Grupāžas un LTL auto kravas pārvadājumi — kā darbojas daļējās kravas pārvadājumi
Grupāža (Eiropa) un LTL (Ziemeļamerika) ļauj pārvadāt kravas, kas aizņem mazāk nekā pilnu automašīnas kravas nodalījumu, daloties kravas telpā ar citiem nosūtītājiem. Maksājiet tikai par izmantoto telpu — bet sagaidiet garākus pārvadājumu laikus, vairāk pārkraušanas punktu un atbildības ierobežojumus uz kilogramu salīdzinājumā ar veltītiem pilnas automašīnas kravas pārvadājumiem.
Kravas veids
Koplietots / konsolidēts
Cenu noteikšanas pamats
Par kg vai par paleti
Tipiskais pārvadājuma laiks
1–10 darba dienas
CMR atbildības limits
€8,33 par kg bruto
Grupāžas un LTL pakalpojumu veida izvēle
Izvēlieties pakalpojuma veidu, lai saprastu, kā tas darbojas, kam tas piemērots, un galvenās atšķirības cenā, pārvadājuma laikā un atbildības riskā
Standarta grupāža (zināma arī kā LCL auto kravas pārvadājumi vai konsolidēti auto kravas pārvadājumi) ir Eiropas modelis daļējo kravu pārvadāšanai. Kravas pārvadātājs vai transporta uzņēmējs savāc individuālās sūtījumus no vairākiem klientiem, konsolidē tos vietējā depo un nosūta koplietotā tranzīta transportlīdzeklī uz mērķa reģionu. Mērķa punktā partnera depo veic deconsolidāciju un pēdējo piegādi. Standarta grupāža ir ideāla sūtījumiem no 1–10 paletēm vai 100–5000 kg. Pārvadājuma laiki parasti ir 2–7 darba dienas Eiropā. Cena tiek noteikta par kg, par paleti vai kombinācijā, ar minimālo maksu ļoti maziem sūtījumiem.
Tīkla veids
No depo uz depo (centrmezglu tīkls)
Pārvadājuma laika logs
2–7 darba dienas
Cenu modelis
Par kg + par paleti (minimālā maksa)
Novērošana
Depo skenēšana + piegādes notikumi
Kā darbojas grupveida un LTL pārvadājumi — solis pa solim
Grupveida vai LTL sūtījums no ieņemšanas līdz piegādei paiet cauri vairākiem apstrādes punktiem. Izpratne par šo secību palīdz noteikt, kur var rasties kavēšanās, kādi dokumenti nepieciešami katrā posmā un kā mainās atbildība pārvadājumu ķēdē.
Step 1
Rezervēšana — cenu pieprasījums, vietas rezervēšana un rezervācijas apstiprinājums
Process sākas, kad nosūtītājs (vai viņa kravu ekspeditoris) pieprasa cenu un vietas piešķiršanu grupveida pārvadātājam vai LTL pārvadātājam. Rezervācijā iekļauti kravas dati: paletes vai gabalu skaits, bruto svars, izmēri, preču apraksts, Incoterms noteikumi, ieņemšanas un piegādes adreses, kā arī īpašās prasības (zemās platformas pacelšanas iekārta, ADR, temperatūras kontrole). Pārvadātājs vai ekspeditoris pārbauda pieejamo kapacitāti attiecīgajā tranzīta maršrutā un apstiprina rezervāciju ar rezervācijas atsauces numuru. Šajā posmā nosūtītājam jānorāda precīzi kravas dati — svara un izmēru neprecizitātes, kas atklātas ieņemšanas vai depo posmā, var izraisīt kravas labojumus (papildu maksas) un kavēt sūtījumu. Starptautiskiem grupveida pārvadājumiem saskaņā ar CMR nosūtītājam jānorāda preču vērtība muitas un apdrošināšanas nolūkiem.
Step 2
Ieņemšana — vadītājs savāc kravu no nosūtītāja telpām
Norunātajā ieņemšanas datumā pārvadātāja transportlīdzeklis ierodas nosūtītāja telpās, lai savāktu sūtījumu. Eiropas grupveida pārvadājumiem vadītājs parasti atved tukšu CMR transporta dokumentu — vai arī ekspeditoris to ir sagatavojis iepriekš — un abas puses paraksta trīs oriģinālus ieņemšanas brīdī. Vadītājs atzīmē jebkādus redzamus bojājumus vai neatbilstības CMR dokumentā pirms parakstīšanas; neapstrīdēts CMR paraksts rada *prima facie* prezumpciju, ka preces saņemtas labā stāvoklī. Ziemeļamerikas LTL pārvadājumos tādu pašu funkciju pilda Vēstules par kravas nosūtīšanu (BOL). Vadītājs pārbauda, vai krava atbilst rezervācijai: paletes skaits, svars (ja pieejamas svari) un apraksts. Pārsvaru, pārmēra vai neizziņotas bīstamās preces var atteikt vai aizturēt līdz papildu maksām. Parakstītais CMR / BOL ir nosūtītāja pierādījums, ka preces nodotas pārvadātājam.
Step 3
Depo konsolidācija — preces tiek šķirotas un iekrautas tranzīta transportlīdzeklī
Pēc ieņemšanas visi sūtījumi no vietējā reģiona tiek nogādāti uz izcelsmes depo (sauktu arī par starppunktu termināli vai konsolidācijas centru). Depo sūtījumi tiek šķiroti pēc galamērķa reģiona, un vairāki sūtījumi, kas dodas uz vienu galamērķa rajonu, tiek kopīgi iekrauti tranzīta transportlīdzeklī. Šī konsolidācijas process ir galvenais grupveida pārvadājumu efektivitātes avots — pārvadātājs aizpilda pilnu piekabi ar sūtījumiem no daudziem dažādiem klientiem, katrs no kuriem maksā tikai par savu proporcionālo daļu no telpas un svara. Depo sūtījumi tiek svērti, izmērīti un ieskenēti pārvadātāja izsekošanas sistēmā. Jebkādas neatbilstības starp rezervēto un faktisko kravu tiek atzīmētas un aprēķinātas atbilstoši. Iekraušana parasti notiek naktī, lai tranzīta transportlīdzeklis varētu izbraukt vakarā un ierasties galamērķa depo nākamajā rītā.
Step 4
Tranzīta pārvadājums — tāla distance starp izcelsmes un galamērķa centriem
Iekrauts tranzīta transportlīdzeklis (parasti 13,6 metru aizmugurē atverama piekabe Eiropā vai 48-53 pēdu sausā furgona tipa transportlīdzeklis Ziemeļamerikā) izbrauc no izcelsmes depo un dodas uz galamērķa centru vai depo. Tāla distancē vai pārrobežu pārvadājumos tranzīta pārvadājums var paiet cauri vienam vai vairākiem starpdepo, kur mainās vadītāji un var tikt nomainīti transportlīdzekļi. Eiropas grupveida pārvadājumos tranzīta pārvadājums bieži notiek nakts laikā, lai minimizētu tranzīta laiku. Ziemeļamerikas LTL pārvadājumos tāla distancē iesaistīti vairāki starppunkti, kuros krava tiek pārkrauta starp transportlīdzekļiem. Tranzīta laikā sūtījums atrodas pārvadātāja uzraudzībā, un pārvadātājs pilnībā atbild saskaņā ar CMR (Eiropa) vai BOL (Ziemeļamerika). Tranzīta laiks sāk skaitīties no tranzīta transportlīdzekļa izbraukšanas brīža — kavēšanās izcelsmes konsolidācijas posmā ir visbiežākais iemesls ilgākam kopējam tranzīta laikam.
Step 5
Dekonsolidācija un piegādes sagatavošana galamērķa depo
Kad tranzīta transportlīdzeklis ierodas galamērķa depo, krava tiek sadalīta (dekonsolidēta), un atsevišķi sūtījumi tiek šķiroti pēc piegādes rajoniem. Depo darbinieki pārbauda katru sūtījumu pret manifestu — pārbaudot gabalu skaitu, svarus un jebkādus tranzītā atzīmētos bojājumus. Bojāti vai nepilnīgi sūtījumi tiek atzīmēti, un par tiem tiek informēts izcelsmes depo un nosūtītājs. Sūtījumi pēc tam tiek sadalīti pa vietējiem piegādes transportlīdzekļiem gala posma piegādei. Centru un starppunktu tīklos ar vairākiem starpdepo var notikt vēl viena pārkraušana, pirms sūtījums nonāk gala piegādes depo. Muitas atbrīvotiem pārrobežu grupveida pārvadājumiem galamērķa depo ir arī vieta, kur tiek apstrādāta importa dokumentācija (T1 tranzīta dokumenta atbrīvošana, muitas atļauja) pirms piegādes.
Step 6
Gala piegāde un piegādes apliecinājums — saņēmēja kvīts
Piegādes vadītājs ierodas saņēmēja telpās ar sūtījumu un piegādes zīmi vai CMR/BOL kopiju. Saņēmējam jāpārbauda krava piegādes brīdī: gabalu skaits, iepakojuma redzamais stāvoklis un vai preces atbilst piegādes dokumentācijai. Ja atklāti bojājumi vai trūkumi, saņēmējam tie jāatzīmē piegādes dokumentā pirms parakstīšanas — pievienojot "saņemts ar pārbaudes noteikumu" vai precīzi aprakstot bojājumu. Saskaņā ar CMR, ja saņēmējs pieņem piegādi bez bojājumu atzīmes, viņš zaudē tiesības vērsties pret pārvadātāju par redzamajiem bojājumiem. Slēptie bojājumi jāziņo 7 dienu laikā. Parakstītais Piegādes apliecinājums (POD) pēc tam tiek nosūtīts atpakaļ pārvadātājam un ir gala apstiprinājums par piegādes darījumu. Elektroniskajās izsekošanas sistēmās digitālais paraksts vai skenēšana piegādes brīdī kalpo kā POD.
Grupējuma un LTL noteikumu pārskats
Starptautiskie auto kravu pārvadājumi regulēti saskaņā ar CMR Konvenciju (Konvencija par starptautisko preču pārvadājumu līgumu autoceļos). Ziemeļamerikas LTL regulē vietējie pārvadātāju tarifu noteikumi un NMFC klasifikācijas sistēma. Galvenie noteikumi attiecas uz katru posmu.
Minimālais sūtījuma apjoms
~30 kg / 1 palete
Atkarīgs no pārvadātāja minimālās maksa
CMR atbildība
€8.33 / kg
Brutto svars — deklarētā vērtība aizstāj
Pretenziju iesniegšanas termiņš
7 dienas
Slēptie bojājumi — redzamie bojājumi jāreģistrē pie piegādes
POD uzglabāšanas laiks
3 gadi
CMR pretenziju ierobežojuma periods
Grupējuma un LTL cenu noteikšana — kā aprēķina kravas tarifus
Par kg, par paleti vai balstoties uz kravas klasi
Grupējuma un LTL cenu noteikšana ir sarežģītāka nekā FTL, jo pārvadātājiem jāņem vērā katra sūtījuma fiziskā telpa un svars attiecībā pret citiem transportlīdzekļa sūtījumiem. Eiropas grupējumā tarifs parasti tiek piedāvāts kā kombinācija no: cenas par kg (piemērojot lielāko no faktiskā svara vai tilpuma svara), maksa par standarta Eiropas paletes vietu un minimālās maksa par sūtījumu. Tilpuma svars tiek aprēķināts, izmantojot konversijas koeficientu — vairums Eiropas grupējuma operatoru izmanto 1 kubikmetrs = 333 kg (LDM pamatā) vai standarta attiecību 1:3. Ziemeļamerikas LTL cenā izmanto kravas klases (no 1 līdz 500), ko nosaka Nacionālā motorizēto kravu klasifikācijas (NMFC) sistēma. Klase nosaka tarifu par simts mārciņām (CWT). Abām sistēmām piemērojami papildu uzcenojumi: degvielas uzcenojums (atjaunots ik nedēļu), piegāde dzīvojamās mājās, pacelšanas platformas pakalpojums, iekšējā piegāde, ADR/bīstamās kravas, ierobežotas piekļuves vietas un atkārtota piegāde pēc neveiksmīga pirmā mēģinājuma.
CMR atbildība — par ko atbild pārvadātājs
Ierobežota ar SDR 8.33 par kg zaudēta vai bojāta bruto svara
CMR Konvencija (Konvencija par starptautisko preču pārvadājumu līgumu autoceļos, 1956. gads) regulē starptautisko auto kravu pārvadājumu atbildību lielākajā daļā Eiropas un daudzās citās valstīs. Saskaņā ar CMR pārvadātājs ir atbildīgs par pilnīgu vai daļēju preču zudumu, bojājumiem un kavēšanos no brīža, kad preces tiek nodotas viņa uzraudzībā līdz piegādei. Standarta CMR atbildības limits ir 8.33 Speciālās aizņēmuma tiesības (SDR) par kilogramu zaudēta vai bojāta preču bruto svara — aptuveni €9–10 par kg atkarībā no pašreizējā SDR kursa. Šis limits attiecas uz visu zaudēto vai bojāto daļu, nevis uz katru sūtījumu. Lai atgūtu vairāk par CMR limitu, nosūtītājam jādeklarē augstāka vērtība CMR transporta dokumentā un jāmaksā uzcenojums — tad pārvadātājs kļūst atbildīgs līdz deklarētajai vērtībai. CMR ierobežo arī atbildību par kavēšanos: pārvadātājs ir atbildīgs par kavēšanās radītajiem zaudējumiem līdz kravas maksu apmēram. Valstu iekšējiem auto pārvadājumiem attiecas nacionālie pārvadātāju atbildības noteikumi (dažās valstīs tie ir labvēlīgāki nekā CMR). Ziemeļamerikas LTL pārvadātāja atbildība parasti ir ierobežota ar $25 par mārciņu faktiskā svara vai atbrīvoto vērtību, kas norādīta BOL.
Dokumentācijas prasības grupējuma un LTL sūtījumiem
CMR transporta dokuments (starptautiskiem pārvadājumiem) + komerciālā rēķināšana + pakošanas saraksts
Pilnīgs grupējuma vai LTL sūtījums prasa vairākus dokumentus. Starptautiskiem Eiropas grupējuma pārvadājumiem: CMR transporta dokuments (4 oriģināli: nosūtītājam, pārvadātājam, saņēmējam, pavadošais dokuments) — tajā jānorāda nosūtītājs, saņēmējs, piegādes adrese, kravas apraksts, bruto svars, paku skaits un īpašas instrukcijas; komerciālā rēķināšana (muitas vērtības deklarēšanai); pakošanas saraksts (detalizēts katras paku saturs); un muitas kontroles pārvadājumiem — tranzīta dokuments (T1/T2) vai muitas eksporta deklarācija. ADR pārvadājumiem uz borta jābūt ADR transporta dokumentam un vadītāja ADR apmācības sertifikātam. Ziemeļamerikas LTL katram sūtījumam nepieciešama Vēstule par kravas uzņemšanu (BOL) — tā kalpo kā pārvadājuma līgums, preču saņemšanas apliecinājums un muitas dokuments. BOL jānorāda: nosūtītāja un saņēmēja dati, piegādes adrese, kravas apraksts, kravas klase, svars, gabalu skaits un īpašas apstrādes instrukcijas. NMFC preču numuriem jābūt iekļautiem, lai apstiprinātu kravas klasifikāciju. Nepilnīga vai neprecīza dokumentācija ir galvenais iemesls muitas aizturēšanām, piegādes atteikumiem un kravas pretenzijām gan grupējuma, gan LTL pārvadājumos.
Bieži uzdotie jautājumi
Jūsu nākamā noslodze, ideāli izplānota.
Sāciet bez maksas. Nav nepieciešama kredītkarte. Nav nepieciešama instalēšana.