Что такое SLI — и как её заполнить?

Полное юридическое название вашей компании и адрес точно так, как указано в коммерческом инвойсе и зарегистрировано в таможне. Не используйте торговые названия или сокращения, если они не совпадают с таможенной регистрацией. Это название появится в коносаменте как грузоотправитель.

Сторона, которая получит товар в пункте назначения — обычно ваш покупатель. Укажите полное юридическое название, адрес и контактные данные. Для отгрузок по аккредитиву поле грузополучателя в коносаменте должно точно соответствовать инструкциям аккредитива — часто «По приказу [Название банка]», а не напрямую покупателю.

Сторона, которую перевозчик уведомляет о прибытии груза. Обычно это грузополучатель или его таможенный брокер в пункте назначения. Для отгрузок по аккредитиву сторона для уведомления обычно является покупателем, даже если грузополучателем указан банк-эмитент. Это поле не передаёт право собственности — оно служит только для уведомления о прибытии.

Порт, где груз загружается на судно. Должен совпадать с фактическим портом, который будет использовать ваш экспедитор. Для внутренних контейнерных терминалов (ICD) укажите название ICD и фактический порт погрузки отдельно, если этого требует ваш экспедитор.

Порт назначения, где груз будет выгружен с судна. Не конечный пункт доставки — только порт. Укажите правильный код порта и страну. Ошибки здесь могут привести к разгрузке груза в неправильном порту.

Конкретное, точное описание груза. Не общие термины типа «товары» или «грузы» — это вызывает вопросы таможни. Используйте коммерческое описание, например: «Мужские хлопковые тканые рубашки, 65% хлопок 35% полиэстер». По правилам американской таможни CBP расплывчатые описания являются нарушением. Некоторые экспедиторы не принимают неконкретные описания.

6-значный (международный) или 10-значный (Schedule B / HTS США) код классификации товара. Используется для экспортной декларации, определения ставок пошлин в пункте назначения и статистического учёта. Неправильный код ТН ВЭД может вызвать неверную классификацию, споры по пошлинам и задержки. В случае сомнений обратитесь к лицензированному таможенному брокеру для проверки.

Транспортная маркировка, напечатанная на внешней стороне ваших коробок — обычно название/логотип компании, пункт назначения, номер заказа, номера коробок (например, 1/20, 2/20). Должна точно совпадать с физической маркировкой на коробках. Коносамент, коммерческий инвойс и упаковочный лист должны содержать одинаковую маркировку и номера.

Общее количество коробок, ящиков, поддонов или других грузовых мест и их тип. Например: «120 коробок» или «4 деревянных поддона». Это попадает непосредственно в коносамент. Если груз на поддонах, укажите как количество поддонов, так и количество коробок на них.

Общий вес брутто (груз + упаковка) и вес нетто (только груз) в килограммах или фунтах по договорённости. Должен совпадать с упаковочным листом. Значительные расхождения между заявленным и фактическим весом могут привести к корректировке фрахта или запросам таможни.

Общий кубический объём отгрузки в кубических метрах (CBM). Используется для расчёта оплачиваемого веса при авиаперевозках и для проверки загрузки контейнера. Должен совпадать с упаковочным листом. Рассчитывается как длина × ширина × высота (в метрах) × количество коробок.

Стоимость, которую вы заявляете для целей ответственности перевозчика — не обязательно стоимость коммерческого инвойса. Если оставлено пустым, ответственность по умолчанию ограничена лимитом Гаагско-Висбийских правил или COGSA (приблизительно $500 за место или 2 СПЗ за кг). Заявление более высокой стоимости может увеличить фрахт, но обеспечивает лучшее покрытие ответственности перевозчика.

Содержит ли отгрузка опасные грузы (DG) согласно правилам IMDG или IATA. Если да, к SLI должна прилагаться отдельная декларация на опасный груз и паспорт безопасности (MSDS). Неправильная декларация опасных грузов — серьёзное нарушение: перевозчики могут отказать в приёме груза, а власти могут наложить значительные штрафы.

Оплачен ли фрахт заранее (оплачивает грузоотправитель) или при доставке (оплачивает грузополучатель в пункте назначения). Должно соответствовать Инкотермс в договоре купли-продажи. FOB = фрахт при доставке типичен; CIF/CFR = фрахт оплачен. Несовпадение условий оплаты фрахта вызывает споры по прибытии.

Любые требования по особой обработке, укладке, температуре или документации. Укажите номер аккредитива и банк-эмитент при необходимости, требования к сертификату происхождения, требования фумигации или любые особые условия обработки груза. Здесь также вы инструктируете экспедитора, использовать ли хаус-коносамент или мастер-коносамент.

Для отгрузок по аккредитиву грузополучатель в коносаменте должен точно совпадать с формулировкой аккредитива — включая пунктуацию и организационно-правовую форму (Ltd vs Limited vs LLC). Даже незначительные различия являются расхождениями, которые могут задержать или предотвратить оплату.

«Общие товары», «запчасти» или «согласно инвойсу» не являются приемлемыми описаниями для большинства таможенных органов или перевозчиков. Используйте конкретное коммерческое описание из вашего инвойса.

Использование обобщённого или неправильного кода ТН ВЭД для снижения пошлин является таможенным мошенничеством. Помимо рисков несоблюдения, неправильные коды вызывают неверную классификацию в пункте назначения и могут привести к досмотрам, задержкам и штрафам.

Транспортная маркировка в SLI должна точно совпадать с тем, что напечатано на коробках. Если вы изменили маркировку, обновите SLI. Расхождения вызывают проблемы при таможенном досмотре.

Заявление о предоплаченном фрахте, когда покупатель ожидает оплатить в пункте назначения (или наоборот), приводит к спорам, дополнительным сборам и задержкам в выдаче груза.

Недекларирование опасных грузов — включая литиевые батареи, химикаты и некоторые краски — является серьёзным нарушением. Штрафы могут включать изъятие груза, штрафы для судна и внесение грузоотправителя в чёрный список перевозчиками.

Экспедитор использует SLI для подготовки коносамента. Грузоотправитель, грузополучатель, сторона для уведомления, описание товара, маркировка, вес и объём — всё берётся непосредственно из SLI. Коносамент — это договор перевозки: правильная SLI обеспечивает правильный коносамент.

Для экспорта из США стоимостью свыше $2,500 (или требующего экспортной лицензии) экспедитор подаёт электронную экспортную информацию (EEI) в AES, используя данные из SLI — включая код Schedule B ТН ВЭД, EIN грузоотправителя и реквизиты грузополучателя. Ошибки здесь являются федеральными нарушениями.

Описание товара, код ТН ВЭД, заявленная стоимость и реквизиты сторон в SLI должны соответствовать коммерческому инвойсу. Таможня в пункте назначения сверяет эти документы — несоответствия вызывают запросы.

Количество грузовых мест, маркировка и номера, вес брутто и CBM в SLI должны точно совпадать с упаковочным листом. Три документа (SLI, коммерческий инвойс, упаковочный лист) образуют треугольник — все должны совпадать.

Если вы просите экспедитора получить сертификат происхождения (CoO), описание товара и реквизиты грузоотправителя в CoO берутся из SLI. Требуется для применения преференциальных тарифов в пункте назначения.