მსოფლიოს უდიდესი რკინიგზის ბორანის ჩატვირთვა — 600 მეტრიანი სატვირთო მატარებელი 200 მეტრიან გემზე
სატვირთო მატარებელი, რომელიც სამჯერ უფრო გრძელია ვიდრე თავად გემი, უნდა ავიდეს 200 მეტრიან ბორანზე. ეკიპაჟს აქვს 90 წუთი. მატარებლები, ტრაქტორები, ზომაგადასული ტვირთები — ყველაფერი ერთდროულად. ყოველ ექვს საათში. ყოველ დღე. შობა ছাড়া.
მთავარი დასკვნები
- MS Skåne არის 200 მეტრი სიგრძის — მსოფლიოს უდიდესი მრავალფუნქციური რკინიგზის ბორანი, რომელიც Stena Line-ის მიერ მართავს როსტოკიდან. ის გადაჰყავს 600 მგზავრამდე, ტრაქტორებსა და ტრეილერებს და დაახლოებით 1,200 მეტრი რკინიგზის ლიანდაგის ტევადობას ერთსა და იმავე რეისზე.
- როსტოკი არის ერთადერთი პორტი კონტინენტურ ევროპაში, სადაც სრული სატვირთო მატარებელი პირდაპირ ავიდა ბორანზე და გადაცურავს ბალტიის ზღვას — არ არის გადმოტვირთვა საწყის პორტში, არ არის ხელახლა ჩატვირთვა დანიშნულების ადგილზე.
- 600 მეტრიანი DB Cargo-ს სატვირთო მატარებელი — სამჯერ უფრო გრძელი ვიდრე 200 მეტრიანი გემი — ავიდა MS Skåne-ზე, როდესაც ის გაიყო 180 მეტრამდე სექციებად, ჩატვირთული ლიანდაგი ლიანდაგზე ჩაშენებული ლიფტის გამოყენებით, რომელიც გადააადგილებს მთელ ვაგონების ჯგუფებს გემბანებს შორის.
- სრული ტურნარაუნდი — ჩამოსული რეისის მატარებლების, ტრაქტორებისა და მგზავრების გადმოტვირთვა და გამგზავრებადი რეისის ჩატვირთვა ერთდროულად ექვს რკინიგზის ლიანდაგზე და მრავალ მანქანების გემბანზე — უნდა დასრულდეს 90 წუთში. ეკიპაჟი ამას აღწერს როგორც 'საკმაოდ მჭიდრო'.
- მატარებლის ლიფტი MS Skåne-ზე აშენდა გემამდე: Stena Line-მა ჯერ ააშენა ლიფტი, შემდეგ კი მთელი 200 მეტრიანი გემი მის გარშემო — ლიფტი გახდა სტრუქტურული ბირთვი, რომლის გარშემოც ყველაფერი დანარჩენი დაპროექტდა.
- DB Cargo-ს ვაგონები მოდიან მთელი ევროპიდან და გადაჰყავთ სამომხმარებლო საქონელს, ფოლადს, ქაღალდს, სამშენებლო მანქანებს და ახლად აშენებულ ლოკომოტივებსა და მგზავრთა მატარებლებს, რომლებიც მიემგზავრებიან სტოკჰოლმსა და გეტებორგში. Stena Line მართავს ყველა პორტის მხარეს შუტინგსა და ლოგისტიკას მატარებლის პორტში შესვლის მომენტიდან.
- MS Skåne მუშაობს ყოველ ექვს საათში, წლის ყოველ დღეს შობის გარდა. მუშაობის დროს მისი ოთხი დიზელის ძრავა ერთმანეთის მიყოლებით იცვლება — არც ერთი რეისი არ გაუქმდება რემონტის გამო, რომელიც გათვლილია გემის მუშაობის გაგრძელებაზე მინიმუმ კიდევ 10–15 წლის განმავლობაში.
- ყოველ ორ წელიწადში MS Skåne შედის დაგეგმილ მშრალ დოკში 2–4 კვირის განმავლობაში — ეს არის ერთადერთი დაგეგმილი შეფერხება მარშრუტზე, რომელიც წინააღმდეგ შემთხვევაში უწყვეტად ამუშავებს სკანდინავიის სატვირთო მიწოდების ჯაჭვს, მთელი დღე-ღამის განმავლობაში.
პრობლემა: როგორ ავა 600 მეტრიანი მატარებელი 200 მეტრიან გემზე?
ბორანი 200 მეტრი სიგრძისაა. მატარებელი, რომელიც უნდა ავიდეს, 600 მეტრია — სამჯერ უფრო გრძელი ვიდრე თავად გემი. მატარებელი უნდა იყოს გემზე 90 წუთში, ერთდროულად ტრაქტორებთან, ტრეილერებთან და მგზავრთა მანქანებთან ერთად, რომლებიც ჩატვირთულია სხვა გემბანებზე. ეს არ არის გამონაკლისი შემთხვევა. ეს არის ჩვეულებრივი ოპერაცია MS Skåne-ის, რომელიც მუშაობს ყოველ ექვს საათში როსტოკის პორტიდან.
გეომეტრიული პრობლემის პასუხია ჩაშენებული ლიფტი და ექვსი რკინიგზის ლიანდაგი. 600 მეტრიანი მატარებელი იყოფა 180 მეტრამდე სექციებად. თითოეული სექცია იწევა ან იწყება ლიანდაგზე, ლიფტი გადააადგილებს ვაგონების ჯგუფებს ზედა და ქვედა გემბანებს შორის და პროცესი მეორდება — გარეთ, შიგნით, გარეთ, შიგნით — სანამ ყველა ექვსი ლიანდაგი არ იქნება ჩატვირთული. საერთო რკინიგზის ტევადობა გემზე: დაახლოებით 1,200 მეტრი ყველა ლიანდაგისა და გემბანის გათვალისწინებით.
Stena Line და MS Skåne: ბორანი, რომელიც აკავშირებს ორ კონტინენტს
Stena Line დაარსდა შვედეთში 1962 წელს. დღეს ის მართავს ევროპის ერთ-ერთ უდიდეს ბორანის ქსელს — 20 მარშრუტი ჩრდილოეთის ზღვაზე, ბალტიაზე და ირლანდიის ზღვაზე. მისი ყველაზე ოპერაციულად უნიკალური მარშრუტია როსტოკი–ტრელებორგი გადასაჯდომი, ერთადერთი ადგილი კონტინენტურ ევროპაში, სადაც სატვირთო მატარებლები ზღვაზე გადადიან.
MS Skåne არის გემი, რომელიც ამას შესაძლებელს ხდის. 200 მეტრი სიგრძის, ის არის მსოფლიოს უდიდესი მრავალფუნქციური რკინიგზის ბორანი, რომელსაც შეუძლია გადაიყვანოს 600 მგზავრი, 3,295 ზოლიანი მეტრი ტრაქტორებისა და ტრეილერებისთვის და 1,110 ზოლიანი მეტრი რკინიგზის ლიანდაგისთვის — ყველაფერი ერთსა და იმავე რეისზე. გემი თითქმის 30 წლისაა და ამჟამად მიდის ძრავების შეცვლის პროგრამაში, რომელიც გათვლილია მისი მუშაობის გაგრძელებაზე მინიმუმ კიდევ 10–15 წლის განმავლობაში.
90 წუთი, ექვსი ლიანდაგი, ერთდროული ოპერაციები
ჩატვირთვის თანმიმდევრობა მიჰყვება ფიქსირებულ ლოგიკას. ოპერაციები ყოველთვის იწყება გარე ლიანდაგებიდან და მიდის შუაში — მიზეზი არის წყლის დონის ცვალებადობა ლიფტის დიაპაზონში, რაც ნიშნავს, რომ გარე ლიანდაგები იწყება პირველად, რათა შუა ლიანდაგებს ჰქონდეთ სწორი დრო. მაშინ როდესაც რკინიგზის ლიანდაგები მუშავდება, მანქანების რამპები გემის ცხვირსა და კიჩოზე ასევე მუშაობენ, გადააადგილებენ ტრაქტორებსა და ტრეილერებს გემბანებზე 5 და 7.
გემბანი 3 არის მატარებლის გემბანი. მის ზემოთ არის მანქანების გემბანები ტრაქტორებისა და მანქანებისთვის. მათ ზემოთ არის მგზავრთა კაბინები და რესტორანი. ყველა გემბანი ერთდროულად მუშავდება. 90 წუთიანი ფანჯარა მჭიდროა ზაფხულშიც კი — პიკის სეზონში, როდესაც ყველა ლიანდაგი სატვირთო მატარებლებითაა დატვირთული და მანქანების გემბანები სავსეა ტრაქტორებითა და ტრეილერებით, მარჟა არსებითად ნულის ტოლია.
ჩატვირთვის შემდეგ ვაგონები უსაფრთხოდება საკუთარი კაფლინკების სისტემით თითოეულ შეერთების წერტილზე. შემდეგ ჰაერი ამოიღება ვაგონების დამუხრუჭების ხაზებიდან, რაც დამუხრუჭებას აბლოკავს პარკინგის მდგომარეობაში. დამატებითი დამაგრების წერტილები ხელმისაწვდომია, თუ ზღვის პირობები მოითხოვს ამას.
მატარებლის ლიფტი: აშენდა გემამდე
დეტალი, რომელიც გაოცებს এমন ადამიანებსაც კი, ვინც პორტში მუშაობს: ლიფტი არ აშენებულა MS Skåne-ის შიგნით მოსატანად. MS Skåne აშენდა ლიფტის გარშემო. Stena Line-ის კრისტოფერ შნურის თქმით, ლიფტი ჯერ აშენდა, შემდეგ კი მთელი გემი აშენდა მის გარშემო. ლიფტი არის გემის სტრუქტურული ბირთვი.
ლიფტი მოიცავს ორ გემბანის დონეს. მასზე მოთავსებულია რკინიგზის ლიანდაგის სექცია — 100 მეტრამდე პლატფორმაზე — და გადააადგილებს მთელ ჩატვირთულ ვაგონების ჯგუფებს ვერტიკალურად გემბანებს შორის. ზედა ლიანდაგები მუშაობს ერთ გემბანის დონეზე; ლიფტი ჩამოჰყავს ჩატვირთულ ვაგონებს ქვედა ლიანდაგებზე. სულ ექვსი ლიანდაგი, დაახლოებით 1,200 მეტრი საერთო რკინიგზის ტევადობა, 200 მეტრიან გემზე.
DB Cargo: რა გადის სინამდვილეში
გადასაჯდომის ვაგონები ეკუთვნის DB Cargo-ს — ზოგიერთი საკუთრებაშია, ზოგიერთი იჯარითაა აღებული — მოდიან მთელი ევროპიდან. ტვირთის ნაირსახეობა ფართოა: სამომხმარებლო საქონელი, ფოლადი, ქაღალდი, სამშენებლო მანქანები. Stena Line მართავს ბრონირებას და ყველა პორტის მხარეს ოპერაციას მატარებლის პორტში შესვლის მომენტიდან, მათ შორის შუტინგს, დროებით პარკინგს პორტის ლიანდაგებზე და ჩატვირთვის თანმიმდევრობის მართვას.
სერვისი ასევე გადაჰყავს ახლად აშენებულ ლოკომოტივებსა და ცარიელ მგზავრთა მატარებლებს, რომლებიც მიემგზავრებიან სტოკჰოლმსა და გეტებორგში — მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც არ შეიძლება გადაადგილდეს გზით და არ შეიძლება დაშლა გადაზიდვისთვის. საშიში ტვირთები და ნარჩენები გადაადგილდება შესაბამისი რეგულატორული კლასიფიკაციების მიხედვით. ოპერაცია იღებს როგორც ცალკეულ ვაგონებს, ასევე სრულ შემადგენლობებს — კლიენტი, რომელიც ერთ ან ორ ვაგონს გადაჰყავს, იღებს იგივე პორტიდან-ბორანზე გადაცემას, როგორც DB Cargo, რომელიც მართავს სრულ 600 მეტრიან მატარებელს.
ყოველ ექვს საათში: ევროპული ვაჭრობის უხილავი ინფრასტრუქტურა
სამომხმარებლო საქონელი, რომელიც გაიგზავნა შვედური მწარმოებლისგან გერმანულ საცალო ვაჭრობისთვის, ფოლადი, რომელიც გადის სკანდინავიიდან სამხრეთისკენ, ქაღალდი, რომელიც მიემართება ჩრდილოეთისკენ კონტინენტური ქარხნებიდან — ყველაფერი გადის ამ ერთი ოპერაციის მეშვეობით, როსტოკის პორტში, ყოველ ექვს საათში. მის გარეშე, მიწოდების ჯაჭვი სკანდინავიის ქვეყნებსა და კონტინენტურ ევროპას შორის შეჩერდება.
გადასაჯდომი მეორდება მეორე მხარეს: როდესაც MS Skåne ჩადის ტრელებორგში, შვედეთში, იგივე 90 წუთიანი ჩატვირთვის თანმიმდევრობა მიმდინარეობს უკუღმა. ბორანი უბრუნდება და მიემართება როსტოკისკენ. ყოველ ექვს საათში. ყოველ დღე. შობის გარდა. ერთადერთი დაგეგმილი შეფერხებებია ორწლიანი მშრალი დოკის პერიოდები — ორი-ოთხი კვირა ყოველ ორ წელიწადში — სადაც ლიანდაგები შეკეთდება, კორპუსის სამუშაოები შესრულდება და გემი ხელახლა შეიღებება სანამ მომსახურებაში დაბრუნდება.
ძრავების შეცვლა ბორანის უწყვეტი მუშაობის დროს
MS Skåne-ს აქვს ოთხი დიზელის ძრავა. ჩვეულებრივ ორი მუშაობს ნებისმიერ დროს, მესამე სარეზერვოა. მეოთხე — რომელიც ამჟამად არ არის საჭირო — სრულად იხსნება და იცვლება ახალი ერთეულით. დამონტაჟების შემდეგ, შემდეგი ძრავა შედის შეცვლის ციკლში. სამუშაოები მიმდინარეობს რეისების დროს: ინჟინრები შლიან და აშენებენ ძრავის მანქანებს, როდესაც გემი გადაადგილდება გერმანიასა და შვედეთს შორის.
პროგრამა მოიცავს ყველა ოთხ ძრავას ერთი ოპერაციული წლის განმავლობაში, არც ერთი რეისის გაუქმების გარეშე რემონტისთვის. როდესაც ის დასრულდება, თითქმის 30 წლის გემს ექნება ოთხი ახალი ძრავა და, მარშრუტის მართვის შეფასებით, კიდევ ერთი ათწლეული ან მეტი ოპერაციული ცხოვრება როსტოკი–ტრელებორგის კორიდორზე.