Pasaules lielākās dzelzceļa prāmja iekraušana — 600 m garš kravas vilciens uz 200 m kuģa
Kravas vilciens, kas ir trīs reizes garāks par pašu kuģi, jāiekrauj uz 200 metrus garā prāmja. Komandai ir 90 minūtes. Vilcieni, kravas automašīnas, pārāk lielas kravas — viss vienlaikus. Ik pēc sešām stundām. Katru dienu. Izņemot Ziemassvētkus.
Galvenie secinājumi
- MS Skåne ir 200 metrus garš — pasaules lielākais daudzfunkcionālais dzelzceļa prāmis, ko Stena Line ekspluatē no Rostokas. Tas pārvadā līdz 600 pasažieriem, kravas automašīnas un piekabes, kā arī aptuveni 1 200 metrus dzelzceļa sliežu kapacitātes vienā reisā.
- Rostoka ir vienīgā osta kontinentālajā Eiropā, kur pilnīgs kravas vilciens uzbrauc tieši uz prāmja un šķērso Baltijas jūru — bez izkraušanas sākotnējā ostā, bez pārlādēšanas galamērķī.
- 600 metrus garš DB Cargo kravas vilciens — trīs reizes garāks par 200 metrus garo kuģi — uzbrauc uz MS Skåne, sadalot to sekcijās līdz 180 metriem, iekraujot sliežu ceļu pēc sliežu ceļa, izmantojot iebūvētu liftu, kas pārvieto vagonu grupas starp klājiem.
- Pilna apgrieziena process — ienākošā reisa vilcienu, kravas automašīnu un pasažieru izkraušana un aizejošā reisa iekraušana vienlaikus uz sešiem dzelzceļa sliežu ceļiem un vairākiem transportlīdzekļu klājiem — jāpabeidz 90 minūšu laikā. Komanda apraksta to kā ' diezgan saspringtu'.
- Vilciena lifts uz MS Skåne tika uzbūvēts pirms paša kuģa: Stena Line vispirms uzbūvēja liftu, un tad uzbūvēja visu 200 metrus garo kuģi apkārt tam — padarot liftu par konstruktīvo kodolu, ap kuru tika projektēts viss pārējais.
- DB Cargo vagoni ierodas no visas Eiropas, pārvadājot patēriņa preces, tēraudu, papīru, būvmašīnas un jaunuzbūvētas lokomotīves un pasažieru vilcienus, kas dodas uz Stokholmu un Gēteborgu. Stena Line nodrošina visu ostas manevrēšanu un loģistiku no brīža, kad vilciens iebrauc ostā.
- MS Skåne kursē ik pēc sešām stundām, katru dienu gada laikā, izņemot Ziemassvētkus. Kamēr tas darbojas, četri dīzeļdzinēji tiek nomainīti viens pēc otra operāciju laikā — neviens reiss netiek atcelts remonta dēļ, kas paredzēts, lai kuģis darbotos vismaz vēl 10–15 gadus.
- Ik pēc diviem gadiem MS Skåne dodas plānotajā sausajā dokā uz 2–4 nedēļām — vienīgais plānotais pārtraukums maršrutā, kas citādi nepārtraukti nodrošina Skandināvijas kravu piegādes ķēdi visu diennakti.
Problēma: Kā 600 metrus garš vilciens uzbrauc uz 200 metrus gara kuģa?
Prāmis ir 200 metrus garš. Vilciens, kas gaida iekraušanu, ir 600 metrus garš — trīs reizes garāks par kuģi. Vilcienam jābūt uz kuģa 90 minūšu laikā, vienlaikus ar kravas automašīnām, piekabēm un pasažieru automašīnām, kas tiek iekrautas uz citiem klājiem. Tas nav ārkārtas gadījums. Tas ir parasta MS Skåne darbība, kas notiek ik pēc sešām stundām no Rostokas ostas.
Ģeometriskās problēmas atrisinājums ir iebūvēts lifts un seši dzelzceļa sliežu ceļi. 600 metrus garais vilciens tiek sadalīts sekcijās līdz 180 metriem. Katra sekcija tiek stumta vai vilkta uz sliežu ceļa, lifts pārvieto vagonu grupas vertikāli starp augšējo un apakšējo klāju, un process atkārtojas — ārā, iekšā, ārā, iekšā — līdz visi seši sliežu ceļi ir iekrauti. Kopējā dzelzceļa kapacitāte uz kuģa: aptuveni 1 200 metri visos sliežu ceļos un klājos kopā.
Stena Line un MS Skåne: Prāmis, kas savieno divus kontinentus
Stena Line tika dibināts Zviedrijā 1962. gadā. Šodien tā vada vienu no Eiropas lielākajiem prāmju tīkliem — 20 maršrutus pāri Ziemeļjūrai, Baltijas jūrai un Īrijas jūrai. Tās operacionāli unikālākais maršruts ir Rostoka–Trelleborgas pārcēlājs, vienīgā vieta kontinentālajā Eiropā, kur kravas vilcieni šķērso jūru.
MS Skåne ir kuģis, kas to padara iespējamu. Ar 200 metru garumu tas ir pasaules lielākais daudzfunkcionālais dzelzceļa prāmis, kas spēj pārvadāt 600 pasažierus, 3 295 līnijas metrus kravas automašīnu un piekabju, kā arī 1 110 līnijas metrus dzelzceļa sliežu ceļu — visu vienā reisā. Kuģis ir gandrīz 30 gadus vecs un pašlaik ir vidusposmā dzinēju nomaiņas programmā, kas paredzēta, lai tas darbotos vismaz vēl 10–15 gadus.
90 minūtes, seši sliežu ceļi, vienlaicīgas operācijas
Iekraušanas secība seko noteiktai loģikai. Operācijas vienmēr sākas no ārējiem sliežu ceļiem un virzās uz vidus sliežu ceļu — iemesls ir ūdens līmeņa variācijas lifta darbības diapazonā, kas nozīmē, ka ārējie sliežu ceļi tiek apstrādāti pirmie, lai vidējie sliežu ceļi saņemtu pareizo laiku. Kamēr dzelzceļa sliežu ceļi tiek apstrādāti, transportlīdzekļu rampas priekšgalā un aizmugurē arī darbojas, pārvietojot kravas automašīnas un piekabes uz un no 5. un 7. klāja.
3. klājs ir vilciena klājs. Virs tā ir transportlīdzekļu klāji kravas automašīnām un vieglajām automašīnām. Virs tiem ir pasažieru kajītes un restorāns. Katrs klājs tiek apstrādāts vienlaikus. 90 minūšu laika logs ir saspringts pat vasarā — intensīvās kravu sezonas laikā, kad visi sliežu ceļi pārvadā kravas vilcienus un transportlīdzekļu klāji ir pilnībā iekrauti ar kravas automašīnām un piekabēm, robeža ir praktiski nulle.
Pēc iekraušanas vagoni tiek nostiprināti, izmantojot patentētu manžetņu sistēmu katrā savienojuma punktā. Tad no vagonu bremžu līnijām tiek izsūknēts gaiss, bloķējot bremzes novietotā stāvoklī. Papildu nostiprināšanas punkti ir pieejami, ja jūras apstākļi to prasa.
Vilciena lifts: uzbūvēts pirms kuģa
Detalja, kas pārsteidz pat cilvēkus, kuri strādā ostā: lifts netika projektēts, lai iederētos MS Skåne. MS Skåne tika projektēts, lai iederētos apkārt liftam. Saskaņā ar Kristoferu Šnūru no Stena Line, lifts tika uzbūvēts pirmais, un tad viss kuģis tika uzbūvēts apkārt tam. Lifts ir kuģa konstruktīvais kodols.
Lifts aptver divus klāju līmeņus. Tas satur dzelzceļa sliežu ceļa sekciju — līdz 100 metriem uz pašas platformas — un vertikāli pārvieto pilnībā iekrautas vagonu grupas starp klājiem. Augšējie sliežu ceļi atrodas vienā klāja līmenī; lifts nolaiž iekrautos vagonus uz sliežu ceļiem zemāk. Kopā seši sliežu ceļi, aptuveni 1 200 metri kopējās dzelzceļa kapacitātes 200 metrus garā kuģī.
DB Cargo: kas īsti tiek pārvadāts
Vagoni šajā pārcēlā pieder DB Cargo — daži ir īpašumā, daži nomāti — ierodas no visas Eiropas. Krava ir daudzveidīga: patēriņa preces, tērauds, papīrs, būvmašīnas. Stena Line nodrošina rezervēšanu un visas ostas operācijas no brīža, kad vilciens iebrauc ostas teritorijā, ieskaitot manevrēšanu, starpstāvēšanu ostas sliežu ceļos un iekraušanas secības vadību.
Pakalpojums pārvadā arī jaunuzbūvētas lokomotīves un tukšus pasažieru vilcienus, kas dodas uz Stokholmu un Gēteborgu — ritošo sastāvu, kas nevar tikt pārvadāts pa ceļu un nevar tikt izjaukts pārvadājumam. Bīstamās preces un atkritumi tiek pārvadāti saskaņā ar attiecīgajiem normatīvajiem noteikumiem. Operācija pieņem atsevišķus vagonus, kā arī pilnus sastāvus — klients, kas pārvadā vienu vai divus vagonus, saņem tādu pašu ostas līdz prāmja nodošanu kā DB Cargo, kas veic pilnu 600 metrus garu vilcienu.
Ik pēc sešām stundām: Eiropas tirdzniecības neredzamā infrastruktūra
Patēriņa preces, kas nosūtītas no Zviedrijas ražotāja uz Vācijas mazumtirgotāju, tērauds, kas pārvietojas uz dienvidiem no Skandināvijas, papīrs, kas dodas uz ziemeļiem no kontinentālajām fabrikām — viss tas pārvietojas caur šo vienu operāciju Rostokas ostā, ik pēc sešām stundām. Bez tā piegādes ķēde starp Ziemeļvalstīm un kontinentālo Eiropu apstājas.
Pārcēlājs atkārtojas otrā pusē: kad MS Skåne ierodas Trelleborgā, Zviedrijā, tā pati 90 minūšu iekraušanas secība tiek veikta pretējā virzienā. Prāmis pagriežas un dodas atpakaļ uz Rostoku. Ik pēc sešām stundām. Katru dienu. Izņemot Ziemassvētkus. Vienīgais plānotais pārtraukums ir divgadīgais sausā doka periods — divas līdz četras nedēļas ik pēc diviem gadiem — kur tiek remontēti sliežu ceļi, veiktas korpusa darbi un kuģis tiek pārkrāsots, pirms atgriežas darbā.
Dzinēju nomaiņa, kamēr prāmis turpina kursēt
MS Skåne ir četri dīzeļdzinēji. Parasti vienlaikus darbojas divi, ar trešo rezervē. Ceturtais — kurš pašlaik nav nepieciešams — tiek pilnībā noņemts un nomainīts pret jaunu vienību. Pēc uzstādīšanas nākamais dzinējs iekļaujas nomaiņas ciklā. Darbs notiek pārgājiena laikā: inženieri demontē un atjauno dzinējmehānismus, kamēr kuģis pārvietojas starp Vāciju un Zviedriju.
Programma aptver visus četrus dzinējus vienas darbības gada laikā, neatsaucot nevienu pārgājienu remonta dēļ. Kad tā būs pabeigta, kuģis, kas ir gandrīz 30 gadus vecs, būs saņēmis četrus jaunus dzinējus un, pēc maršruta vadītāju vērtējuma, vēl vismaz desmit vai vairāk gadu darbspējīgu mūžu Rostokas–Trelleborgas koridorā.