Әлемдегі ең үлкен теміржол паромын жүктеу — 200 метрлік кемедегі 600 метрлік жүк пойызы
Кеменің өзінің ұзындығынан үш есе ұзын жүк пойызы 200 метрлік паромға отыруы керек. Экипажтың 90 минуты бар. Пойыздар, жүк машиналары, аса үлкен жүктер — бәрі бір уақытта. Алты сағат сайын. Әр күні. Рождестводан басқа.
Негізгі қорытындылар
- MS Skåne 200 метр ұзындықта — Rostock-те Stena Line компаниясымен басқарылатын әлемдегі ең үлкен көп мақсатты теміржол паромы. Ол бір сапарда 600 жолаушыны, жүк машиналары мен тіркемелерді және барлық жолдар мен палубалар бойынша шамамен 1,200 метр теміржол жолының сыйымдылығын тасымалдайды.
- Rostock — Еуропа құрлығында жүк пойызы тікелей паромға отырып, Балтық теңізінен өтетін жалғыз порт — жүкті шығу портта түсірмейді, бекетте қайта жүктемейді.
- 600 метрлік DB Cargo жүк пойызы — 200 метрлік кеменің ұзындығынан үш есе ұзын — MS Skåne-ға бөліктерге бөлініп, әр бөлігі 180 метрге дейін, кемеге арналған лифттің көмегімен палубалар арасында бүкіл вагон топтарын жылжыту арқылы жүктеледі.
- Толық айналым — келе жатқан сапардың пойыздарын, жүк машиналары мен жолаушыларын түсіру және кететін сапарды алты теміржол жолы мен бірнеше көлік палубалары бойынша бір уақытта жүктеу — 90 минут ішінде аяқталуы керек. Экипаж бұл уақытты «өте тар» деп сипаттайды.
- MS Skåne-дағы теміржол лифті кеменің өзі салынбастан бұрын салынған: Stena Line алдымен лифтті салып, содан кейін бүкіл 200 метрлік кемені оның айналасында салған — лифт кеменің құрылымдық өзекшесі болып, барлығы оның айналасында жобаланған.
- DB Cargo вагондары Еуропаның барлық жерінен тұтыну тауарларын, болатты, қағазды, құрылыс машиналары мен Стокгольм мен Гётеборгке бара жатқан жаңадан жасалған локомотивтер мен жолаушы пойыздарын тасымалдайды. Stena Line пойыз порт шекарасына кірген сәттен бастап барлық порттық маневрлеу мен логистиканы басқарады.
- MS Skåne алты сағат сайын, жылдың әр күні Рождестводан басқа жұмыс істейді. Ол жүріп жатқан кезде оның төрт дизельді қозғалтқышы бір-бірлеп ауыстырылып жатыр — қайта жабдықтау үшін бірде-бір сапар тоқтатылмайды, бұл кеменің тағы кемінде 10–15 жыл жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.
- Әр екі жыл сайын MS Skåne жоспарланған құрғақ докқа екі-төрт аптаға кіреді — бұл Скандинавияның жүк жеткізу тізбегін үзіліссіз, тәулік бойы қозғалтатын маршруттың жалғыз жоспарланған үзілісі.
Мәселе: 600 Метрлік Пойыз 200 Метрлік Кеменің Бортқа Қалай Отырады?
Паром 200 метр ұзындықта. Бортқа отыратын пойыз 600 метр — кеменің ұзындығынан үш есе ұзын. Пойыз 90 минут ішінде бортта болуы керек, бір уақытта жүк машиналары, тіркемелер және жолаушы автомобильдері басқа палубаларға жүктеледі. Бұл шеткі жағдай емес. Бұл MS Skåne-ның әдеттегі операциясы, ол алты сағат сайын Rostock портынан жүреді.
Геометриялық мәселеге жауап — кіріктірілген лифт және алты теміржол жолы. 600 метрлік пойыз 180 метрге дейінгі бөліктерге бөлінеді. Әр бөлік жолға итеріледі немесе тартылады, лифт вагон топтарын жоғарғы және төменгі палубалар арасында жылжытады, және процесс қайталанады — шығу, кіру, шығу, кіру — барлық алты жол жүктелгенше. Барлық жолдар мен палубалар бойынша жалпы теміржол сыйымдылығы: шамамен 1,200 метр.
Stena Line және MS Skåne: Екі Құрлықты Қосатын Паром
Stena Line 1962 жылы Швецияда құрылды. Бүгінгі күні ол Солтүстік теңізде, Балтық және Ирландия теңіздеріндегі Еуропадағы ең үлкен паром желілерінің бірін басқарады. Оның ең ерекше операциялық маршруты — Rostock–Trelleborg өткелі, Еуропа құрлығында жүк пойыздары теңіз арқылы өтетін жалғыз орын.
MS Skåne бұл мүмкіндікті жасайтын кеме. 200 метр ұзындықта ол әлемдегі ең үлкен көп мақсатты теміржол паромы, ол бір сапарда 600 жолаушыны, 3,295 жол метр жүк машиналары мен тіркемелерді және 1,110 жол метр теміржол жолын тасымалдай алады. Кеме шамамен 30 жылдық және қазіргі уақытта қозғалтқыштарды ауыстыру бағдарламасының ортасында, ол тағы кемінде 10–15 жыл жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.
90 Минут, Алты Жол, Бір Уақыттағы Операциялар
Жүктеу тізбегі белгілі бір логика бойынша жүреді. Операциялар әрқашан сыртқы жолдардан басталып, орталыққа қарай жүреді — себебі лифттің ауқымындағы су деңгейінің өзгеруі, бұл орталық жолдардың дұрыс уақытында жүктелуі үшін сыртқы жолдар бірінші болып жүктеледі. Теміржол жолдарымен жұмыс істеліп жатқан кезде, кеменің алдыңғы және артқы жағындағы көлік аппақтары да жұмыс істейді, жүк машиналары мен тіркемелерді бесінші және жетінші палубаларға жүктейді және түсіреді.
Үшінші палуба — теміржол палубасы. Оның үстінде жүк машиналары мен автомобильдерге арналған көлік палубалары бар. Олардың үстінде жолаушыларға арналған каюталар мен мейрамхана бар. Әр палуба бір уақытта жұмыс істеліп жатыр. 90 минуттық уақыт жазда да тар — жүктеудің шыңында, барлық жолдар жүк пойыздарын тасымалдаған кезде және көлік палубалары жүк машиналары мен тіркемелермен толық жүктелген кезде, уақыттың қоры шын мәнінде нөлге тең.
Жүктелгеннен кейін вагондар әр қосылыс нүктесінде фирмалық манжетті жүйемен бекітіледі. Содан кейін вагондардың тежеу желілерінен ауа сорғылады, тежеуіштер тоқтатылған жағдайға бекітіледі. Теңіз жағдайлары талап етсе, қосымша таңғыштарды пайдалану мүмкіндіктері бар.
Пойыз Лифті: Кеменің Өзінен Бұрын Салынған
Портта жұмыс істейтін адамдарды да таң қалдыратын мәлімет: лифт MS Skåne-ға сыйып жасалмаған. MS Skåne лифт айналасында жобаланған. Stena Line-дың Кристофер Шнур айтуынша, лифт алдымен салынған, содан кейін бүкіл кеме оның айналасында салынған. Лифт кеменің құрылымдық өзекшесі.
Лифт екі палуба деңгейін қамтиды. Ол теміржол жолының бөлігін — платформада өзі 100 метрге дейін — ұстайды және жүктелген вагон топтарын палубалар арасында тік бағытта жылжытады. Жоғарғы жолдар бір палуба деңгейінде орналасқан; лифт жүктелген вагондарды төменгі жолдарға түсіреді. Барлығы алты жол, барлық жолдар мен палубалар бойынша шамамен 1,200 метр теміржол сыйымдылығы, 200 метрлік кемеде.
DB Cargo: Шын мәнінде Не Тасымалданады
Өткелдегі вагондар DB Cargo-ға тиесілі — кейбіреулері меншікті, кейбіреулері лизингке алынған — Еуропаның барлық жерінен келеді. Жүк ассортименті кең: тұтыну тауарлары, болат, қағаз, құрылыс машиналары. Stena Line пойыз порт шекарасына кірген сәттен бастап брондауды және барлық порттық операцияларды, соның ішінде маневрлеуді, порт жолдарында аралық тоқтауды және жүктеу тізбегін басқарады.
Қызмет сонымен қатар Стокгольм мен Гётеборгке бара жатқан жаңадан жасалған локомотивтер мен бос жолаушы пойыздарын да тасымалдайды — жолмен жеткізуге болмайтын және тасымалдау үшін бөлшектеуге болмайтын жылжымалы құрам. Қауіпті жүктер мен қалдықтар тиісті нормативтік жіктеулер бойынша тасымалданады. Операция толық пойыздармен қатар жеке вагондарды да қабылдайды — бір немесе екі вагонды тасымалдайтын клиентке порттан паромға дейінгі беріліс DB Cargo-ның толық 600 метрлік пойызымен бірдей.
Алты Сағат Сайын: Еуропалық Сауданың Көрінбейтін Инфрақұрылымы
Швед өндірушісінен неміс саудагеріне жеткізілген тұтыну тауарлары, Скандинавиядан оңтүстікке қарай жылжитын болат, құрлықтық диірмендерден солтүстікке қарай бара жатқан қағаз — бәрі осы бір операция арқылы өтеді, Rostock портында, алты сағат сайын. Оның жоқ болуы Скандинавия елдері мен Еуропа құрлығы арасындағы жеткізу тізбегін тоқтатады.
Өткел қарсы жақта қайталанады: MS Skåne Trelleborg, Швецияға келгенде, бірдей 90 минуттық жүктеу тізбегі кері бағытта жүреді. Паром бұрылып, Rostock-ке қайта оралады. Алты сағат сайын. Әр күні. Рождестводан басқа. Жоспарланған жалғыз үзілістер — екі жылда бір рет екі-төрт апталық құрғақ док кезеңдері — жолдар жөнделеді, кеменің корпусы жұмыс істеледі және кеме қызметке қайта оралу алдында қайта боялады.
Қозғалтқыштарды Паром Жүріп Жатқанда Ауыстыру
MS Skåne-да төрт дизельді қозғалтқыш бар. Әдетте екеуі бір уақытта жұмыс істейді, үшіншісі резервте. Төртіншісі — қазір қажет емес қайсысы болса да — толығымен алынып тасталып, жаңа агрегатпен ауыстырылады. Орнатылғаннан кейін келесі қозғалтқыш ауыстыру цикліне кіреді. Жұмыс сапарлар кезінде жүргізіледі: инженерлер Германия мен Швеция арасында жүріп жатқан кемеде қозғалтқыш механизмдерін бөлшектеп және қайта құрастырады.
Бағдарлама бір жылдық жұмыс ішінде барлық төрт қозғалтқышты қамтиды, қайта жабдықтау үшін бірде-бір сапар тоқтатылмайды. Оны аяқтаған кезде, шамамен 30 жылдық кеме Rostock–Trelleborg дәлізі бойынша тағы он жыл немесе одан да көп уақыт жұмыс істеу үшін төрт жаңа қозғалтқышқа ие болады.