Берлиннің құпия айлағы: жылына 4,5 миллион тонна жүк тасымалдайтын Westhafen ішкі портының ішкі әлемі
Берлинде тұратын адамдардың көпшілігі оның бар екенін білмейді. Westhafen — қаладағы ең үлкен ішкі порт — 430 000 шаршы метр болат, бетон және су, бір жерде автокөлік, теміржол және баржа тасымалын жүзеге асырады.
Негізгі қорытындылар
- Westhafen — Берлиннің ең үлкен ішкі порты — 430 000 м² болат, бетон және су, алғаш рет 1914–1923 жылдар аралығында салынған (құрылыс Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде тоқтатылды) және бүгінгі күнге дейін кеңейтіліп келеді.
- Ол жылына 4,5 миллион тонна жүк тасымалдайды, тек 130 қызметкермен — шамамен әр қызметкерге жылына 34 000 тонна жүк.
- Бұл шынымен үшмодальды порт: кемелер Гамбург, Бремерхафен және Роттердамнан жүк әкеледі, BEHALA өз теміржолын өз локомотивтері мен машинисттерімен басқарады, ал жүк машиналары — олардың көпшілігі Польшадан келеді — соңғы миляны қамтиды.
- Порттың контейнер крандары әрқайсысы 350 тоннаға дейін көтере алады, екеуі бірге жұмыс істесе 500 тоннаға дейін, және жылына шамамен 900 контейнер поезын өңдейді — шамамен 140 000 TEU.
- Ursus баржасы жалғыз өзі шамамен 40 миллион километр жүк машинасы жүрісін болдырмады — бұл тікелей климаттық әсер, тек логистикалық емес.
- Westhafen Екінші дүниежүзілік соғыстың зардаптарын басынан өткерді (порттың 60 пайызы қирады және қайта салынды) және Берлин блокадасы кезінде азық-түлік жеткізу желісі ретінде қызмет етті; бүгінгі күні ол гибридті батарея-сутегі қайығын сынап жатыр және соңғы миляны тасымалдау үшін велосипедтік микро-деполарды салуда.
Берлиннің құпия айлағы
Берлиннің құпиясы бар, және ол қала ортасында ашықтан-ашық жасырынып жатыр. Мұнда тұратын адамдардың көпшілігі — тіпті жылдар бойы тұратындар да — оның бар екенін білмейді. Бұл — Westhafen, Берлиннің ең үлкен ішкі порты, жыл сайын қала мен аймақтың жұмыс істеуін қамтамасыз ететін 4,5 миллион тонна тауарды тасымалдайды.
Westhafen: Берлиннің ең үлкен ішкі порты
Westhafen 430 000 шаршы метр болат, бетон және суды алып жатыр. Құрылыс 1914 жылы басталды, содан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс басталып, жоба толығымен тоқтап қалды. Ол тек 1923 жылы аяқталды — порт ашылғанға дейін тоғыз жылдық қазу, бетон құю және кірпіш төсеу жұмыстары жүргізілді.
Ғимараттарды бір рет көргеннен кейін тану қиын емес: қызғылт қоңыр, темір тотығы бар кірпіш, ұзақ уақытқа арналған — және солай болды. Алаң кішкентай өзін-өзі қамтамасыз ететін қала сияқты жобаланған, әкімшілік ғимараты, бірнеше қоймалар, астық қоймасы және тіпті жұмысшылар үшін казино мен шіркеу бар. Порттың жұмыс істеуіне қажеттінің бәрі осы жерде салынған.
Қойма залдары және астық қоймасы
Екі бастапқы қойма залы әлі күнге дейін күн сайын пайдаланылады, астық қоймасы ғимаратымен қатар — биік астық сақтау құрылысы, оның түбінен алаңның арғы жағындағы контейнер крандары мен ғасырлық кірпіштің жанында салынып жатқан жаңа инфрақұрылымға анық көрініс ашылады.
Құрылыс: Westhafen кеңейтілуде
Westhafen мұражай экспонаты емес — бұл белсенді, кеңейтіліп жатқан нысан. Алаңда жаңа кран көпірінің аяқтары анық салынып жатыр, бұл порттың контейнерді өңдеу сыйымдылығын екі бар кран көпірінің артықшылығына дейін кеңейтуде.
Бұл кеңейту жүз жылдық үлгіні жалғастыруда. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде порттың шамамен 60 пайызы қирады — бомбалар, өрттер, қирандылар — және ол қайта салынды. Бірнеше жылдан кейін, Берлин блокадасы кезінде, Westhafen қала үшін нағыз өмірлік желіге айналды, Берлиннің азық-түлікпен қамтамасыз етілуіне көмектесу үшін азық-түлік пен материалдарды сақтады.
4,5 миллион тонна, 130 адам
Мұндағы масштаб пен қызметкерлер санының арақатынасы шынымен таң қалдырады. Портта тек 130 адам жұмыс істейді, және олар бірлесіп жылына 4,5 миллион тонна жүк тасымалдайды — әр қызметкерге жылына шамамен 34 000 тонна жүк. Екі контейнер көпірі мен ричстакерлер жылына шамамен 900 контейнер поезын өңдейді, бұл алаң арқылы шамамен 140 000 TEU контейнердің өтуіне тең. Крандардың өзі әрқайсысы 350 тоннаға дейін көтере алады — бұл толық жүктелген жүк поезінің салмағы — және екі кран бірге жұмыс істесе, 500 тоннаға дейін көтере алады.
Польша жүк машиналары: Еуропаның экономикалық өрлеуі
Жүк машиналарының үздіксіз ағыны портқа және порттан жолдық бөлігін жүзеге асыру үшін қозғалыста, және олардың айтарлықтай бөлігі Польша тіркеуінде — қазіргі уақытта Польша экономикасынан қанша жүк көлемі ағылып жатқанын күн сайын көрсететін айқын дәлел.
Автокөлік, теміржол және су: үшмодальды логистика
Westhafen-тің шынымен жұмыс істеуінің себебі — ол тек жүк машиналарының депосы немесе тек контейнер алаңы емес — ол үш тасымалдау түрімен бір алаңда жұмыс істейді. Кемелер Гамбург, Бремерхафен және Роттердамнан жүк әкеледі; портты басқаратын BEHALA компаниясының өз теміржол компаниясы бар, өз локомотивтері және өз машинисттерімен, айналадағы теміржол тораптарынан жүк поездерін алып, оларды алаңға әкеліп, тікелей баржаларға тиеп жібереді. Жүк машиналары содан кейін қалаға соңғы миляны тасымалдайды.
Бұл үйлесімділік тек операциялық тиімділік емес — бұл өлшенетін климаттық әңгіме. Порттың Ursus баржасы жалғыз өзі шамамен 40 миллион километр жүк машинасы жүрісін болдырмады. Бұл абстракті логистикалық сан емес; бұл жүк машинасының жүруіне тиіс емес километрлермен көрсетілген климаттық іс-әрекет.
Electra: гибридті электр қайығы
Westhafen-тің келесі кезеңі суда сыналып жатыр: Electra — электр батареясы жүйесі мен сутегі отыны жүйесінің үйлесімімен жұмыс істейтін гибридті кеме. Бұл порттың су жолдарындағы төмен эмиссиялы баржа тасымалының масштабтағы болашағына арналған жұмыс істейтін сынақ үлгісі.
Осы алға қарайтын көзқарас бизнес тарапының соңғы милясында да байқалады. BEHALA қала бойынша микро-деполарды — қала бойынша орналасқан шағын жинақтау пункттерін — салуда, соңғы миляны жүк машиналарының орнына велосипедтер мен электр велосипедтеріне ауыстыруда, бұл порттың үшмодальды үлгісін қалаға бір қадам жақындатады.
Контейнерді түсіру: теміржол → жүк машинасы → соңғы миля
Бір контейнердің теміржолдан жүк машинасына қалай ауысатынын көру бүкіл жүйені нақты етеді. Бір контейнер артқы есікке қарай сәл еңкейіп тұр — жүк машинасының аспасының орнығуы немесе жай ғана салмақтың алдыңғы қабырғаға қарағанда есікке жақын орналасуы, ауырлық центрінің ауытқуы. Бұл кішкентай физикалық ескерткіш — бұл баяндамада абстракті түрде сипатталғанның бәрі — салмақ үлестіру, жүк тепе-теңдігі, осьтік шектеулер — осы жерде, контейнер сайын, порт жұмыс істейтін әр күні нақты болып жатқанын көрсетеді.