Почему счёт за фрахт выше, чем согласованный вами тариф?

Компенсирует перевозчикам колебания стоимости топлива (мазута). Пересчитывается квартально или ежемесячно. Один из крупнейших надбавок — может равняться или превышать базовый фрахтовый тариф на некоторых маршрутах. Также называется BAS (надбавка за корректировку топлива) или FAS (надбавка за корректировку топлива). В основном не подлежит переговорам, но некоторые крупные отправители фиксируют его через соглашения о тарифах.

Подлежат переговорам: Частично

Временное повышение тарифов, применяемое перевозчиками в периоды пиковых сезонов (перед китайским Новым годом, перед Рождеством и т. д.) или когда они считают, что рыночные тарифы слишком низкие. Обычно объявляется за 30 дней до вступления в силу. Объявления о GRI не всегда срабатывают — фактический тариф зависит от рынка. GRI добавляются к существующим тарифам.

Подлежат переговорам: Да — с обязательствами по объемам

Применяется в периоды пиковых сезонов доставки — обычно июль-октябрь для маршрутов Азия-США/Европа перед праздничным сезоном розничной торговли. Отдельно от GRI. Колеблется от $100–$600 за TEU в зависимости от маршрута и года.

Подлежат переговорам: Частично

Взимается как в портах отправления, так и назначения за перемещение контейнера между терминалом и судном. Устанавливается оператором порта/терминала, а не перевозчиком. Применяются как плата за обработку в порту отправления, так и в порту назначения. Также называется ORC (плата за приемку в порту отправления) в некоторых рынках.

Подлежат переговорам: Нет — устанавливается портовым органом

Компенсирует колебания обменных курсов между базовой валютой перевозчика (обычно USD) и местными валютами. Рассчитывается как процент от базового тарифа. Редко значителен на торговых маршрутах в USD, но может быть заметным на маршрутах с участием более слабых валют.

Подлежат переговорам: Нет

Требование таможни США (также называется 10+2). Импортеры должны подать определенные данные о грузе и отправителе за 24 часа до загрузки в порту отправления для всех грузов, поступающих в США по морю. Невыполнение влечет штраф в размере $5,000 за нарушение. Плата за подачу ISF взимается таможенным брокером — обычно $25–$50 за партию груза.

Подлежат переговорам: Да — только плата брокера

Требование США и Канады для перевозчиков передавать данные манифеста груза в таможню до прибытия. Плата AMS покрывает затраты перевозчика на подачу. Также называется AFR (правила предварительной подачи) для Японии. Обычно $25–$35 за B/L.

Подлежат переговорам: Нет

Надбавка МОК за безопасность, покрывающая затраты перевозчика на соответствие Международному кодексу безопасности судов и портовых сооружений. Применяется глобально. Небольшая сумма — обычно $3–$15 за TEU. Не подлежит переговорам.

Подлежат переговорам: Нет

Плата перевозчика за выдачу коносамента. Покрывает подготовку и передачу документа. Обычно $30–$75 за B/L. Некоторые перевозчики взимают дополнительные платежи за телекс-релиз (сдача оригинального коносамента в порту отправления), выдачу морского коносамента или исправления коносамента.

Подлежат переговорам: Да — при больших объемах

Взимается на торговых маршрутах, где контейнеры перемещаются пустыми — обычно при импорте в США/Европу из Азии (больше груза движется в восточном направлении, чем в западном). Компенсирует перевозчикам перемещение пустых контейнеров обратно в страну отправления. Также называется ERS (надбавка за переоборудование).

Подлежат переговорам: Частично

Взимается экспедитором (не перевозчиком) за подготовку и обработку экспортной/импортной документации — проверку коммерческих счетов, верификацию коносамента, подготовку таможенной декларации. Отдельно от платы перевозчика за B/L. Обычно $50–$150 в зависимости от сложности.

Подлежат переговорам: Да

Плата перевозчика за предоставление таможенной пломбы для контейнера. Незначительная стоимость — обычно $10–$25 за контейнер. Не подлежит переговорам, но незначительна.

Подлежат переговорам: Нет

Применяется на торговых маршрутах, охватывающих высокорисковые регионы (Красное море, Аденский залив, определенные маршруты Ближнего Востока). Покрывает дополнительное страхование и затраты на маршрутизацию. Может значительно возрасти во время активных конфликтов — переадресация через Красное море в 2024 г. добавила $500–$2,000 за TEU на маршрутах Европа-Азия.

Подлежат переговорам: Нет

Введена после того, как нормативные акты МОК 2020 обязали перевозчиков переходить на топливо с низким содержанием серы (максимум 0,5% серы) или использовать скрубберы. Более чистое топливо дороже — эта надбавка покрывает разницу. Теперь часто включается в расчеты BAF, а не показывается как отдельная позиция.

Подлежат переговорам: Нет