Руководство по загрузке съёмных кузовов
Съёмные кузова переставляются между автомобилем и железнодорожным вагоном без крана — опоры опущены, тягач выехал, другой въехал. Правила загрузки, обеспечивающие безопасность этой операции, отличаются от правил для стандартных полуприцепов.
Длина C715
7 150 mm
Длина C745
7 450 mm
Стандартная ширина
2 550 mm
GVW (интермодал)
44 000 kg
Сравнение типов съёмных кузовов
Выберите класс съёмного кузова, чтобы просмотреть габариты, грузоподъёмность и совместимость с интермодальными перевозками
7 150 mm
Внутренняя длина
2 440 mm
Внутренняя ширина
2 670 mm
Внутренняя высота
~16 000 kg
Максимальная нагрузка
17 паллет EUR
Паллеты EUR
4 стойки, дорожный просвет 1 100 mm
Складные опорные стойки
Порядок загрузки и перевалки съёмного кузова
Операции со съёмными кузовами сочетают правила автомобильной загрузки с процедурами интермодальной перевалки. Должны соблюдаться оба требования — правильно загруженный, но неправильно переставленный съёмный кузов так же опасен, как и плохо загруженный.
Step 1
Выберите подходящий класс съёмного кузова для вашей сети
Три распространённых класса съёмных кузовов EU — C715 (внешняя длина 7,15 m), C745 (7,45 m) и C782 (7,82 m). Два съёмных кузова C715 или C745 как правило помещаются на стандартный седельный полуприцеп длиной 13,6 m с учётом сцепного пространства. Один кузов C782 рассчитан на стандартный прицеп или железнодорожный вагон. Выбор определяется характеристиками вашей сети: C745 наиболее распространён в европейских операциях по перевозке генеральных грузов; C715 предпочтительнее на городских маршрутах, где важны радиус разворота и глубина погрузочной рампы; C782 обеспечивает максимальный объём для дальних перевозок или маршрутов с преобладающей долей железнодорожного плеча.
Step 2
Загружайте груз с соблюдением ограничений по нагрузке на пол и центру тяжести
Нормативная нагрузка на пол съёмных кузовов составляет, как правило, 5 000–7 500 kg/m². В отличие от контейнеров (имеющих рейтинг штабелирования), съёмные кузова предназначены для дорожных и железнодорожных перевозок, однако НЕ рассчитаны на крановый подъём в загруженном состоянии — кран допускается только для груза или порожнего кузова. Размещайте груз так, чтобы центр тяжести находился на расстоянии 45–55% внутренней длины от передней стенки. Боковое смещение центра тяжести не должно превышать 50 mm от продольной оси. При железнодорожных перевозках высота центра тяжести имеет большее значение, чем при автомобильных, — высокий центр тяжести может вызвать нестабильность вагона в кривых.
Step 3
Закрепите груз в соответствии с CTU Code и EN 12195
Весь груз в съёмном кузове должен быть закреплён согласно CTU Code (для интермодальных перевозок) и EN 12195 (для дорожных участков). В отличие от стандартных полуприцепов, съёмные кузова как правило оснащены внутренними крепёжными рейлами на боковых стенках на двух высотах. Используйте именно эти точки крепления — не пропускайте стропы через стенки кузова и не крепите к элементам, не имеющим рейтинга для крепления груза. При перевозке паллетизированного груза убедитесь в удовлетворительном состоянии паллет (отсутствие сломанных досок) и применяйте распорные штанги или ремни для предотвращения смещения. На железнодорожных участках боковые ускорения могут превышать автомобильные — для интермодальных грузов предпочтительнее избыточное крепление.
Step 4
Опустите опорные стойки перед отцепкой от тягача
Процедура перестановки съёмного кузова: установив загруженный кузов на шасси тягача, затяните стояночный тормоз. Опустите четыре опорные стойки до земли с помощью ручного привода или гидросистемы — убедитесь, что все четыре стойки полностью выдвинуты и зафиксированы. Проверьте, что стойки опираются на твёрдую горизонтальную поверхность (бетон или уплотнённый гравий) — на мягком грунте стойки могут просесть под нагрузкой. Разблокируйте замки шасси тягача. Медленно выезжайте вперёд до полного выхода из-под кузова. Кузов теперь стоит самостоятельно на опорных стойках.
Step 5
Подайте принимающий автомобиль или железнодорожный вагон под кузов
При перестановке на автомобиль: задним ходом подведите принимающее шасси под съёмный кузов, совместив продольные балки шасси с нижними рейлами кузова. Шасси должно находиться на нужной высоте — регулируемая пневмоподвеска облегчает эту операцию. Зафиксируйте замки и убедитесь в надёжном их зацеплении перед подъёмом кузова с опорных стоек. При перестановке на вагон: железнодорожный вагон устанавливается на соседний путь в терминале; съёмный кузов либо перемещается боковым сдвигом по направляющим рейлам между автомобилем и вагоном, либо поднимается ричстакером при наличии у кузова верхних захватных фитингов (перед подъёмом проверьте грузовой рейтинг кузова).
Step 6
Оформите документы интермодальной цепочки и передачу CMR/CIM
При автомобильно-железнодорожных интермодальных перевозках транспортный документ меняется при смене вида транспорта в терминале: CMR (дорожная накладная) распространяется на автомобильные плечи; CIM (железнодорожная накладная) — на железнодорожное плечо. В терминале составляется акт передачи с указанием номера съёмного кузова, номера пломбы, описания груза и массы брутто. Оператор терминала выдаёт квитанцию. В таможенном отношении груз следует по единой таможенной декларации на всём протяжении интермодальной цепочки — на каждом пункте передачи убедитесь в целостности пломбы и её соответствии таможенным документам.
Основные нормы для съёмных кузовов
На основе EN 283 (стандарт съёмных кузовов), UIC 592 (совместимость с ж/д), CTU Code и Директивы ЕС 96/53. Интермодальные операции дополнительно регулируются Директивой EU 92/106.
Длина C745
7 450 mm
Наиболее распространённый класс EU
Стандартная ширина
2 550 mm
Внутренняя ширина: 2 440 mm
Интермодальный GVW
44 000 kg
Бонус EU для автомобильно-железнодорожных перевозок
EN 283
Обязательно
Стандарт EU для съёмных кузовов
Интермодальный весовой бонус EU
+4 000 kg (GVW 44 000 kg)
Согласно Директиве ЕС 96/53, автопоезда, перевозящие съёмные кузова в рамках комбинированной схемы автомобильно-железнодорожных перевозок, получают право на GVW 44 000 kg вместо стандартных 40 000 kg. Автомобильное плечо должно являться подвозом или развозом в рамках документально подтверждённой железнодорожной перевозки. Это обеспечивает около 26 000–28 000 kg грузоподъёмности для стандартной комбинации со съёмным кузовом — существенно больше, чем при чисто автомобильной перевозке. Интермодальный бонус применяется автоматически при условии, что транспортные документы надлежащим образом описывают цепочку комбинированной перевозки.
Требования к перевалочным терминалам
Только твёрдая горизонтальная поверхность
Опорные стойки съёмного кузова рассчитаны на стационарную опору на твёрдых покрытиях — бетоне или армированном уплотнённом гравии. Они не предназначены для эксплуатации на мягком грунте, траве или неровных поверхностях. Под весом загруженного съёмного кузова (до 28 000 kg суммарно) стойки на мягком грунте могут просесть или опрокинуться. На большинстве интермодальных терминалов для съёмных кузовов предусмотрены специальные парковочные места. При перестановке вне терминала (например, на складе клиента) убедитесь в несущей способности площадки перед опусканием стоек.
Совместимость с ж/д согласно UIC 592
Только сертифицированные съёмные кузова
Не все съёмные кузова допущены к железнодорожным перевозкам. Съёмные кузова, соответствующие UIC 592, маркируются табличкой одобрения UIC и оснащены усиленными угловыми фитингами или нижними рейлами, совместимыми с системами фиксации железнодорожных вагонов. Перед бронированием места на ж/д перевозку проверьте номер одобрения UIC 592 съёмного кузова и сверьте его со списком принимаемого оборудования железнодорожного оператора. Отдельные терминалы могут принимать кузова без сертификата UIC 592 в индивидуальном порядке — получите письменное подтверждение до начала перевозки.
Часто задаваемые вопросы
Ваш следующий груз — идеально спланирован.
Начните бесплатно. Без кредитной карты. Без установки.