Poznatky
Praktické rozbory plánování nákladu do kontejnerů a nákladních vozů, cen přepravy a optimalizace zboží – vše na konkrétních příkladech nakládky.
Nakládání největšího železničního trajektu na světě — 600metrový nákladní vlak na 200metrové lodi
Nákladní vlak třikrát delší než samotná loď se musí nalodit na 200metrový trajekt. Posádka má 90 minut. Vlaky, nákladní auta, nadměrný náklad — vše současně. Každých šest hodin. Každý den. Kromě Vánoc.
500 000 nákladních vozů pluje každý rok po moři | Rostock | Nákladní doprava BTS
500 000 nákladních vozů každý rok překonává Baltské moře bez jediného vyložení. Žádné jeřáby. Žádné vysokozdvižné vozíky. Žádné překládání. Naloží se na loď v Rostocku, přeplují moře a vyjedou v Švédsku nebo Finsku. To je rolovací dálnice — a ročně přepraví 16,5 milionu tun nákladu.
Evropské závěsy: 10 000 kamionů denně přejíždí tento most ve Frankfurtu nad Odrou
Malý most přes řeku Odru přepraví více nákladní dopravy mezi Východem a Západem než jakýkoli jiný hraniční přechod v Německu — 10 000 kamionů denně, 3,5 milionu ročně. Když však kamery dorazily do logistického centra za ním, místo bylo prázdné.
Berlínské tajné přístaviště: Uvnitř Westhafen, přístavu, který přepraví 4,5 milionu tun ročně
Většina lidí žijících v Berlíně o něm neví. Westhafen je největší vnitrozemský přístav města — 430 000 metrů čtverečních oceli, betonu a vody, kde se spojuje silniční, železniční a říční doprava na jednom místě.
Nakládáte svůj 20ft kontejner špatně. Tady je správný způsob.
Většina lidí nakládá 20ft kontejner jako ve hře Tetris – naplní ho odzadu a doufá, že se dveře zavřou. Tetris ale neřeší těžiště, limity náprav nebo náklad, který se během přepravy posune.
Námořní kontejnery, které se nikdy nevrátily na moře: Proč berlínští velkoobchodníci raději kupují skladovací prostory, než je pronajímají
Stovky námořních kontejnerů stojí zaparkované na největším asijském velkoobchodním trhu v Berlíně a nikam se nechystají. Nejsou opuštěné – jsou záměrně levnější alternativou k pronájmu skladovacích prostor.
Vlastní velikosti palet vs. cenotvorba za přepravu na europaletách: Problém velkoobchodníka s HVAC za 25 let a ztrátu €1 000 měsíčně
Každý akumulační zásobník, který tento velkoobchodník s HVAC odesílá, má jinou velikost palety — a speditéři účtují pouze podle europalet. Zde je, kolik stojí řešení tohoto rébusu ručně každý měsíc.
Jeden náklad, dvě různé cenové nabídky za přepravu: Vysvětlení cenotvorby podle LDM a paletových pozic
Většina přepravců předpokládá, že cenové nabídky za přepravu se řídí pouze hmotností a cílovou destinací. Není to tak — způsob, jakým naložíte stejný náklad, může změnit cenu.
12 let plánování nákladů podle citu: Problémy bělehradského dopravce s plnými náklady a rozložením váhy na nápravy
Miloš Marinković řídí dva kamiony a každý plný náklad plánuje podle intuice a telefonátu do skladu. Takto ho doopravdy trápí rozložení váhy na nápravy, smíšený náklad a chybné dokumenty.
Vaše další zásilka, dokonale naplánovaná.
Začněte zdarma. Bez kreditní karty. Bez instalace.