Как читать тарифный лист перевозчика
Этот PDF от перевозчика содержит 30 строк, дюжину кодов доплат и мелкий шрифт, который может стоить вам тысячи. Вот как расшифровать каждую позицию.
15–25
типичное количество позиций в тарифном листе
30–90 дней
стандартный период действия тарифа
40–60%
от общей стоимости могут составлять доплаты
Анатомия тарифного листа
Каждый тарифный лист перевозчика следует одной и той же базовой структуре, независимо от судоходной линии.
Заголовок и срок действия
В верхней части тарифного листа указаны название перевозчика, дата вступления в силу, дата истечения и охватываемое торговое направление или линия обслуживания. Всегда проверяйте срок действия в первую очередь — просроченный тарифный лист бесполезен. Большинство тарифов действительны в течение 30–90 дней.
Пары пунктов отправления и назначения
Ставки перечислены по парам портов (например, Шанхай → Роттердам) или по диапазону (например, основные порты Китая → Северная Европа). Ставки «диапазона» применяются к нескольким портам в регионе, в то время как ставки для конкретных портов имеют приоритет над диапазонами.
Типы оборудования
Ставки разбиты по типу контейнера: 20'DC (стандартный), 40'DC (стандартный), 40'HC (высокий куб), 20'RF (рефрижератор), 40'RF (рефрижератор), 20'OT (открытый верх), 40'FR (платформа). Каждый имеет разную базовую ставку.
Базовый морской фрахт
Основная ставка за контейнер — это ваша отправная точка. Котируется за TEU (20 футов) или за FEU (40 футов). Ставка 40'HC обычно такая же, как 40'DC, или немного выше. Это число, по которому вы ведете самые жесткие переговоры.
Доплаты
Самый длинный раздел. Каждая дополнительная плата, которую перевозчик применяет сверх базовой ставки. Они могут добавить 40–60% к базовому фрахту. Некоторые фиксированные, некоторые колеблются ежемесячно.
Условия и положения
Мелкий шрифт внизу: лимиты бесплатного времени, ставки demurrage/detention, условия оплаты, сроки уведомления о GRI, политика внесения изменений и сборы за отмену.
Типы ставок, которые вы увидите
Не все ставки в листе одинаковы — знайте, на что вы смотрите.
FAK (Freight All Kinds)
Наиболее распространеннаяЕдиная ставка, применяемая ко всем типам товаров. Классификация товаров не требуется. Легко котировать, но обычно выше, чем ставки для конкретных товаров. Лучше всего для генеральных грузов и когда вы не хотите иметь дело с товарными кодами.
Товарная ставка
Более низкие ставкиСтавки, привязанные к конкретным товарным кодам (HS коды или товарные группы перевозчика). Ниже, чем FAK для многих товаров, но вы должны декларировать правильный товар. Неправильная классификация может привести к корректировке ставок или штрафам.
NAC (Named Account Contract)
Лучшие ставкиКонтрактные ставки для конкретных аккаунтов грузоотправителей с гарантированными обязательствами по объему. Самые низкие доступные ставки, но требуют обязательств по минимальному количеству (MQC). Применяются штрафы, если вы не отгружаете обещанный объем.
Спотовая ставка
Наиболее гибкаяРазовые ставки для отдельных отгрузок без обязательств по объему. Выше контрактных ставок, но полностью гибкие. Действительна только для одного бронирования. Полезна для нерегулярных отгрузок или при тестировании нового торгового направления.
GRI ставка
Корректировка ставкиНе отдельный тип ставки, а общее повышение тарифа (General Rate Increase), применяемое к существующим ставкам в определенную дату. Перевозчики объявляют GRI за 15–30 дней. Базовая ставка вашего тарифного листа увеличится на сумму GRI в дату вступления в силу.
Коды доплат расшифрованы
Каждый трехбуквенный код в тарифном листе переведен на простой язык.
| Код | Полное название | Что это такое | Типичный диапазон |
|---|---|---|---|
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Доплата за стоимость топлива. Колеблется в зависимости от цен на нефть. Обновляется большинством перевозчиков ежемесячно или ежеквартально. | $100–$600/конт. |
| THC | Terminal Handling Charge | Стоимость погрузки/разгрузки контейнеров в терминале. Взимается как в пункте отправления, так и в пункте назначения. | $100–$350/конт. |
| PSS | Peak Season Surcharge | Применяется в периоды высокого спроса (обычно июль–октябрь для Азия–Европа/США). Временная, но может быть значительной. | $200–$1,000/конт. |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Компенсирует колебания обменного курса между валютой выставления счета и операционной валютой перевозчика. | 2–5% от фрахта |
| EBS | Emergency Bunker Surcharge | Дополнительная доплата за топливо поверх BAF во время скачков цен на нефть. Обычно временная. | $50–$300/конт. |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Покрывает стоимость низкосернистого топлива, соответствующего IMO 2020. Постоянная с 2020 года. | $30–$150/конт. |
| ISPS | ISPS Security Surcharge | Доплата за соблюдение Международного кодекса безопасности судов и портовых средств. | $5–$15/конт. |
| EIS | Equipment Imbalance Surcharge | Покрывает стоимость перемещения порожних контейнеров из районов избытка в районы дефицита. | $50–$400/конт. |
| WRS | War Risk Surcharge | Применяется для транзита через районы повышенного риска (например, Аденский залив, Красное море). Варьируется в зависимости от геополитических условий. | $25–$200/конт. |
| DOC | Documentation Fee | Плата перевозчика за подготовку коносамента и подачу манифеста. | $25–$75/B/L |
Как читать цифры
Пошаговый процесс извлечения необходимой информации из любого тарифного листа.
Сначала проверьте даты действия
Прежде чем прочитать хоть одну цифру, подтвердите, что тарифный лист все еще действителен. Если он истек на прошлой неделе, все в нем бесполезно. Запомните дату истечения и установите напоминание запросить обновленные тарифы до ее наступления.
Найдите свою пару портов
Найдите конкретную комбинацию пункта отправления-назначения. Если ваши точные порты не указаны, ищите диапазонные ставки. «Основные порты Китая» обычно включают Шанхай, Нинбо, Циндао, Шэньчжэнь и Сямэнь.
Определите тип оборудования
Сопоставьте тип контейнера, необходимый вашему клиенту. Большинство отгрузок используют 40'HC. Не путайте ставки 20'DC и 40'DC — ставка 40 футов не просто вдвое больше ставки 20 футов (обычно это 1,5–1,8×).
Запишите базовую ставку
Это ваша начальная цифра. Проверьте, указана ли она за TEU или за FEU. Некоторые перевозчики котируют и то, и другое, некоторые котируют только 40 футов и дают соотношение для 20 футов (например, «20 футов = 60% от ставки 40 футов»).
Сложите все применимые доплаты
Пройдитесь по каждой строке доплаты и сложите те, которые применяются к вашему маршруту. Не пропускайте ни одну — все они обязательны. Суммируйте их, чтобы получить общую стоимость перевозчика за контейнер.
Рассчитайте общую стоимость перевозчика
Базовая ставка + все доплаты = ваша закупочная цена у перевозчика. Это минимум, ниже которого вы теряете деньги. Добавляйте свою наценку поверх этой цифры, а не только поверх базовой ставки.
Скрытые расходы, на которые следует обратить внимание
Эти сборы не всегда указаны в тарифном листе, но появятся в счете.
Ставки Demurrage и Detention
В тарифном листе может быть указано бесплатное время (например, «7 дней бесплатно в пункте назначения»), но не указаны посуточные сборы после истечения бесплатного времени. Всегда запрашивайте тариф D&D отдельно. Это может быть $100–$300 в день за контейнер.
Сборы за изменения и отмену
Изменение бронирования после подтверждения или отмена бронирования влекут за собой сборы — обычно $50–$200 за изменение. Они редко указаны в тарифном листе, но появляются в условиях и положениях.
Доплаты за перегруз
Загрузка контейнера сверх лимита веса перевозчика (обычно 28–30 тонн брутто) вызывает доплату за перегруз или отказ в бронировании. Лимит варьируется в зависимости от судна и маршрута.
Доплаты за перегрузку портов
Временные доплаты, применяемые при перегрузке портов. Они появляются с небольшим предупреждением и могут добавить $100–$500 за контейнер. Не в стандартном тарифном листе — объявляются через уведомления перевозчика.
Сбор за подачу VGM
Некоторые перевозчики взимают плату за подачу SOLAS VGM (Verified Gross Mass) — $15–$35 за контейнер. Другие включают это в THC. Проверьте, является ли это отдельной статьей.
Ошибки при чтении тарифного листа
Эти ошибки приводят к занижению котировок, потере маржи и спорам с клиентами.
Использование просроченного тарифного листа
Котировка на основе тарифного листа, срок действия которого истек в прошлом месяце. Перевозчики обычно повышают ставки на $100–$500 за контейнер между периодами действия. Всегда подтверждайте текущие тарифы.
Забыли добавить все доплаты
Котировка только базовой ставки с забытыми BAF, THC или PSS. Доплаты могут составлять 40–60% от базовой ставки. Базовая ставка $1,500 может стать $2,500 со всеми доплатами.
Путаница между ценами TEU и FEU
В тарифном листе указано $1,200 за TEU, но вы котируете это как за FEU. Ваша фактическая стоимость для 40-футового контейнера составляет $1,800–$2,000, а не $1,200. Всегда проверяйте единицу измерения.
Игнорирование дат вступления в силу GRI
Котировка сегодня на основе текущих ставок, но отгрузка отправляется после вступления в силу GRI. Если GRI в $200 вступает в силу 15-го, а ваш груз отправляется 20-го, вы поглощаете повышение.
Непроверка условий бесплатного времени
Предположение стандартного бесплатного времени без проверки условий тарифного листа. Некоторые перевозчики предлагают только 3 дня бесплатно в пункте назначения на определенных маршрутах. Короткое бесплатное время приводит к сборам demurrage, которых ваш клиент не ожидал.
FAQ
Ваш следующий контейнер, загружен идеально.
Начните бесплатно. Без кредитной карты. Без установки.
Начать планирование бесплатно