილ ზონაში ტრილერის სიგანეზე, ნაცვლად მათი წინიდან-უკან დაწყობისა.
დოკუმენტაციის შესრულება
თითოეული გაჩერების CMR + მთავარი მანიფესტი
საერთაშორისო მრავალგაჩერებიანი მარშრუტებისთვის თითოეულ კონსიგნატორს სჭირდება საკუთარი CMR სატრანსპორტო წერილი, რომელიც უნდა შეივსოს გამგზავრებამდე. მთლიანი ტრაქტორის მანიფესტი შეიცავს ყველა ტვირთს; თითოეული CMR მოიცავს ერთი კონსიგნატორის საქონელს. თუ რამდენიმე კონსიგნატორის ტვირთი შერეულია ტრილერის ერთსა და იმავე უბანში (მაგ. ორი გაჩერების პალეტები ერთ ბეიში), ორივე CMR-ში უნდა იყოს ზუსტად აღწერილი საქონელი და მათი მდებარეობა. სასაზღვრო კონტროლი შეიძლება შეამოწმოს, შეესაბამება თუ არა გამოცხადებული წონა ცალკეული ღერძების წონას — შეუსაბამობა CMR-სა და ფაქტიურ წონებს შორის გაფრთხილების ნიშანია.
ხშირად დასმული კითხვები
თქვენი შემდეგი დატვირთვა, შესანიშნავად დაგეგმილი.
დაიწყეთ უფასოდ. საკრედიტო ბარათი და ინსტალაცია არ არის საჭირო.