ინდივიდუალური პალეტების ზომები ევროპალეტების ტრანსპორტირების ტარიფების წინააღმდეგ: 25-წლიანი მაღაზიის €1,000-იანი პრობლემა ყოველ თვეში

დილის 4 საათზე მატარებელი საწყობში უცნაური ზომის პალეტებით

ამ ეპიზოდისთვის Cargo BTS-დან დილის 4 საათზე მატარებლით ბერლინიდან კუიკში, ნიდერლანდებში ჩავედით, რათა დილით გაგვეცნო ბარტ კოკი, InterClima B.V.-ის მფლობელი — HVAC მაღაზია, რომელიც 1999 წლიდან ფუნქციონირებს. Cargo BTS-ის იდეა მარტივია: დატოვეთ ოფისი, ეწვიეთ რეალურ საწყობებსა და ჩატვირთვის პლატფორმებს და გაიგეთ, რა პრობლემებს აწყდებიან ადამიანები, რომლებიც ტვირთის დაგეგმვით ირჩენენ თავს. InterClima აღმოჩნდა თითქმის იდეალური მაგალითი, რადგან მათი გაგზავნილი პროდუქციის თითქმის არცერთი სტანდარტული პალეტის ზომის არ არის.

25 წელი ერთი მაღაზიიდან 11 თანამშრომლიანი საწყობამდე

ბარტმა ვაჭრობა 1999 წელს დაიწყო, ნიდერლანდების სხვა მაღაზიაში მუშაობდა, შემდეგ მეორე კომპანიაში წელიწადნახევარი გაატარა, სანამ დამოუკიდებლად გადაწყვეტდა მოღვაწეობას. „უფრო კარგია თვითონ გააკეთო — მაშინ არავინ გეუბნება, როგორ უნდა გააკეთო,“ თქვა მან. თავიდან მარტო დაიწყო; დღეს InterClima-ში 11 ადამიანი მუშაობს.

კუიკის საწყობი, რომელსაც კომპანია დღეს იყენებს, ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნისაა და ნულიდან აშენდა — სიტყვასიტყვით: ადგილის გათხრა, ბეტონის ჩასხმა, ფოლადის კონსტრუქციის აღმართვა. მთელი პროექტი დაახლოებით ერთი წელი და ოთხი თვე გაგრძელდა. წინა საწყობი ძალიან პატარა და არაპრაქტიკული იყო — ყოველი შემოსული ტვირთი ნიშნავდა არსებული მარაგის გადაადგილებას, რათა ადგილი გაეხადათ.

პროდუქტი: ჩილერები და აკუმულატორის ავზები

InterClima აკუმულატორის ავზებს ყიდის — თბური ბუფერული ავზები, რომლებსაც ჩილერებთან და თბური ტუმბოების სისტემებთან იყენებენ. პატარა ჩილერი გაგრილებულ წყალს აწარმოებს (ჩვეულებრივ დაახლოებით 6°C), მაგრამ მისი კომპრესორი ციკლურად ჩართვა-გამორთვის რეჟიმში მუშაობს, ნაცვლად უწყვეტი მუშაობისა. ამ ციკლის „გამორთვის“ ფაზაში სისტემას მაინც უნდა აკმაყოფილებდეს გაგრილების მოთხოვნა, ამიტომ ავზში შენახული ცივი (ან ცხელი) წყალი ამ ხარვეზს ავსებს. კომპანიამ ჩილერების გაყიდვით დაიწყო, ხოლო ავზები რამდენიმე წლის შემდეგ დაუმატა.

მყიდველები თითქმის მთლიანად კომერციულები არიან: ოფისები, სამრეწველო ობიექტები, საავადმყოფოები. „ვერ წარმომიდგენია შენობა ავზის გარეშე,“ თქვა ბარტმა — და თბური ტუმბოებისკენ გადასვლის ტენდენციამ მხოლოდ გაზარდა მოთხოვნა, რადგან თბური ტუმბოების სისტემებს ჩვეულებრივ საკუთარი შენახვის ბუფერი სჭირდებათ სწორად ფუნქციონირებისთვის.

250 ავზი, FIFO როტაცია

მარაგის ავზები იტალიიდან დაახლოებით 250-იანი პარტიებით მოდის, წლის განმავლობაში სამ-ოთხჯერ, რათა ნიდერლანდების ბაზრისთვის საკმარისი მარაგი შეიქმნას. საწყობი მკაცრი first-in-first-out სისტემით მუშაობს — თითოეული ავზის ტიპის ორი რიგი — ასე რომ ძველი მარაგი ყოველთვის ახალზე ადრე გაეგზავნება, განურჩევლად იმისა, რომელ პალეტზეა დაყენებული.

ოთხი პალეტის ზომა, ნულოვანი სტანდარტიზაცია

აქ იწყება ჩატვირთვის პრობლემა. ავზები ინდუსტრიულ, არასტანდარტულ პალეტებზე გზავნიან, ევროპალეტების ნაცვლად, და პალეტის ზომა ავზის მიხედვით განსხვავდება: 90x90 სმ, 85x85 სმ, 70x70 სმ და 55x55 სმ, ყველა ერთსა და იმავე გაგზავნაშია შერეული. შეკვეთით დამზადებული ავზები — ისინი, რომლებიც შიდა გადამყოფებით, ფლანცებით და შეერთებებითაა დამზადებული — მეხუთე ცვლადს ამატებენ, რადგან ისინი ინდივიდუალურად მზადდება და ფორვარდერის საწყობში ცალ-ცალკე გაეგზავნება, სტანდარტული პარტიების ნაცვლად.

რატომ აფასებენ ფორვარდერები მხოლოდ ევროპალეტების მიხედვით

ეს არის შეუსაბამობა: ფორვარდერები ჯგუფური ტრანსპორტირების ტარიფებს ევროპალეტების ეკვივალენტების მიხედვით აფასებენ. გაგზავნა, რომელიც შედგება 90x90, 85x85, 70x70 და 55x55 პალეტებისგან, ამ ერთეულში ზუსტად არ იძლევა კონვერსიას, ამიტომ InterClima-მ თავისი რეალური ფართობი უნდა გადაიყვანოს ევროპალეტების იმ რაოდენობაში, რომლებისთვისაც ფორვარდერი გადაიხდის — და ეს კონვერსია იშვიათად არის ზუსტი.

„ჩვენ ვიხდით ჰაერის ტრანსპორტირებისთვის“

როდესაც კონვერსია არ ემთხვევა, მაშინ სატვირთო მანქანა ატარებს გამოუყენებელ სივრცეს, რომელიც მაინც იხდება. „ჩვენ რაც შეიძლება ბევრს ვტევთ გამოყოფილ სივრცეში — მაგრამ ბევრი ზედმეტი მოძრაობა, ბევრი ზედმეტი ხარჯი, გამოუყენებლად,“ ახსნა ბარტმა. „შემდეგ ხედავ, რომ მეტი სივრცე გჭირდება, და ზოგჯერ ეს არაეფექტურია. მაგრამ კარგი, ასეა, როგორც არის.“ ეს ფრაზა — ჰაერის ტრანსპორტირებისთვის გადახდა — ყველაზე მარტივი გზაა აღწერო ხარჯი დიზაინისთვის, რომელიც არ ოპტიმიზირებულია ფორვარდერის მიერ დაწესებული ფასების ერთეულისთვის.

ხელით ტეტრისი: კალამი, ქაღალდი, ნახევარი დღე

დღეს ყოველი გაგზავნის დიზაინი ხელით იგეგმება. ვინმე ბეჭდავს შეკვეთის სიას, ავზებს ზომების მიხედვით ჯგუფდება ქაღალდზე — სამი პატარა ავზი ერთად, ერთი დიდი ავზი, ყუთი, რომელიც სივრცეში ეტევა — და ხელით ითვლის ხაზოვან მეტრებს: ეს პალეტი 1 მეტრია, ის ჯგუფი 1.8 მეტრია, კიდევ ერთი მეტრი, გაყოფილი სატვირთო მანქანის სიგანეზე, იძლევა წილად პალეტის პოზიციების რაოდენობას, რომელიც მრგვალდება უახლოეს მთელ სლოტამდე.

ბარტისთვის, რომელიც ამ პროცესს „ტეტრისის პაზლის გადაწყვეტას“ უწოდებს, ეს თითქმის მეორე ბუნებად იქცა. თანამშრომლებისთვის, რომლებიც სივრცობრივად არ ფიქრობენ, იგივე დავალება ნახევარი დღის განმავლობაში შეიძლება გაგრძელდეს, ნამდვილი შფოთვით — დიზაინის არასწორი გადაწყვეტილება არაა ჰიპოთეტური, ის ტრანსპორტირების ინვოისზე დამატებითი ხაზის სახით გამოჩნდება.

ალფა ადამიანები vs ბეტა ადამიანები

ბარტს საკუთარი ახსნა აქვს, თუ რატომაა ეს რთული სტანდარტიზაციისთვის გუნდში: „შენ გაქვს ალფა ადამიანები და ბეტა ადამიანები. ბეტა ადამიანები კარგად ახერხებენ გამოთვლებს, ფიზიკას, ასეთ რამეებს. ალფა ადამიანები ენებს, გაყიდვებს.“ თანამშრომლები, რომლებიც სივრცობრივად ფიქრობენ, დიზაინს ინტუიტიურად წყვეტენ; თანამშრომლები, რომლებიც არ ფიქრობენ ასე, ნახევარი დღის განმავლობაში ეჭვობენ, არიან თუ არა დარწმუნებულები, რომ მათი დიზაინი ნამდვილად ყველაზე იაფი ვარიანტია, თუ უბრალოდ პირველი, რაც მოერგო.

ის, რაც მას სურს, მარტივია: ატვირთო შეკვეთის სია და ავტომატურად მიიღო ოპტიმიზირებული დიზაინი, ვიზუალური პალეტების პოზიციების გრიდით, რომელსაც ფორვარდერი პირდაპირ გამოიყენებს — ამ პროცესიდან ამოიღოს ხელით გამოთვლები და ეჭვები.

€1,000 თვეში არასაჭირო ტრანსპორტირების ხარჯებში

ამის უკან რიცხვები კონკრეტულია. ტიპური გაგზავნისთვის კარგად და ცუდად დაგეგმილი დიზაინის სხვაობა ჩვეულებრივ ერთი ან ორი პალეტის პოზიციაა — და ერთი პალეტის პოზიცია დაახლოებით €100 ღირს. რამდენიმე გაგზავნით კვირაში ორი ან სამი იტალიური ქარხნიდან, ბარტი აფასებს, რომ კომპანია თვეში დაახლოებით €1,000-ს კარგავს არასათანადო ხელით დაგეგმვის გამო — ფული, რომელიც, მისი თქმით, „არ არის აუცილებელი“, როგორც კი სათანადო უკუკავშირი გექნება ოპტიმალური ჩატვირთვის გეგმის შესახებ.

ხშირად დასმული კითხვები