Viena krava, divas dažādas fraktu cenas: LDM pret paletes pozīciju cenu skaidrojums
Lielākā daļa nosūtītāju uzskata, ka fraktu cenas balstās tikai uz svaru un galamērķi. Tā nav — tas, kā jūs ielādējat to pašu kravu, var mainīt cenu.
Galvenie secinājumi
- Pārvadātāji grupveida kravas cenu aprēķina divos dažādos veidos — pēc iekraušanas metriem (LDM) vai pēc paletes vietām — un tā pati sūtījuma cena var būt augstāka vai zemāka atkarībā no tā, kurš modelis tiek lietots.
- Kā jūs iekraujat piekabi, maina abus skaitļus: tie paši 6 kastes, kas mērītas kā 2,8 LDM / 8 paletes vietas, iekraujot manuāli.
- Optimizējot pēc LDM (2,77 LDM / 7 vietas) un optimizējot pēc paletes vietām (mainot ~1m vairāk LDM par 1 vietu mazāk), iegūst dažādus iekraušanas veidus — un dažādas izmaksas atkarībā no tā, kuru cenu aprēķina modeli izmanto jūsu pārvadātājs.
- Optimizējot pēc paletes vietām, tika ietaupīts aptuveni 15% uz katru paletes vietas cenu, bet tas būtu izmaksājis aptuveni 50% vairāk pēc LDM cenu aprēķina modeļa vienai un tai pašai kravai.
- Pamatnoteikums: pirms iekraušanas jautājiet pārvadātājam, pēc kura modeļa viņi aprēķina cenu — pēc tam optimizējiet izkārtojumu šim skaitlim, ne tikai lai "viss ietilptu".
Kāpēc vienam un tam pašam kravas nosūtījumam var būt atšķirīgi frahtas piedāvājumi
Lielākā daļa nosūtītāju uzskata, ka frahtas piedāvājums nosaka kravas svars un galamērķis. Taču tā nav. Grupešanas un LTL autotransporta pārvadātāji parasti cenojas pēc tā, cik vietas aizņem nosūtījums piekabē — un ir divi konkurējoši veidi, kā mērīt šo vietu: iekraušanas metri (LDM) un paletes pozīcijas. Tas pats fiziskais krava var radīt divus ļoti atšķirīgus piedāvājumus atkarībā no tā, kuru modeli pārvadātājs izmanto, un atkarībā no tā, kā krava sākotnēji tika iekrauta.
LDM pret paletes pozīcijām — izskaidrojums
Iekraušanas metrs (LDM) ir mērs, cik daudz no piekabes garuma aizņem jūsu krava, pilnā piekabes platumā, izteikts lineārajos metros — tas ir laukuma mērs, ne tilpuma vai svara mērs. Paletes pozīcija ir vienkāršāka: tā ir skaits, cik standarta paletes vietas jūsu krava aizņem piekabē, neatkarīgi no tā, cik tieši lineāro metru tas atbilst.
Tā kā šīs ir divas dažādas mērvienības, krava, kas ir efektīva pēc vienas mēra, nav automātiski efektīva pēc otras. Iekomprimējot kravu mazāk paletes pozīcijās, dažreiz tas nozīmē, ka tā izplešas nedaudz vairāk LDM, un otrādi.
Piemēra kravas nosūtījuma iestatījums
Lai parādītu to konkrēti, mēs iepakojām vienas un tās pašas 6 trauslas kastes 13,6 m garā konteinerā trīs dažādos veidos — vienreiz iekraujot manuāli bez optimizācijas, vienreiz optimizējot tikai LDM, un vienreiz optimizējot tikai paletes pozīcijas — un salīdzinājām iegūtos skaitļus pēc katra mēra.
Manuālās iekraušanas pieeja
Iekraujot bez konkrētas optimizācijas stratēģijas, 6 kastes aizņēma 2,8 LDM un 8 paletes pozīcijas. Tas ir pamatstandarts, pēc kura lielākā daļa nosūtījumu tiek pārvadāti, kad neviens īpaši nav plānojis izkārtojumu atbilstoši pārvadātāja cenu modelim.
LDM optimizācija
Pārkārtojot tās pašas kastes, lai samazinātu iekraušanas metrus, nosūtījums samazinājās līdz 2,77 LDM un 7 paletes pozīcijām — neliela LDM uzlabojums, bet šajā gadījumā tas arī nejauši samazināja paletes pozīciju skaitu par vienu.
Paletes pozīciju optimizācija
Optimizējot īpaši paletes pozīcijas, radās cits kompromiss: aptuveni 1 metru vairāk LDM apmaiņā pret 1 mazāku paletes pozīciju salīdzinājumā ar LDM optimizēto izkārtojumu. Pēc cenu piedāvājuma par katru paletes pozīciju šis izkārtojums bija aptuveni 15% lētāks. Pēc LDM cenu piedāvājuma tas pats izkārtojums būtu maksājis aptuveni 50% vairāk — jo tas apzināti izmanto vairāk lineāro metru, lai ietaupītu vienu paletes vietu.
Kā izvēlēties pareizo frahtas cenu modeli
Nav neviena "labākā" izkārtojuma — tas pilnībā ir atkarīgs no tā, kā pārvadātājs cenojas par kravu. Pirms nosūtījuma plānošanas jautājiet, vai piedāvājums ir balstīts uz iekraušanas metriem vai paletes pozīcijām, un optimizējiet izkārtojumu tieši pēc šī skaitļa. Optimizējot nepareizo mēru, var zaudēt reālu naudu, pat ja krava "ietilpst" abos veidos.