Pielāgotie paletes izmēri pret Eiropaletes kravas cenu: 25 gadu vairumtirgotāja problēma par €1,000 mēnesī

4 no rīta vilciens uz noliktavu ar dīvainu izmēru paletēm

Šajā *Cargo BTS* sērijas epizodē mēs 4 no rīta ar vilcienu devāmies no Berlīnes uz Kuiku Nīderlandē, lai pavadītu rītu kopā ar Bart Kok, InterClima B.V. īpašnieku — HVAC vairumtirgotāju, kas darbojas kopš 1999. gada. *Cargo BTS* ideja ir vienkārša: pamest biroju, doties uz īstajām noliktavām un kravas rampām un uzzināt, ar ko cīnās cilvēki, kas plāno sūtījumus ikdienā. InterClima izrādījās gandrīz ideāls piemērs, jo gandrīz nekas, ko viņi nosūta, neatbilst standarta paletes izmēriem.

No vieninieka uz 11 cilvēku lielu noliktavu 25 gadu laikā

Bart savu karjeru uzsāka 1999. gadā, strādājot citam vairumtirgotājam Nīderlandē, pēc tam pārgāja uz citu uzņēmumu uz pusotru gadu, pirms nolēma sākt savu biznesu. "Labāk to darīt pašam — tad nevienam nav tiesību teikt, kā tas jādara," viņš sacīja. Sāka viens pats; tagad InterClima nodarbina 11 cilvēkus.

Kuikas noliktava, kurā uzņēmums darbojas šodien, ir nedaudz vairāk kā gadu veca, un tā tika uzbūvēta no nulles — burtiski: izrokot vietu, ieliekot betonu, uzceļot tērauda konstrukciju. Visa projekta īstenošanai bija nepieciešami aptuveni gads un četri mēneši. Iepriekšējā noliktava bija par mazu un neērta — katrs ienākošais sūtījums nozīmēja esošo krājumu pārvietošanu, lai atbrīvotu vietu.

Produkts: dzesētāji un akumulatora tvertnes

InterClima pārdod akumulatora tvertnes — termiskās bufertvertnes, ko izmanto kopā ar dzesētāju un siltumsūkņu sistēmām. Mazs dzesētājs ražo dzesētu ūdeni (parasti ap 6°C), bet tā kompresors darbojas cikliski, nevis nepārtraukti. Cikla "izslēguma" posmā sistēmai joprojām jāapmierina dzesēšanas pieprasījums, tāpēc uzkrātā aukstā (vai siltā) ūdens tvertne nodrošina nepārtrauktību. Uzņēmums sāka ar dzesētāju pārdošanu un pēc pāris gadiem pievienoja tvertnes.

Klienti gandrīz pilnībā ir komerciālie: biroji, rūpniecības uzņēmumi, slimnīcas. "Nevaru iedomāties ēku bez tvertnes," sacīja Bart — un pāreja uz siltumsūkņiem tikai palielinājusi pieprasījumu, jo siltumsūkņu sistēmām parasti nepieciešams savs uzkrājuma tilpums, lai tās darbotos pareizi.

250 tvertnes, FIFO sistēma

Krājumu tvertnes no Itālijas ierodas partijās pa aptuveni 250 gabaliem, trīs līdz četras reizes gadā, lai uzkrātu pietiekami daudz preču Nīderlandes tirgum. Noliktavā darbojas stingra pirmā iekšā — pirmā ārā sistēma — divas rindas katram tvertņu tipam —, tāpēc vecākais krājums vienmēr tiek nosūtīts pirms jaunākā, neatkarīgi no tā, uz kuras paletes tas atrodas.

Četri paletes izmēri, nekāda standartizācija

Šeit sākas kravas plānošanas problēma. Tvertnes tiek nosūtītas uz pielāgotām rūpniecības paletēm, nevis standarta Eiropaletēm, un paletes izmērs atkarīgs no tvertnes: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm un 55x55 cm, visas jaucot vienā sūtījumā. Pēc pasūtījuma izgatavotās tvertnes — tās ar iekšējām starpsienām, flanšiem un savienojumiem — veido piekto mainīgo, jo tās tiek izgatavotas un nosūtītas transporta uzņēmuma noliktavai atsevišķi, nevis standarta partijās.

Kāpēc transporta uzņēmumi cenojas tikai pēc Eiropaletēm

Šeit ir neatbilstība: transporta uzņēmumi grupveida pārvadājumus cenojas pēc Eiropaletes ekvivalentiem. Sūtījums, kas sastāv no 90x90, 85x85, 70x70 un 55x55 paletēm, precīzi neatbilst šai vienībai, tāpēc InterClima ir jāpārvērš faktiskais paletes izmērs transporta uzņēmuma rēķināmajās Eiropaletes vietās — un šī pārvēršana reti izrādās precīza.

"Mēs maksājam par gaisa pārvadāšanu"

Ja pārvēršana nesaskan, kravas automašīna pārvadā neizmantotu telpu, par kuru joprojām jāmaksā. "Mēs cenšamies ievietot pēc iespējas vairāk noteiktajā telpā — bet daudz lieku kustību, daudz lieku izmaksas, bez jebkādas labuma," paskaidroja Bart. "Tad redzi, ka nepieciešama vairāk vietas, un dažreiz tas nav efektīvi. Bet labi, tāda ir realitāte." Šī frāze — maksāt par gaisa pārvadāšanu — ir visskaidrākais veids, kā aprakstīt izmaksas par plānojumu, kas neoptimizē transporta uzņēmuma faktiskās rēķināšanas vienības.

Manuālais Tetris: pildspalva, papīrs, puse dienas

Šodien katra sūtījuma plānojumu izstrādā ar roku. Kāds izdrukā pakošanas sarakstu, uz papīra sakārto tvertnes pēc izmēra — trīs mazas kopā, viena lielāka, kastīte, kas ieiet starpā — un manuāli aprēķina lineāros metrus: šī palete ir 1 metrs, tā grupa ir 1,8 metri, vēl viens metrs, dalot ar piekabes platumu, iegūstot daļēju paletes pozīciju skaitu, kas tiek noapaļots uz augšu līdz tuvākajai veselai vietai.

Bartam, kas šo procesu apraksta kā "mīklu kā Tetris", tas ir gandrīz instinktīvi. Kolēģiem, kas nav telpiski domājoši, tas pats uzdevums var aizņemt līdz pusei dienas, ar reālu satraukumu — nepareizs lēmums plānojumā nav hipotētisks, tas parādās kā papildu rindiņa transporta rēķinā.

Alfa cilvēki pret bēta cilvēkiem

Bartam ir sava skaidrojuma versija, kāpēc ir grūti standartizēt šo procesu komandā: "Ir alfa un bēta cilvēki. Bēta cilvēki labi spēj rēķināt, fiziku, šādas lietas. Alfa cilvēki ir valodas, pārdošana." Darbinieki, kas domā telpiski, plānojumu atrisina intuitīvi; tie, kas nedomā telpiski, var tērēt pusi dienas, šauboties, vai izvēlētais izkārtojums patiešām ir lētākais variants, vai tikai pirmais, kas iederējās.

Viņa vēlēšanās ir vienkārša: augšupielādēt sūtījuma sarakstu un automātiski saņemt optimizēto plānojumu ar vizuālu paletes pozīciju režģi, ko transporta uzņēmums var izmantot tieši — bez manuālajiem aprēķiniem un šaubām.

€1,000 mēnesī no izvairāmiem transporta izdevumiem

Šo skaitļu pamatā ir konkrēti aprēķini. Tipiskā sūtījumā starpība starp labi un slikti plānotu izkārtojumu parasti ir viena vai divas paletes pozīcijas — un viena paletes pozīcija izmaksā aptuveni €100. Ar vairākiem sūtījumiem nedēļā no divām vai trim Itālijas rūpnīcām Bart lēš, ka uzņēmums zaudē ap €1,000 mēnesī no izvairāmām neefektivitātēm manuālajā plānošanā — naudu, kas, viņa vārdiem izsakoties, "nav nepieciešama", kad ir pareiza atgriezeniskā saite par optimālāko kravas izkārtojumu.

Bieži uzdotie jautājumi