Погрузка самого большого в мире железнодорожного парома — 600-метровый грузовой поезд на 200-метровом судне
Грузовой поезд в три раза длиннее самого судна должен загрузиться на 200-метровый паром. У экипажа есть 90 минут. Поезда, грузовики, негабаритные грузы — всё одновременно. Каждые шесть часов. Каждый день. Кроме Рождества.
Основные выводы
- MS Skåne имеет длину 200 метров — это самый большой в мире многоцелевой железнодорожный паром, эксплуатируемый Stena Line из Ростока. Он перевозит до 600 пассажиров, грузовики и трейлеры, а также примерно 1 200 метров железнодорожных путей на одном рейсе.
- Росток — единственный порт в континентальной Европе, где целый грузовой поезд заезжает прямо на паром и пересекает Балтийское море — без разгрузки в порту отправления и без перегрузки в пункте назначения.
- 600-метровый грузовой поезд DB Cargo — в три раза длиннее 200-метрового судна — загружается на MS Skåne, будучи разделённым на секции до 180 метров, которые загружаются на пути с использованием встроенного лифта, перемещающего группы вагонов между палубами.
- Полный оборот — разгрузка прибывших поездов, грузовиков и пассажиров, а также одновременная погрузка отправляющихся поездов на шести железнодорожных путях и нескольких автомобильных палубах — должен быть завершён за 90 минут. Экипаж называет это «довольно напряжённым».
- Железнодорожный лифт на борту MS Skåne был построен до самого судна: Stena Line сначала построила лифт, а затем всё 200-метровое судно вокруг него — лифт стал структурным ядром, вокруг которого всё остальное было спроектировано.
- Вагоны DB Cargo прибывают со всей Европы, перевозя потребительские товары, сталь, бумагу, строительную технику, а также новые локомотивы и пассажирские поезда, следующие в Стокгольм и Гётеборг. Stena Line берёт на себя все маневровые работы и логистику в порту с момента въезда поезда на его территорию.
- MS Skåne работает каждые шесть часов, каждый день в году, кроме Рождества. Во время эксплуатации четыре её дизельных двигателя заменяются по одному — ни один рейс не отменяется из-за модернизации, которая рассчитана на то, чтобы судно проработало ещё как минимум 10–15 лет.
- Каждые два года MS Skåne проходит плановый ремонт в сухом доке в течение 2–4 недель — это единственное запланированное прерывание маршрута, который в остальное время обеспечивает непрерывную работу грузовой цепочки Скандинавии круглосуточно.
Проблема: как 600-метровый поезд загружается на 200-метровое судно?
Паром имеет длину 200 метров. Поезд, ожидающий погрузки, — 600 метров, в три раза длиннее судна. Поезд должен быть на борту в течение 90 минут, одновременно с погрузкой грузовиков, трейлеров и легковых автомобилей на другие палубы. Это не исключительный случай. Это стандартная операция MS Skåne, курсирующего каждые шесть часов из порта Росток.
Решение геометрической задачи — встроенный лифт и шесть железнодорожных путей. 600-метровый поезд делится на секции до 180 метров. Каждая секция заталкивается или вытягивается на путь, лифт перемещает группы вагонов между верхней и нижней палубами, и процесс повторяется — наружу, внутрь, наружу, внутрь — пока все шесть путей не будут загружены. Общая железнодорожная вместимость на борту: примерно 1 200 метров на всех путях и палубах вместе взятых.
Stena Line и MS Skåne: паром, соединяющий два континента
Stena Line была основана в Швеции в 1962 году. Сегодня она управляет одной из крупнейших паромных сетей Европы — 20 маршрутов через Северное море, Балтийское и Ирландское моря. Её самый уникальный в эксплуатационном плане маршрут — это рейс Росток–Треллеборг, единственное место в континентальной Европе, где грузовые поезда пересекают море.
MS Skåne — это судно, которое делает это возможным. Длиной 200 метров, это самый большой в мире многоцелевой железнодорожный паром, способный перевозить 600 пассажиров, 3 295 погонных метров грузовиков и трейлеров и 1 110 погонных метров железнодорожных путей — всё на одном рейсе. Судну почти 30 лет, и в настоящее время оно находится в процессе замены двигателей, которая должна продлить его эксплуатацию ещё как минимум на 10–15 лет.
90 минут, шесть путей, одновременные операции
Последовательность погрузки следует фиксированной логике. Операции всегда начинаются с внешних путей и продвигаются к среднему — причина в изменении уровня воды в диапазоне работы лифта, что означает, что внешние пути загружаются первыми, чтобы дать средним путям правильное время. Пока работают железнодорожные пути, также функционируют автомобильные рампы на носу и корме, перемещая грузовики и трейлеры на палубы 5 и 7 и обратно.
Палуба 3 — это железнодорожная палуба. Выше неё находятся автомобильные палубы для грузовиков и легковых автомобилей. Ещё выше — пассажирские каюты и ресторан. Каждая палуба работает одновременно. 90-минутное окно напряжённое даже летом — в пиковый грузовой сезон, когда все пути заняты грузовыми поездами, а автомобильные палубы полностью загружены грузовиками и трейлерами, запас времени практически отсутствует.
После погрузки вагоны фиксируются с помощью запатентованной системы креплений в каждой точке сцепки. Затем воздух откачивается из тормозных магистралей вагонов, блокируя тормоза в парковочном положении. Дополнительные точки крепления доступны, если этого требуют морские условия.
Железнодорожный лифт: построен до судна
Деталь, которая удивляет даже тех, кто работает в порту: лифт не был спроектирован так, чтобы поместиться внутри MS Skåne. MS Skåne был спроектирован так, чтобы поместиться вокруг лифта. По словам Кристофера Шнура из Stena Line, лифт был построен первым, а затем всё судно было построено вокруг него. Лифт является структурным ядром судна.
Лифт охватывает два уровня палуб. Он вмещает секцию железнодорожного пути — до 100 метров на самой платформе — и перемещает целые загруженные группы вагонов вертикально между палубами. Верхние пути проходят на одном уровне палубы; лифт опускает загруженные вагоны на пути ниже. Всего шесть путей, примерно 1 200 метров общей железнодорожной вместимости в 200-метровом судне.
DB Cargo: что на самом деле перевозится
Вагоны на этом маршруте принадлежат DB Cargo — некоторые собственные, некоторые арендованные — прибывающие со всей Европы. Ассортимент грузов широк: потребительские товары, сталь, бумага, строительная техника. Stena Line занимается бронированием и всеми операциями в порту с момента въезда поезда на его территорию, включая маневровые работы, временную стоянку на портовых путях и управление последовательностью погрузки.
Услуга также перевозит новые локомотивы и пустые пассажирские поезда, следующие в Стокгольм и Гётеборг — подвижной состав, который не может быть перевезён по дороге и не может быть разобран для транспортировки. Опасные грузы и отходы перевозятся в соответствии с соответствующими нормативными классификациями. Операция принимает как отдельные вагоны, так и полные составы — клиент, отправляющий один или два вагона, получает тот же портово-паромный трансфер, что и DB Cargo, управляющая полным 600-метровым поездом.
Каждые шесть часов: невидимая инфраструктура европейской торговли
Потребительские товары, отправленные от шведского производителя к немецкому ритейлеру, сталь, движущаяся на юг из Скандинавии, бумага, направляющаяся на север с континентальных фабрик — всё это проходит через эту одну операцию в порту Росток каждые шесть часов. Без неё цепочка поставок между странами Северной Европы и континентальной Европой останавливается.
Рейс повторяется на другой стороне: когда MS Skåne прибывает в Треллеборг, Швеция, та же 90-минутная последовательность погрузки выполняется в обратном порядке. Паром разворачивается и возвращается в Росток. Каждые шесть часов. Каждый день. Кроме Рождества. Единственные запланированные перерывы — это двухгодичные периоды нахождения в сухом доке — от двух до четырёх недель каждые два года — когда ремонтируются пути, проводится работа с корпусом и судно перекрашивается перед возвращением в эксплуатацию.
Замена двигателей, пока паром продолжает работать
MS Skåne имеет четыре дизельных двигателя. Обычно работают два, третий находится в резерве. Четвёртый — тот, который в данный момент не нужен, — полностью демонтируется и заменяется новым агрегатом. После установки следующий двигатель вступает в цикл замены. Работа ведётся во время рейсов: инженеры демонтируют и восстанавливают силовую установку, пока судно курсирует между Германией и Швецией.
Программа охватывает все четыре двигателя в течение одного операционного года без отмены ни одного рейса для модернизации. По её завершении судну, которому почти 30 лет, будут установлены четыре новых двигателя, и, по оценкам тех, кто эксплуатирует маршрут, оно сможет проработать ещё как минимум десять или более лет на коридоре Росток–Треллеборг.