Berlīnes noslēpumainā osta: Iekšienē Westhafen, ostā, kas pārvieto 4,5 miljonus tonnu gadā
Vairumam Berlīnes iedzīvotāju nav ne jausmas, ka tā pastāv. Westhafen ir pilsētas lielākā iekšzemes osta — 430 000 kvadrātmetru platībā tērauds, betons un ūdens, kur vienā vietā darbojas autoceļu, dzelzceļa un baržu satiksme.
Galvenie secinājumi
- Westhafen ir Berlīnes lielākā iekšzemes osta — 430 000 m² tērauda, betona un ūdens, pirmo reizi celta no 1914. līdz 1923. gadam (būvniecība tika apturēta Pirmā pasaules kara dēļ) un joprojām tiek paplašināta šodien.
- Tā katru gadu pārvieto 4,5 miljonus tonnu kravas, nodarbinot tikai 130 cilvēkus — aptuveni 34 000 tonnas kravas uz vienu darbinieku gadā.
- Tā ir īsti trimodāla osta: kuģi atved kravu no Hamburgas, Brēmerhāfenes un Roterdamas, BEHALA pārvalda savu dzelzceļu ar savām lokomotīvēm un vadītājiem, bet kravas auto — daudzi no tiem ierodas no Polijas — nodrošina pēdējo posmu.
- Ostas konteineru krāni paceļ līdz 350 tonnām katrs, 500 tonnām, strādājot kopā, un apstrādā aptuveni 900 konteineru vilcienus gadā — aptuveni 140 000 TEU.
- Viena vienīga Ursus barža ir novērusi aptuveni 40 miljonus kilometru kravas auto satiksmes uz ceļiem — tieša ietekme uz klimatu, ne tikai loģistikas sasniegums.
- Westhafen izdzīvoja Otro pasaules karu (60% ostas tika iznīcināti un atjaunoti) un kalpoja kā dzīvības līnija Berlīnes blokādes laikā; šodien tā izmēģina hibrīdo akumulatoru un ūdeņraža kuģi un būvē velosipēdu bāzētas mikrodepas pēdējā posma piegādēm.
Berlīnes noslēpumainā osta
Berlīnei ir noslēpums, un tas slēpjas acīm redzamā vietā pilsētas vidū. Vairums šeit dzīvojošo — ieskaitot tos, kas šeit dzīvo jau gadiem ilgi — pat nezina, ka tā pastāv. Šī ir Westhafen, Berlīnes lielākā iekšzemes osta, un tā katru gadu pārvieto 4,5 miljonus tonnu preču, lai nodrošinātu pilsētas un apkārtējā reģiona darbību.
Westhafen: Berlīnes lielākā iekšzemes osta
Westhafen aizņem 430 000 kvadrātmetru platību no tērauda, betona un ūdens. Celtniecība sākās 1914. gadā, tad sākās Pirmais pasaules karš, un projekts pilnībā apstājās. Pabeigta tā tika tikai 1923. gadā — deviņus gadus ilga zemes rakšana, betona lietošana un ķieģeļu mūrēšana, pirms osta tika atklāta.
Ēkas ir nekļūdami atpazīstamas, kad tās pamanāt: violeti brūni ķieģeļi ar dzelzs oksīdu, būvēti uz mūžīgiem laikiem — un tā arī notika. Vietne tika projektēta kā maza, autonomi funkcionējoša pilsēta, ar administrācijas ēku, vairākām noliktavām, graudu elevatoru un pat kazino un baznīcu strādniekiem. Viss, kas nepieciešams ostas darbībai, tika uzbūvēts tieši šeit.
Noliktavas zāles un graudu elevatoru
Divas no oriģinālajām noliktavas zālēm joprojām tiek izmantotas ikdienā kopā ar graudu elevatoru — augstu graudu glabāšanas būvi, kas no savas pamatnes sniedz skaidru skatu pāri visai teritorijai uz konteineru krāniem un jaunāko infrastruktūru, kas tiek būvēta blakus gadsimtu vecajiem ķieģeļiem.
Būvniecība: Westhafen paplašinās
Westhafen nav muzeja eksponāts — tā ir aktīva, paplašināma infrastruktūra. Jaunas krāna tilta kājas ir redzami būvniecības stadijā, palielinot ostas konteineru apstrādes jaudas virs diviem esošajiem tiltiem.
Šis paplašinājums turpina gadsimtu ilgu tradīciju. Otrā pasaules kara laikā aptuveni 60% ostas tika iznīcināti — bumbas, ugunsgrēki, drupas — un to atjaunoja. Dažus gadus vēlāk, Berlīnes blokādes laikā, Westhafen kļuva par īstu dzīvības līniju pilsētai, glabājot pārtiku un krājumus, lai palīdzētu Berlīnei izdzīvot, kamēr autoceļu piekļuve bija bloķēta.
4,5 miljoni tonnu, 130 cilvēki
Šeit īsteni pārsteidzošs ir apjoma un darbinieku skaita attiecība. Ostā strādā tikai 130 cilvēku, un kopā viņi katru gadu pārvieto 4,5 miljonus tonnu kravas — aptuveni 34 000 tonnas kravas uz vienu cilvēku gadā. Divi konteineru tilti un konteineru pārvietošanas iekārtas apstrādā aptuveni 900 konteineru vilcienus gadā, kas atbilst aptuveni 140 000 TEU. Paši krāni var pacelt līdz 350 tonnām — aptuveni pilnībā piekrauta dzelzceļa sastāva svaru — un līdz 500 tonnām, ja divi krāni strādā kopā.
Poļu kravas auto: Eiropas ekonomiskais uzplaukums
Nepārtraukta kravas auto plūsma iebrauc ostā un izbrauc no tās autoceļu posma laikā, un ievērojams to skaits ir reģistrēts Polijā — ikdienišķs atgādinājums, cik daudz kravas plūst no Polijas ekonomikas šobrīd.
Autoceļi, dzelzceļš un ūdensceļi: Trimodālā loģistika
Tas, kas patiesībā nodrošina Westhafen darbību, ir tas, ka tā nav tikai kravas auto depo vai tikai konteineru termināls — tā apvieno visus trīs transporta veidus vienā vietā. Kuģi atved kravu no Hamburgas, Brēmerhāfenes un Roterdamas; BEHALA, uzņēmums, kas pārvalda ostu, ir sava dzelzceļa kompānija ar savām lokomotīvēm un saviem vadītājiem, kas paņem kravas vilcienus no apkārtējām dzelzceļa stacijām, nogādā tos uz teritoriju un iekrauj tieši baržās. Kravas auto pēc tam nodrošina pēdējo posmu uz pilsētu.
Šāds apvienojums nav tikai operacionāli efektīvs — tas ir mērāms klimata stāsts. Viena no ostas baržām, Ursus, pati viena ir novērusi aptuveni 40 miljonus kilometru kravas auto satiksmes uz ceļiem. Tas nav abstrakts loģistikas skaitlis; tas ir klimata pasākums, izteikts kilometros, kurus kravas auto nav bijis jāveic.
Electra: Hibrīdais elektriskais kuģis
Westhafen nākamais posms jau tiek izmēģināts uz ūdens: Electra, hibrīdais kuģis, kas darbojas, apvienojot elektrisko akumulatoru sistēmu un ūdeņraža degvielas sistēmu. Tas ir darba paraugs tam, kā varētu izskatīties zemāku emisiju baržu satiksme ostas ūdensceļos lielā mērogā.
Tāds pašs nākotnes skatījums parādās arī pēdējā posma loģistikā. BEHALA veido mikrodepas — mazus savākšanas punktus, kas izvietoti visā pilsētā — lai pārceltu pēdējā posma piegādes uz velosipēdiem un elektriskajiem velosipēdiem, nevis furgoniem, attīstot ostas trimodālo modeli vēl vienu soli dziļāk pilsētā.
Konteinera izkraušana: Vilciens → Kravas auto → Pēdējais posms
Viena konteinera pārvietošana no vilciena uz kravas auto padara visu sistēmu konkrētu. Viens konteiners nokrita nedaudz slīpi uz aizmugurējām durvīm — vai nu kāda problēma ar kravas auto amortizāciju, vai vienkārši vairāk svara tuvāk durvīm nekā priekšējai sienai, kas novirza smaguma centru. Tas ir neliels, fizisks atgādinājums, ka viss, par ko šajā pārskatā runāts abstrakti — svaru sadalījums, krava, ass ierobežojumi — notiek tieši šeit, konteiners pēc konteinera, katru dienu, kad osta darbojas.