Жыл сайын теңізде жүзетін 500 мың жүк машинасы | Росток | Жүк БТС
Жыл сайын 500 мың жүк машинасы Балтық теңізін жүк түсірмей өтеді. Крандар жоқ. Автожүк тиегіштер жоқ. Қайта тиеу жоқ. Олар Ростокта кемеге мініп, жүзіп өтіп, Швеция немесе Финляндияда түседі. Бұл — жылжымалы тас жол, ол жылына 16,5 миллион тонна жүк тасымалдайды.
Негізгі қорытындылар
- Росток — Германияның ең үлкен Балтық теңізі порты, жыл сайын 30 миллион тонна жүк тасымалдайды — бұл рөлін ол ХІV ғасырдағы Ганза одағынан бері атқарып келеді.
- Жылжымалы тас жол (RoRo) жыл сайын Балтық теңізі арқылы 500 мың жүк машинасы мен тіркемені тасымалдайды: жүк машиналары кемеге мініп, жүзіп өтіп, басқа жақта түседі — жүк түсіру жоқ, крандар жоқ, қайта тиеу жоқ.
- Паром және ролкерлік жүк Ростоктағы барлық жүктің 55%-ын құрайды, жыл сайын 8,8 миллион тонна — алты айда тоғыз миллион тонна.
- Росток — құрлықтық Еуропадағы жалғыз порт, мұнда бүкіл жүк пойыздары — локомотивтерді қоса — теңіз арқылы жүзеді. Пайдаланылатын паромдар әлемдегі ең үлкен теміржол паромдарының қатарына жатады.
- Порттың ауыр жүктерге арналған айлақтары 1600 тоннаға дейін жүк көтере алады, жолмен тасымалданбайтын жүктер үшін арнайы салынған: жел турбинасының қалақтары, электр станциясының бөлшектері және аса үлкен өнеркәсіптік жабдықтар.
- Росток күніне 20-ға дейін паром рейсімен Швеция, Финляндия және Даниямен байланысады — бұл құрлықтық Еуропа мен Солтүстік елдер арасындағы негізгі теңіз қақпасы.
- Ростокқа кіретін немесе шығатын әрбір кеме Варнемюндедегі тар канал Молдан өтеді, мұнда 31 метрлік кірпіш шамшырақ 1898 жылдан бері кемелерді бағыттап келеді.
- Варнемюнде екі әлемнің тоғысқан жерінде орналасқан: бір жағында миллиондаған тонна жүк тасымалдайтын заманауи өнеркәсіптік порт, екінші жағында ХІХ ғасырдағы балықшы ауылы, ол өзгермеген сияқты көрінеді.
Тоқтамайтын порт
Росток жыл сайын 30 миллион тонна жүк тасымалдайды. Технология өзгерді, жүк өзгерді, кемелер өзгерді — бірақ бұл қала еуропалық логистикадағы рөлі өзгерген жоқ. Балтық жағалауындағы орта ғасырлық сауда бекеті бүгін Германияның ең үлкен Балтық теңізі портына айналды, жыл сайын аймақтағы көп адам ойламайтын көлемде жүк тасымалдайды.
Ганза одағы: Бірінші контейнерден 700 жыл бұрын
ХІV ғасырда Росток Ганза одағының қуатты орталығы болды — сауда және қорғаныс желісі, үш ғасырдан астам уақыт бойы Балтық саудасына үстемдік еткен сауда гильдиялары мен базар қалаларының желісі. Орта ғасырларда мұнда жүк тиеу үшін қолданылған ағаш крандар ертеден жоғалып кеткен, бірақ оның көшірмесі портта әлі тұр, қалайша бұл қаланың логистикалық тарихы қаншалықты ертеден басталғанын еске салады. Инфрақұрылым дамыды; негізгі логика өзгерген жоқ. Росток әрқашан Балтық теңізі арқылы жүк тасымалдау туралы болды, және бүгін де солай.
Жылжымалы тас жол: Жарты миллион жүк машинасы Балтық теңізін жүк түсірмей қалай өтеді
Ростоктағы басты оқиға контейнерлер емес — бұл RoRo. Ролкерлік жүк тасымалдау атауының өзі айтып тұрғандай: жүк машиналары мен тіркемелер тікелей кемеге мініп, Балтық теңізінен өтіп, басқа жақта түседі. Портта жүк түсіру жоқ. Мақсаттағы жерде қайта тиеу жоқ. Крандар жоқ. Жүк барлық уақытта көлікте қалады.
Scandlines, Stena Line және басқа операторлар арнайы айлақтардан күн сайын бірнеше рейс жасайды — терминал қақпаларындағы әрбір кеден бекеті белгілі бір кеме мен бағытқа қарай бағытталады. Паром және RoRo жүктері Ростоктағы барлық жүктің 55%-ын құрайды, немесе жыл сайын 8,8 миллион тонна. Жыл сайын 500 мыңнан астам жүк машинасы мен тіркеме бірліктері өтеді. Германия мен Скандинавия арасындағы жүк үшін кеме — бұл жол.
Жолға сыймайтын жүктер
Росток арқылы өтетін барлық жүк жүк машинасында тасымалданбайды. Порттың бір бөлігі жолмен тасымалданбайтын жүктерге арналған — заңды тасымалдау өлшемінен асып түсетін жел турбинасының қалақтары, электр станциясының бөлшектері және ғимараттан ауыр өнеркәсіптік жабдықтар. Мұндағы ауыр жүктерге арналған айлақтар осы үшін салынған: әрбір көтеру үшін 1600 тоннаға дейін жүк көтере алады. Көптеген порттар мұндай жүктерді өңдей алмайды.
Портқа кіру жолынан көрініп тұрған жел турбиналары — қалақтар вагондарға тиеліп қойылған — Ростокта күнделікті көрініс, ал Еуропаның көптеген порттарында бұл сирек кездеседі. Энергетикалық ауысудың жеткізу тізбегінде, турбина бөлшектері өндірістен көбінесе жағалау немесе теңіздегі орнату алаңдарына тасымалдануы керек болғанда, аса үлкен және стандартты жүктерді өңдей алатын порт маңызды буынға айналады.
Құрлықтық Еуропадағы жалғыз порт, мұнда пойыздар теңіз арқылы жүзеді
Росток құрлықтық Еуропа материгінде жалғыз порт, мұнда бүкіл жүк пойыздары — вагондар мен локомотивтер — Балтық теңізі арқылы кемеге мініп, Швецияда мақсатты теміржол алаңында түседі. Айырбастау жоқ, контейнерді ауыстыру жоқ, өлшемді бұзу жоқ. Тек кеме арқылы Балтық теңізінен өтетін пойыз.
Бұл қызмет үшін пайдаланылатын паромдар әлемдегі ең үлкен теміржол паромдарының қатарына жатады. Олар Германия мен Скандинавия арасында тікелей теміржол дәлізін қамтамасыз етеді, бұл Еуропалық теміржол желісінің жүзетін жалғасы ретінде қызмет етеді — бұл негізгі жүк тасымалдау талқыларында сирек айтылатын, бірақ екі аймақ арасындағы көлемді немесе аса үлкен жүктерді теміржолмен тасымалдау үшін операциялық маңызы бар факт.
Екі құрлық арасындағы қақпа
Мол — Варнемюндедегі тар канал кіруі — Ростоктың порт алаңдарына жету үшін әрбір кеменің өтуі керек болатын жалғыз тармақ. Оның шетінде тұрып, Даниядан келе жатқан үлкен паромды көру арқылы географиялық жағдай анық болады: бұл жерде Балтық теңізі аяқталып, Орталық Еуропа басталады. Швеция, Финляндия немесе Даниядан келетін әрбір кеме осы жерден өтеді. Кері бағытта күніне 20-ға дейін рейс жасау Ростокты Солтүстік Еуропадағы ең жоғары жиілікті теңіз өткелдерінің біріне айналдырады.
Бұл эпизодта тікелей түсірілген кеме Гедсер–Росток өткелін жасады — Данияның ең оңтүстік нүктесінен шамамен 45 теңіз милі. Мұндай көлемдегі, мұндай жиіліктегі және мұндай жүк түрлері бар қысқа теңіз тасымалдауы құрлықтық логистика менеджерлерінің көпшілігі теңізде болып жатқанын түсінбейтін көлемде жүк тасымалдайтын үлгі болып табылады.
Варнемюнде шамшырағы және ескі балықшы ауылы
Варнемюнде шамшырағы 1898 жылдан бері портқа кемелерді бағыттап келеді — 31 метрлік кірпіш, әлі де жұмыс істейді, Балтық теңізінен келетін теңізшілердің көретін алғашқы белгісі болып қала береді. Бір ғасырдан астам уақыт бойы ол жыл сайын миллиондаған тонна коммерциялық жүк өтетін кіру каналын белгілеп келеді.
Өнеркәсіптік порттың қасында, дерлік ештеңе бөліп тұрмай, Alter Strom — Варнемүндедегі ескі канал орналасқан — балықшы қайықтары, дәстүрлі боялған үйлер және порттың қасындағы контейнер айлақтарынан толық бөлек көрініс беретін ауылдық масштаб. Бұл порт-қала стандарттары бойынша да ерекше контраст: Еуропаның негізгі жүк қақпаларының бірі мен ХІХ ғасырдағы балықшы ауылы бір су жағалауын бөлісіп, бір-бірінің болмағандай әрекет етеді.