Группаж және LTL автокөлік жүктері — Жартылай жүк көліктерінің жұмысы қалай жүзеге асады
Группаж (Еуропа) және LTL (Солтүстік Америка) сізге жүк көлігінің толық көлемін пайдаланбай-ақ аз көлемді жүктерді тасымалдауға мүмкіндік береді, басқа жөнелтушілермен көлік кеңістігін бөлісесіз. Тек пайдаланған кеңістігіңіз үшін төлейсіз — бірақ арнайы толық жүк көлігімен салыстырғанда ұзақ жүру уақытына, көбірек өңдеу нүктелеріне және әр кг үшін жауапкершілік шектеулеріне дайын болыңыз.
Жүк түрі
Бөлінген / консолидацияланған
Бағалау негізі
Әр кг немесе әр паллет бойынша
Кәдімгі жүру уақыты
1–10 жұмыс күні
CMR жауапкершілік шектеуі
€8.33 әр кг жалпы салмақ үшін
Группаж және LTL қызмет түрін таңдау
Қызмет түрінің жұмыс принципі, кімге арналғанын және бағалау, жүру уақыты және жауапкершілік тәуекелдері бойынша негізгі айырмашылықтарын түсіну үшін қызмет түрін таңдаңыз
Стандартты группаж (жолдағы LCL немесе консолидацияланған автокөлік жүктері деп те аталады) — жартылай жүктерді тасымалдаудың еуропалық моделі. Жүк тасымалдаушы агенттік немесе тасымалдаушы әр түрлі клиенттердің жеке жүктерін жинап, жергілікті қоймада консолидациялайды және бөлінген магистраль көлігімен тасымалдау аймағына жөнелтеді. Мақсатты аймақта серіктес қойма жүкті бөліп, соңғы жеткізуді жүзеге асырады. Стандартты группаж 1–10 паллет немесе 100–5000 кг жүктер үшін ыңғайлы. Еуропа ішінде жүру уақыты әдетте 2–7 жұмыс күнін құрайды. Бағалау әр кг, әр паллет бойынша немесе аралас жүйемен жүргізіледі, өте кіші жүктер үшін ең аз төлем қолданылады.
Желі түрі
Қоймадан-қоймаға (хаб және тарату)
Жүру уақыты
2–7 жұмыс күні
Бағалау моделі
Әр кг + әр паллет бойынша (ең аз төлем)
Бақылау
Қоймалық сканерлеу + жеткізу оқиғалары
Группалау және LTL жөнелту қалай жұмыс істейді — қадам сайын
Группалау немесе LTL жөнелтімі жинақтаудан жеткізуге дейін бірнеше өңдеу нүктелерінен өтеді. Тізбекті түсіну сізге кешігулердің қай жерде болатынын анықтауға, әр кезеңде қандай құжаттар қажет екенін және жауапкершіліктің қалай ауысатынын білуге көмектеседі.
Step 1
Брондау — баға сұрау, орын брондау және брондау растауы
Өнім жөнелтуші (немесе оның жүк тасымалдаушысы) группалау операторынан немесе LTL тасымалдаушысынан баға мен орын сұрайды. Брондауға жүк туралы ақпарат кіреді: паллет немесе бөліктер саны, жалпы салмақ, өлшемдер, тауардың сипаттамасы, Инкотермс, жинақтау және жеткізу мекенжайлары, сондай-ақ ерекше талаптар (артқы лифт, ADR, температуралық бақылау). Тасымалдаушы немесе жүк тасымалдаушы тиесілі магистральдық бағыттағы қолжетімді сыйымдылықты тексереді және брондауды брондау сілтеме нөмірімен растайды. Бұл кезеңде жөнелтуші жүк туралы дәл ақпарат беруі керек — жинақтау кезінде немесе депоға жеткенде анықталатын салмақ пен өлшемдердегі қателіктер жүк түзетулерін (қосымша алымдар) тудыруы мүмкін және жөнелтімді кешіктіре алады. CMR бойынша халықаралық группалау үшін жөнелтуші кеден және сақтандыру мақсатында тауардың құнын да мәлімдеуі керек.
Step 2
Жинақтау — жүргізуші жүкті жөнелтушінің аумағынан жинайды
Келісілген жинақтау күні тасымалдаушының көлігі жөнелтушінің аумағына жүкті жинауға келеді. Еуропалық группалау үшін жүргізуші әдетте бос CMR жол жүру құжатын алып келеді — немесе жүк тасымалдаушы оны алдын ала дайындайды — және жинақтау кезінде жүргізуші мен жөнелтуші үш түпнұсқаны қол қояды. Жүргізуші CMR-ге көрінетін зақымдану немесе айырмашылықты белгілейді; CMR-ді қарсылықсыз қол қою жүкті жақсы жағдайда қабылданған деген болжамды растайды. Солтүстік Американың LTL жүйесінде Жүк жөнелту құжаты (BOL) осы мақсатта қолданылады. Жүргізуші жүктің брондауға сәйкес келетінін тексереді: паллет саны, салмақ (егер таразы болса), сипаттама. Артық салмақты, артық өлшемді немесе жарияланбаған қауіпті жүктер қабылданбауы немесе қосымша алымдарды күтуі мүмкін. Қол қойылған CMR / BOL жүкті тасымалдаушыға тапсырғанын дәлелдейді.
Step 3
Депо консолидациясы — жүктер сұрыпталып, магистральдық көлікке тиеледі
Жинақтаудан кейін жергілікті аймақтан барлық жөнелтімдер бастапқы депоға (spoke терминалы немесе консолидациялық хаб деп те аталады) әкелінеді. Депода жөнелтімдер мақсатты аймақ бойынша сұрыпталады және бір бағытқа баратын бірнеше жөнелтім бірге магистральдық көлікке тиеледі. Бұл консолидация процесі группалаудың негізгі тиімділігін қамтамасыз етеді — тасымалдаушы бір тіркемені әртүрлі клиенттердің жөнелтімдерімен толтырады, әрқайсысы кеңістік пен салмақтың өз үлесін ғана төлейді. Депода жөнелтімдер салмақталап өлшенеді және тасымалдаушының бақылау жүйесіне сканерленеді. Брондалған және нақты жүк арасындағы айырмашылықтар белгіленіп, сәйкесінше төленеді. Тиеу әдетте түнде жүзеге асырылады, бұл магистральдық көлік кешке жөнеліп, келесі таңда мақсатты депоға келеді.
Step 4
Магистральдық тасымалдау — бастапқы және мақсатты хабтар арасындағы ұзақ қашықтықтағы қозғалыс
Тиелген магистральдық көлік (Еуропада әдетте 13,6 метрлік шторкалы тіркеме немесе мега-трейлер, Солтүстік Америкада 48 футтық немесе 53 футтық құрғақ фургон) бастапқы деподан шығып, мақсатты хаб немесе депоға қарай жүреді. Ұзақ қашықтықтағы немесе шекарадан өтетін тасымалдау кезінде магистральдық тасымалдау бір немесе бірнеше ретрансляциялық деполар арқылы өтуі мүмкін, мұнда жүргізушілер ауыстырылып, көліктер алмастырылуы мүмкін. Еуропалық группалау үшін магистральдық тасымалдау әдетте түнде жүзеге асырылады, бұл транзит уақытын азайтуға көмектеседі. Солтүстік Американың LTL жүйесінде ұзақ қашықтықтағы бағыттар бірнеше бөлшектеу нысандарын қамтиды, мұнда жүк көліктер арасында кросс-докинг жасалады. Магистральдық тасымалдау кезінде жөнелтім тасымалдаушының қамқорлығында болады және тасымалдаушы CMR (Еуропа) немесе BOL (Солтүстік Америка) бойынша толық жауапкершілікті көтереді. Транзит уақыты магистральдық жөнелу нүктесінен басталады — бастапқы консолидациядағы кешігулер жалпы транзит уақытының күткеннен ұзақ болуының ең жиі себебі болып табылады.
Step 5
Мақсатты депода деконсолидация және жеткізу дайындығы
Магистральдық көлік мақсатты депога жеткенде жүк түсіріліп (деконсолидацияланады) және жеке жөнелтімдер жеткізу аймағы бойынша сұрыпталады. Депо қызметкерлері әр жөнелтімді манифестпен тексереді — бөліктер санын, салмақты және транзитте белгіленген зақымдануды тексереді. Зақымдалған немесе жетіспеген жөнелтімдер белгіленіп, бастапқы депо мен жөнелтушіге хабарланады. Жөнелтімдер содан кейін соңғы жеткізу үшін жергілікті жеткізу көліктеріне бөлінеді. Бірнеше аралық деполар бар хаб-және-спица желілерінде жөнелтім соңғы жеткізу депосына жету алдында тағы да кросс-докинг жасалуы мүмкін. Кедендік тазартудан өткен шекаралық группалау үшін мақсатты депо сонымен қатар импорттық құжаттаманы (T1 транзиттік құжаттың босатылуы, кедендік тазарту растауы) жеткізу алдында өңдейді.
Step 6
Соңғы жеткізу және жеткізу растауы — алушының қолхаты
Жеткізу жүргізушісі жөнелтіммен және жеткізу жазбасымен немесе CMR/BOL көшірмесімен алушының аумағына келеді. Алушы жүкті жеткізу кезінде тексеруі керек: бөліктер саны, ораудың көрінетін жағдайы және тауардың жеткізу құжаттамасына сәйкес келуі. Зақымдану немесе жетіспеушілік анықталса, алушы жеткізу құжатына қол қояр алдында оны белгілеуі керек — «тексеруге байланысты қабылданды» деп жазуы немесе нақты зақымдануды жазбаша көрсетуі керек. CMR бойынша алушы зақымдануды белгілемей жеткізуді қабылдаса, көрінетін зақымдану үшін тасымалдаушыға қарсы талап қою құқығын жоғалтады. Жасырын зақымдану 7 күн ішінде хабарлануы керек. Қол қойылған Жеткізу растауы (POD) содан кейін тасымалдаушыға қайтарылып, жеткізу операциясының соңғы растауы болып табылады. Электрондық бақылау жүйелерінде жеткізу кезіндегі цифрлық қолтаңба немесе сканерлеу POD ретінде қызмет етеді.
Груптау және LTL ережелері шолу
Халықаралық жол жүк тасымалы CMR Конвенциясымен (Жолмен халықаралық тасымалдау шарты туралы конвенция) реттеледі. Солтүстік Американың LTL тасымалы ішкі тасымалдаушы тарифтері және NMFC жіктеу жүйесімен реттеледі. Әр кезеңде негізгі ережелер қолданылады.
Минималды жөнелтім көлемі
~30 кг / 1 паллет
Тасымалдаушының минималды ақысы бойынша
CMR жауапкершілігі
€8.33 / кг
Жалпы салмақ — мәлімделген құн басымдық береді
Талап мерзімі
7 күн
Көмескі зақым — көрінетін зақым = жеткізу кезінде
POD сақтау мерзімі
3 жыл
CMR талап шектеу мерзімі
Груптау және LTL бағасы — жүк тарифтері қалай есептеледі
Кг, паллет бойынша немесе фрахт класы бойынша
Груптау және LTL бағасы FTL-ге қарағанда күрделірек, өйткені тасымалдаушылар көліктің әр жөнелтімінің физикалық көлемін және салмағын басқа жөнелтімдермен салыстыра отырып есептеуі керек. Еуропалық груптауда фрахт бағасы әдетте мыналардан тұрады: кг-ға шаққандағы баға (нақты салмақ немесе көлемдік салмақтың үлкеніне қолданылады), стандартты еуро паллеттер үшін паллет орынына ақы (слот ақысы) және әр жөнелтім үшін минималды ақы. Көлемдік салмақ түрлендіру коэффициенті арқылы есептеледі — Еуропадағы көптеген груптау операторлары 1 текше метр = 333 кг (LDM негізінде) немесе стандартты 1:3 қатынасын қолданады. Солтүстік Американың LTL тасымалында бағалау NMFC (National Motor Freight Classification) жүйесі бойынша тағайындалған фрахт кластарымен (1-ден 500-ге дейін) жүргізіледі. Класс жүз салмақ бірлігіне (CWT) шаққандағы бағаны анықтайды. Екі жүйеге де қосымша үстемелер қолданылады: жанармай үстемақысы (апта сайын жаңартылады), тұрғын үйге жеткізу, лифт қақпасы қызметі, ішкі жеткізу, ADR/қауіпті жүк, шектеулі кіру орындары және алғашқы әрекеттен кейін қайта жеткізу.
CMR жауапкершілігі — тасымалдаушының не үшін жауаптылығы
Жоғалған немесе зақымдалған жалпы салмақтың әр килограмына SDR 8.33-ке дейін шектеледі
CMR Конвенциясы (Жолмен халықаралық тасымалдау шарты туралы конвенция, 1956 ж.) Еуропаның көп бөлігінде және басқа да көптеген елдерде халықаралық жол жүк тасымалының жауапкершілігін реттейді. CMR бойынша тасымалдаушы жүкті өз бақылауына алған сәттен бастап жеткізуге дейінгі толық немесе ішінара жоғалу, зақым және кешігу үшін жауапты. Стандартты CMR жауапкершілік шегі жоғалған немесе зақымдалған жүктің әр килограмына 8.33 SDR (арнайы құқықтық аударым) — қазіргі SDR бағамына байланысты шамамен €9–10. Бұл шек бүкіл жоғалған немесе зақымдалған бөлікке, жөнелтімге емес, қолданылады. CMR шегінен асып түсетін шығынды өтеу үшін жөнелтуші CMR жол қүжаттарында жоғары құнды мәлімдеп, үстеме ақы төлеуі керек — содан кейін тасымалдаушы мәлімделген құнға дейін жауапты болады. CMR сонымен қатар кешігу жауапкершілігін де шектейді: тасымалдаушы кешігу шығынын фрахт ақысы мөлшеріне дейін өтейді. Жеке елдердің ішкі жол тасымалында ұлттық тасымалдаушы жауапкершілік ережелері қолданылады (кейбір елдерде бұл ережелер CMR-ден гөрі жомарттырақ). Солтүстік Американың LTL тасымалында тасымалдаушының жауапкершілігі әдетте нақты салмақтың әр фунтына $25-ке немесе BOL-де көрсетілген босатылған құнға шектеледі.
Груптау және LTL жөнелтімдері үшін құжаттама талаптары
CMR жол қүжаты (халықаралық) + коммерциялық инвойс + орау тізімі
Толық груптау немесе LTL жөнелтімі бірнеше құжатты қажет етеді. Халықаралық еуропалық груптау үшін: CMR жол қүжаты (4 түпнұсқа: жөнелтуші, тасымалдаушы, алушы, серіктес құжат) — жөнелтуші, жеткізуші, жеткізу мекенжайы, жүк сипаттамасы, жалпы салмақ, орау саны және ерекше нұсқаулар көрсетілуі керек; коммерциялық инвойс (кеден құнының мәлімдемесі үшін); орау тізімі (әр ораудың мазмұнын сипаттайды); және кедендік бақылауға жататын тасымалдар үшін транзит құжаты (T1/T2) немесе кедендік экспорттық мәлімдеме. ADR жөнелтімдері үшін ADR тасымал құжаты және жүргізушінің ADR оқыту сертификаты көлікте болуы керек. Солтүстік Американың LTL тасымалы үшін әр жөнелтімге BOL (Bill of Lading) қажет — бұл тасымалдау шарты, жүк қүжаттамасы және кеден құжаты қызметін атқарады. BOL мыналарды көрсетуі керек: жөнелтуші және жеткізуші туралы мәліметтер, жеткізу мекенжайы, жүк сипаттамасы, фрахт класы, салмақ, бөліктер саны және ерекше өңдеу нұсқаулары. NMFC заттар нөмірлері фрахт жіктеуін растау үшін қосылғаны жөн. Жетіспейтін немесе дұрыс емес құжаттама еуропалық және LTL тасымалында кедендік тоқтатудың, жеткізуден бас тартудың және жүк талаптарының негізгі себебі болып табылады.
Жиі қойылатын сұрақтар
Келесі жүгіңізді мінсіз жоспарлаңыз.
Тегін бастаңыз. Кредиттік карта қажет емес. Орнату қажет емес.