Центр тяжести при загрузке грузовика
Расположение груза определяет распределение веса по осям, поведение грузовика в поворотах и соответствие перевозки требованиям CTU Code.
Продольный CoG
Влияет на нагрузки на оси
Боковой CoG
< 50 mm от центра
Вертикальный CoG
Влияет на риск опрокидывания
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
Симулятор положения CoG и нагрузки на оси
Перетащите блок груза, чтобы увидеть, как продольное положение CoG перераспределяет вес между шкворнем и тележкой
Как управлять CoG при загрузке грузовика
Следуйте этой последовательности при планировании загрузки — правильный CoG предотвращает перегрузку осей, снижает износ шин, улучшает экономию топлива и обеспечивает соответствие требованиям CTU Code и EN 12195.
Step 1
Понять три оси CoG
Каждый груз имеет центр тяжести в трёх измерениях. Продольный CoG (спереди назад): определяет распределение веса между шкворнем (5-е колесо) и тележкой полуприцепа. Смещение груза вперёд увеличивает нагрузку на шкворень; смещение назад — нагрузку на тележку. Боковой CoG (слева направо): в большинстве регламентов EU должен находиться в пределах 50–100 mm от продольной оси полуприцепа — асимметричная боковая загрузка вызывает перегрузку шин с одной стороны и нестабильность при управлении. Вертикальный CoG (высота): более высокий CoG увеличивает риск опрокидывания в поворотах и при экстренных манёврах. Все три оси необходимо учитывать в совокупности.
Step 2
Рассчитать продольный CoG груза
Для одного поддона или единицы груза CoG, как правило, находится в геометрическом центре. Для смешанных грузов вычисляется средневзвешенное значение: положение CoG = (Вес₁ × Расстояние₁ + Вес₂ × Расстояние₂ + …) ÷ Общий вес. Расстояния отмеряются от переднего края грузовой платформы (со стороны шкворня). Например: 10,000 kg на расстоянии 2 m и 10,000 kg на расстоянии 10 m дают суммарный CoG на уровне (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m от переднего края. Это положение затем определяет распределение нагрузки на оси по правилу рычага.
Step 3
Размещать тяжёлый груз внизу и по центру в боковом направлении
Тяжёлые предметы всегда должны располагаться на полу, а не поверх более лёгкого груза. Низкий CoG снижает риск опрокидывания в поворотах — у полностью загруженного тентованного полуприцепа с высоким CoG (например, штабелированные металлические рулоны) порог опрокидывания может составлять всего 0.35 g бокового ускорения, тогда как у правильно загруженного полуприцепа — 0.5 g. В боковом направлении CoG должен находиться в пределах 50 mm от центральной оси. В тентованном полуприцепе с EUR-поддонами чередуйте ориентацию поддонов, если их вес различается. Для сыпучих грузов равномерно распределяйте их по обеим сторонам полуприцепа.
Step 4
Проверить нагрузки на оси по положению CoG с помощью правила рычага
Зная положение CoG груза вдоль полуприцепа, нагрузки на оси определяются по правилу рычага. Для полуприцепа длиной L с CoG груза на расстоянии d от шкворня: доля нагрузки на тележку = d ÷ L; доля нагрузки на шкворень = 1 − (d ÷ L). Прибавьте снаряжённую массу транспортного средства для получения суммарных нагрузок на оси. Ограничения EU: максимальная нагрузка на шкворень — 12,000 kg, на тележку — 21,000 kg. Если CoG груза находится на 40% длины полуприцепа, то 40% веса груза приходится на тележку и 60% — на шкворень. Перед загрузкой проверьте оба значения относительно допустимых пределов.
Step 5
Проверить соответствие требованиям CTU Code и EN 12195
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) требует документального подтверждения CoG груза для всех грузовых транспортных единиц. Для автомобильных перевозок в EU стандарт EN 12195-1 регулирует расчёты крепления и фиксации груза — он учитывает высоту CoG при определении требуемых усилий крепления. Чем выше CoG, тем более прочные или многочисленные крепления необходимы для противодействия одним и тем же продольным, поперечным и боковым нагрузкам. Для тяжёлых, плотных или нестандартных грузов указывайте положение CoG в плане загрузки и прилагайте его к транспортной накладной CMR.
Step 6
Проверить результаты на весовом контроле или с помощью накладных весов
Расчёты дают хорошую оценку, однако реальная проверка CoG требует взвешивания. Проедьте на загруженном транспортном средстве на весовой пункт и запросите раздельные показания для каждой группы осей — большинство современных грузовых весов распечатывают значения по каждой оси. Также можно использовать переносные накладные весы непосредственно на погрузочном доке. Если нагрузки на оси выходят за ожидаемые пределы, CoG груза расположен не там, где вы рассчитывали, — проверьте, не сместился ли груз или не различаются ли веса поддонов. Для ценных грузов или перевозок с юридическими требованиями проверка осевых нагрузок перед отправкой является общепринятой отраслевой практикой.
Правила и ограничения для CoG — краткий обзор
На основе CTU Code (IMO/ILO/UNECE, 2014), EN 12195-1:2010 и Директивы ЕС 96/53. Для маршрутных требований уточняйте национальное законодательство.
Допуск на боковое смещение CoG
≤ 50 mm
От продольной оси полуприцепа
Предельная нагрузка на шкворень
12,000 kg
Стандартное 5-е колесо EU
Предельная нагрузка на тележку полуприцепа
21,000 kg
Двойная ось, расстояние ≥ 1.3 m
CTU Code
Обязателен
Для международных грузовых перевозок
Боковая асимметрия CoG
Макс. 50–100 mm от центра
Большинство регламентов EU и CTU Code требуют, чтобы CoG груза находился в пределах 50 mm от продольной оси полуприцепа. Превышение этого значения создаёт неравномерную нагрузку на шины: боковое смещение на 100 mm при массе груза 24,000 kg добавляет приблизительно 200–400 kg дополнительной нагрузки на шины с одной стороны, ускоряя их износ и снижая запас до номинальной нагрузки. В тентованных полуприцепах с нечётным количеством поддонов помещайте лишний поддон по центру и чередуйте более тяжёлые и более лёгкие поддоны по рядам.
Вертикальный CoG и риск опрокидывания
Держите CoG как можно ниже
Порог опрокидывания загруженного грузовика напрямую зависит от высоты суммарного CoG транспортного средства и груза. Стандартный тентованный полуприцеп с поддонами при высоте CoG 1.5 m имеет порог опрокидывания около 0.45 g. Тот же полуприцеп с тяжёлым грузом, уложенным высоко, при высоте CoG 2.5 m может иметь порог всего 0.3 g — его легко превысить при экстренной смене полосы или въезде на шоссе. Всегда укладывайте тяжёлые грузы на пол, а лёгкие — сверху. Никогда не размещайте плотный груз (машины, металлические детали) поверх стандартных поддонов без проверки ограничений по нагрузке на пол.
Документация по CTU Code
Обязательна для международных перевозок
CTU Code IMO/ILO/UNECE обязывает упаковщика грузовой транспортной единицы оформлять сертификат упаковки, подтверждающий надлежащую укладку и крепление груза с указанием положения CoG. Для внутренних автомобильных перевозок национальные нормативы могут быть менее строгими, однако CTU Code распространяется на любую единицу, заходящую в международный порт или пересекающую государственную границу. Несоответствие требованиям может повлечь задержание единицы в порту и ответственность за ущерб грузу или дорожный инцидент, вызванный ненадлежащей загрузкой.
Часто задаваемые вопросы
Ваш следующий груз — идеально спланирован.
Начните бесплатно. Без кредитной карты. Без установки.