Smaguma centrs kravas iekraušanas procesā
Kravas novietojums nosaka, kā svars sadalās pa asīm, kā automašīna uzvedas pagriezienos un vai krava atbilst CTU kodeksa prasībām.
Gareniskais SC
Ietekmē ass slodzes
Šķērsvirziena SC
< 50 mm no centra
Vertikālais SC
Ietekmē apgāšanās risku
CTU kodekss
IMO / ILO / UNECE
SC pozīcijas un ass slodzes simulators
Pārvietojiet kravas bloku, lai redzētu, kā gareniskā SC pozīcija pārkārto svaru starp ķīļamati un aizmugurējo asi
Kā kontrolēt smaguma centru (CoG) kravas iekraušanas laikā
Sekojiet šai secībai, plānojot kravu — pareizi noteikts smaguma centrs novērš asu pārslodzi, samazina riepu nodilumu, uzlabo degvielas ekonomiju un nodrošina atbilstību CTU kodeksam un EN 12195.
Step 1
Saprotiet trīs CoG asis
Katrai kravai ir smaguma centrs trīs dimensijās. Gareniskais CoG (no priekšas uz aizmuguri): nosaka, kā svars sadalās starp piekabes satvērēju (5. riteni) un piekabes divasu ratiņu. Ja krava tiek pārvietota uz priekšu, piekabes satvērēja slodze palielinās; ja uz aizmuguri — divasu ratiņa slodze palielinās. Sāniskais CoG (no kreisās uz labo pusi): lielākajā daļā ES noteikumu jābūt 50–100 mm no piekabes centrālās ass — asimetriska sāniskā slodze izraisa riepu pārslodzi vienā pusē un vadāmības nestabilitāti. Vertikālais CoG (augstums): augstāks smaguma centrs palielina apgāšanās risku līkumos un ārkārtas manevros. Visas trīs asis jāņem vērā kopā.
Step 2
Aprēķiniet kravas garenisko CoG
Vienam paletei vai priekšmetam smaguma centrs parasti atrodas ģeometriskajā centrā. Jauktām kravām aprēķiniet svērto vidējo vērtību: CoG pozīcija = (Svars₁ × Attālums₁ + Svars₂ × Attālums₂ + …) ÷ Kopējais svars. Attālumi tiek mērīti no kravas grīdas priekšējās malas (piekabes satvērēja pusē). Piemēram: 10 000 kg 2 m attālumā un 10 000 kg 10 m attālumā dod kopējo CoG pozīciju (10 000×2 + 10 000×10) ÷ 20 000 = 6 m no priekšas. Šī pozīcija tad nosaka asiņu slodzes sadalījumu pēc sviras likuma.
Step 3
Smagāko kravu novietojiet zemu un centrēti sāniski
Smagie priekšmeti vienmēr jānovieto uz grīdas, nevis uz vieglākas kravas. Zems smaguma centrs samazina apgāšanās risku līkumos — pilnībā piekrauta brezenta puse ar augstu CoG (piemēram, sakrautas metāla spirāles) var apgāzties jau pie 0,35 g sāniskās paātrinājuma, salīdzinājumā ar 0,5 g labi piekrautas piekabes gadījumā. Sāniski smaguma centram jābūt 50 mm no centrālās ass. Brezenta pusē ar EUR paletēm mainiet paletes orientāciju, ja paletes svars atšķiras. Vaļējai kravai sadaliet to vienmērīgi abās pusēs.
Step 4
Izmantojiet sviras likumu, lai pārbaudītu asiņu slodzes no CoG pozīcijas
Zinot kravas CoG pozīciju gar piekabi, asiņu slodzes tiek noteiktas pēc sviras likuma. Piekabes garumam L, ar kravas CoG attālumā d no piekabes satvērēja: divasu ratiņa slodzes daļa = d ÷ L; piekabes satvērēja slodzes daļa = 1 − (d ÷ L). Pievienojiet transportlīdzekļa pašmasas sadalījumu, lai iegūtu kopējās asiņu slodzes. ES ierobežojumi: piekabes satvērēja maksimālā slodze 12 000 kg, divasu ratiņa maksimālā slodze 21 000 kg. Ja jūsu kravas CoG atrodas 40% no piekabes garuma, 40% no kravas svara tiek uz divasu ratiņu, bet 60% — uz piekabes satvērēja. Pārbaudiet abus pret to ierobežojumiem pirms iekraušanas.
Step 5
Pārbaudiet atbilstību CTU kodeksam un EN 12195
CTU kodekss (IMO/ILO/UNECE) prasa, lai kravas smaguma centrs tiktu dokumentēts visām kravas transporta vienībām. Ceļu transportam ES noteikts EN 12195-1, kas reglamentē stiprināšanas aprēķinus — tas ņem vērā CoG augstumu, aprēķinot nepieciešamo stiprinājuma spēku. Augstāks smaguma centrs prasa stiprākus vai vairāk stiprinājumus, lai pretotos tāda paša lieluma priekšējo/aizmugurējo/sānisko spēku iedarbībai. Smagai, blīvai vai neērtas formas kravai dokumentējiet CoG pozīciju iekraušanas plānā un pievienojiet to CMR transporta dokumentam.
Step 6
Validējiet ar sviras mēriekārtu vai asiņu spilvenu svariem
Aprēķini sniedz labu prognozi, bet reālās pasaules CoG validācijai nepieciešama svēršana. Brauciet ar piekrauto transportlīdzekli uz sviras mēriekārtas un pieprasiet atsevišķas asiņu grupas svarus — lielākā daļa mūsdienu kravas automašīnu sviras mēriekārtu izdrukā atsevišķus asiņu svarus. Alternatīvi izmantojiet pārnēsājamas asiņu spilvenu svarus iekraušanas vietā. Ja asiņu slodzes neatbilst prognozētajām vērtībām, kravas CoG nav tur, kur aprēķināts — pārbaudiet vai krava nav pārvietojusies vai paletes nav nevienāda svara. Augstvērtīgām vai juridiski jūtīgām kravām izejas asiņu pārbaude ir rūpniecības labākā prakse.
CoG noteikumi un ierobežojumi uzskatāmi
Balstīts uz CTU Kodeksa (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 un ES Direktīvas 96/53. Konsultējieties ar nacionālajiem noteikumiem maršruta specifisko prasību gadījumā.
Laterālās CoG tolerance
≤ 50 mm
No piekabes centrālās ass
Kingpina slodzes limits
12,000 kg
ES standarta piekabes satvērējs (5th wheel)
Piekabes divasu telpas limits
21,000 kg
Divu asu konfigurācija, ≥ 1.3 m attālums starp asīm
CTU Kodekss
Obligāts
Starptautiskajām kravu pārvadājumiem
Laterālās CoG asimetrija
Maksimāli 50–100 mm no centra
Lielākā daļa ES regulējumu un CTU Kodekss prasa, lai krava būtu novietota 50 mm robežās no piekabes gareniskās centrālās ass. Šī robeža pārsniegšana rada nevienādu riepu slodzes sadalījumu: 100 mm laterālais nobīdes gadījumā 24 000 kg kravai uz vienas puses riepām tiek pielikta aptuveni 200–400 kg lielāka slodze, kas paātrina riepu nolietošanos un samazina drošības rezervi attiecībā pret riepu slodzes ierobežojumiem. Aizkaru piekabēm ar nepāra paletes skaitu novietojiet nepāra paleti centrā un miju smagākas/vieglākas paletes katrā rindā.
Vertikālā CoG un apgāšanās risks
Uzturiet CoG pēc iespējas zemāk
Apgāšanās slieksnis piekrautam transportlīdzeklim ir tieši saistīts ar kopējā transportlīdzekļa un kravas CoG augstumu. Standarta aizkaru piekabe ar paletēm, kuras CoG augstums ir 1,5 m, apgāšanās slieksnis ir ~0,45 g. Ja smaga krava ir novietota augstu ar CoG 2,5 m, slieksnis var būt tikai 0,3 g — to viegli var pārsniegt ārkārtas manevros vai autostrādes pievienošanās vietās. Vienmēr smagos priekšmetus novietojiet uz grīdas, bet vieglākos — virspusē. Nekad neuzkrāviet blīvu kravu (mašīnas, metāla detaļas) uz standarta paletēm, nepārbaudot grīdas slodzes ierobežojumus.
CTU Kodeksa dokumentācija
Obligāta starptautiskajiem pārvadājumiem
IMO/ILO/UNECE CTU Kodekss prasa, lai kravas transporta vienības (CTU) pakošanas veicējs izsniegtu pakošanas sertifikātu, kurā apstiprināts, ka krava ir pareizi novietota un nostiprināta, norādot arī CoG pozīciju. Iekšzemes autotransportam nacionālie noteikumi var būt mazāk stingri, taču CTU Kodekss attiecas uz jebkuru vienību, kas iebrauc starptautiskajā ostā vai šķērso starptautisko robežu. Nepakļaušanās var izraisīt vienības aizturēšanu ostā un atbildību par jebkādiem kravas bojājumiem vai ceļa incidentiem, kas saistīti ar nepareizu kravas novietošanu.
Bieži uzdotie jautājumi
Jūsu nākamā noslodze, ideāli izplānota.
Sāciet bez maksas. Nav nepieciešama kredītkarte. Nav nepieciešama instalēšana.