Индивидуальные размеры паллет против тарифов на евро-паллеты: Проблема оптовой компании с расходами в €1000 в месяц за 25 лет работы
Каждый аккумуляционный бак, который отправляет этот оптовик систем отопления, вентиляции и кондиционирования, поставляется на паллете с уникальным размером — а транспортные компании рассчитывают стоимость только по евро-паллетам. Вот сколько обходится решение этой головоломки вручную каждый месяц.
Основные выводы
- Компания InterClima отправляет аккумуляционные баки на четырёх разных размерах паллет — 90x90, 85x85, 70x70 и 55x55 см — ни один из которых не соответствует стандартной евро-паллете.
- Транспортные компании выставляют счета исключительно в эквивалентах евро-паллет, поэтому любое пространство, которое не конвертируется точно, всё равно оплачивается как занятое — «мы платим за перевозку воздуха».
- Каждая отправка планируется вручную: распечатывается упаковочный лист, баки группируются по размеру на бумаге, а метраж загрузки рассчитывается вручную, пока цифры не перестанут тратить пространство впустую.
- Каждая ошибка стоит реальных денег — одна лишняя паллетная позиция обходится примерно в €100, а владелец оценивает ежемесячные потери от неоптимальной ручной компоновки грузов в районе €1000.
- Разница в навыках усугубляет проблему: сотрудники с пространственным мышлением быстро решают задачу компоновки, а другие могут потратить полдня на одну отправку, сомневаясь в каждом решении, которое в любом случае стоит реальных денег.
Поезд в 4 утра на склад с нестандартными паллетами
Для этого выпуска Cargo BTS мы сели на поезд в 4 утра в Берлине и отправились в Куйк, Нидерланды, чтобы провести утро с Бартом Коком, владельцем компании InterClima B.V., оптового поставщика систем отопления, вентиляции и кондиционирования, работающего с 1999 года. Идея Cargo BTS проста: покинуть офис, побывать на реальных складах и погрузочных площадках и выяснить, с какими трудностями сталкиваются те, кто профессионально планирует грузоперевозки. InterClima оказалась почти идеальным примером, ведь практически ничего из того, что они отправляют, не соответствует стандартным размерам паллет.
25 лет: от индивидуального предпринимателя до склада с 11 сотрудниками
Барт начал работать в этой сфере в 1999 году, сотрудничая с другим оптовиком в Нидерландах, затем перешёл в другую компанию на полтора года, прежде чем решился на самостоятельный бизнес. «Лучше делать всё самому — тогда никто не будет указывать, как это должно быть», — говорит он. Начинал в одиночку, а сегодня в InterClima работает 11 человек.
Склад в Куйке, где сейчас располагается компания, был построен чуть больше года назад с нуля — в буквальном смысле: расчистка участка, заливка бетона, возведение металлического каркаса. Всё строительство заняло около года и четырёх месяцев. Предыдущий склад был слишком маленьким и неудобным — каждая новая поставка требовала перемещения уже имеющегося товара, чтобы освободить место.
Продукция: чиллеры и аккумуляционные баки
InterClima продаёт аккумуляционные баки — тепловые буферные ёмкости, используемые в системах с чиллерами и тепловыми насосами. Небольшой чиллер производит охлаждённую воду (обычно около 6°C), но его компрессор работает циклично, включая и выключая, а не непрерывно. Во время «выключенной» фазы система всё равно должна удовлетворять потребность в охлаждении, поэтому бак с запасом холодной (или горячей) воды компенсирует этот перерыв. Компания начинала с продажи чиллеров, а баки добавила в ассортимент несколько лет спустя.
Клиенты — преимущественно коммерческие: офисы, промышленные объекты, больницы. «Я не представляю здание без такого бака», — говорит Барт, а переход на тепловые насосы только увеличил спрос, ведь для их корректной работы обычно требуется отдельный буферный объём.
250 баков и система FIFO
Баки поступают из Италии партиями по 250 штук, три-четыре раза в год, чтобы создать достаточный запас для голландского рынка. На складе действует строгая система «первым пришёл — первым ушёл»: два ряда каждого типа баков, поэтому более старые запасы всегда отправляются раньше новых, независимо от того, на какой паллете они находятся.
Четыре размера паллет — никакой стандартизации
Именно здесь начинаются проблемы с погрузкой. Баки поставляются на промышленных паллетах нестандартных размеров, а не на стандартных евро-паллетах, причём размер паллеты зависит от бака: 90x90 см, 85x85 см, 70x70 см и 55x55 см — всё это смешивается в одной партии. Индивидуально изготовленные баки — с внутренними перегородками, фланцами и нестандартными соединениями — добавляют пятую переменную, так как они производятся и отправляются на склад транспортной компании поштучно, а не стандартными партиями.
Почему транспортные компании тарифицируют только по евро-паллетам
Вот в чём несоответствие: транспортные компании рассчитывают стоимость сборных грузов в эквивалентах евро-паллет. Партия, состоящая из паллет размером 90x90, 85x85, 70x70 и 55x55 см, не конвертируется точно в эту единицу, поэтому InterClima приходится переводить фактический объём груза в количество паллетных позиций, за которые выставят счёт, — и эта конвертация редко бывает точной.
«Мы платим за перевозку воздуха»
Когда конвертация не сходится, в грузовике остаётся неиспользуемое пространство, за которое всё равно приходится платить. «Мы стараемся разместить как можно больше в отведённом пространстве, но это требует множества дополнительных перемещений и дополнительных затрат без реальной пользы», — объясняет Барт. «Иногда видно, что нужно больше места, но это неэффективно. Что ж, приходится с этим мириться». Эта фраза — «платить за перевозку воздуха» — наиболее точно описывает стоимость компоновки, которая не оптимизирована под ту единицу тарификации, которую использует транспортная компания.
Ручной тетрис: ручка, бумага, полдня работы
Сегодня компоновка каждой отправки выполняется вручную. Кто-то распечатывает упаковочный лист, группирует баки по размеру на бумаге — три маленьких бака вместе, один большой, коробка, которая поместится в зазор — и вручную рассчитывает погонные метры: эта паллета занимает 1 метр, та группа — 1,8 метра, плюс ещё метр, делим на ширину трейлера, получаем дробное количество паллетных позиций, которое округляется до целого слота.
Для Барта, который называет этот процесс «головоломкой как в тетрисе», это почти интуитивно понятно. Для коллег, не обладающих пространственным мышлением, та же задача может занять до полутора дней, причём с настоящей тревогой — ведь ошибка в компоновке не гипотетическая, она отразится лишней строкой в счёте за перевозку.
Альфа-люди и бета-люди
У Барта есть своё объяснение, почему эту задачу сложно стандартизировать для всей команды: «Есть альфа-люди и бета-люди. Бета-люди хорошо разбираются в расчётах, физике, подобных вещах. Альфа-люди — это языки, продажи». Сотрудники с пространственным мышлением решают задачу компоновки интуитивно, а те, у кого его нет, могут потратить полдня, сомневаясь, действительно ли выбранный вариант самый дешёвый или просто первый, который удалось разместить.
Вместо этого он хочет простого: загрузить список отправки и автоматически получить оптимизированную компоновку с визуальной сеткой паллетных позиций, которую транспортная компания сможет сразу использовать — без ручных расчётов и сомнений.
€1000 в месяц на лишних расходах по перевозке
Цифры здесь вполне конкретные. В типичной отправке разница между хорошо и плохо спланированной компоновкой — это обычно одна-две паллетные позиции, а одна позиция стоит около €100. При нескольких отправках в неделю с двух-трёх итальянских заводов Барт оценивает ежемесячные потери компании из-за неэффективной ручной компоновки грузов в районе €1000 — деньги, которые, по его словам, «совершенно не обязательно терять», если иметь возможность получать обратную связь о наиболее оптимальном плане загрузки.