Jaký je stowage factor standardního 20stopého kontejneru?

20stopý univerzální kontejner má vlastní hmotnost ~2,2 tuny, maximální užitečné zatížení ~28 tun a vnitřní objem ~33 m³. Jeho 'break-even' stowage factor je 33/28 ≈ 1,18 m³/t — náklad s vyšším SF je omezen objemem; nižší SF je omezen hmotností. 40stopý standardní kontejner má ~67 m³ a ~28 tun užitečného zatížení, což dává break-even SF přibližně 2,39 m³/t.

Jaký je rozdíl mezi bale capacity a grain capacity?

Grain capacity je celkový vnitřní objem nákladového prostoru lodi měřený k vnitřním povrchům rámů a nosníků — relevantní pro sypké kapaliny a jemně zrnité náklady. Bale capacity je použitelný objem měřený k vnitřním povrchům nákladových latí nebo stropu — relevantní pro pytlovaný nebo jednotkový náklad, kde balíky nemohou vyplnit prostory mezi rámy. Bale capacity je obvykle o 10–15 % menší než grain capacity.

Jak najdu stowage factor pro komoditu, která není v standardních tabulkách?

Změřte skutečný objem zabraný vzorkem hmotnosti, nebo požádejte o SF svého dodavatele, který mohl danou komoditu již dříve nakládat. Pro balené zboží vypočítejte: (celkový objem všech balíků včetně ullage) ÷ (čistá hmotnost v tunách). Dopravní agenti a P&I kluby publikují tabulky SF pro běžné sypké komodity.

Zahrnuje stowage factor obal?

Ano — publikované stowage faktory zahrnují obal (pytle, balíky, barely) a ullage (nevyhnutelné ztracené místo mezi balíky). Proto má pytlovaná rýže vyšší SF než sypká rýže. Při porovnávání SF se ujistěte, že porovnáváte stejný formát balení.

Proč má uhlí proměnlivý stowage factor?

SF uhlí se výrazně liší podle kvality a původu: nízko-SF koksovatelné uhlí může být tak husté jako 0,7 m³/MT, zatímco vysoce těkavé energetické uhlí může dosáhnout 1,0–1,1 m³/MT. Obsah vlhkosti také ovlivňuje hustotu. Provozovatelé vždy požadují konkrétní SF od odesílatele pro každou zásilku, místo aby spoléhali na obecné tabulky.

Jak stowage factor ovlivňuje náklady na přepravu?

U charterů na objednávku nákladních lodí je sazba za přepravu obvykle stanovena na metrickou tunu. Pokud má náklad vysoký SF a zaplní nákladní prostor objemem dříve, než je dosaženo maximální nosnosti, ztrácí vlastník příjem z nevyužité kapacity hmotnosti. Některé smlouvy o charteru řeší tuto situaci klauzulí 'plný a úplný náklad' nebo specifikováním očekávaného SF a úpravou nákladu, pokud se liší.

Výpočet stowage faktoru

Je vaše náklad váhově omezený nebo objemově omezený?

Zadejte podrobnosti o vašem nákladu nebo vyberte komoditu pro výpočet stowage faktoru, požadovaného objemu a počtu potřebných kontejnerů nebo nákladových prostorů.

Komodita

Hmotnost nákladu (metrické tuny)

Rozsah SF: 1.4–2 m³/MT (používá průměr: 1.70)

Zadejte hmotnost nákladu pro výpočet

Referenční komodity

Tabulka stowage factoru podle komodity

Stowage factor (SF) je objem v metrech krychlových (nebo stopách krychlových) zabraný jednou metrickou tunou (nebo dlouhou tunou) komodity. Vyšší SF = objemnější vzhledem k hmotnosti.

Komodita SF (m³/t) SF (ft³/dt) Omezující faktor

Bavlna (balíky) 2.0–3.0 32–48 Hraniční

Tabák (balíky) 1.5–2.5 24–40 Hraniční

Pryž (přírodní) 1.3–1.8 21–29 Hraniční

Káva (v pytlích) 1.5–2.0 24–32 Hraniční

Kakaové boby (v pytlích) 1.5–1.7 24–27 Hraniční

Dřevo / řezivo 1.5–2.5 24–40 Hraniční

Stroje (obecně) 1.5–3.0 24–48 Hraniční

Papír (role) 0.9–1.2 14–19 Hraniční

Rýže (v pytlích) 1.1–1.4 18–22 Hraniční

Pšenice (hromadně) 1.2–1.4 19–22 Hraniční

Cukr (sypký) 0.7–0.9 11–14 Hraniční

Uhlí 0.7–1.0 11–16 Hraniční

Ocelové svitky 0.4–0.6 6–10 Hraniční

Železná ruda 0.3–0.45 5–7 Hraniční

Měď (katody) 0.35–0.5 6–8 Hraniční

Hliníkové ingoty 0.5–0.7 8–11 Hraniční

Hnojivo (v pytlích) 0.9–1.2 14–19 Hraniční

Běžný náklad (smíšený) 1.4–2.0 22–32 Hraniční

Jak to funguje

Porozumění stowage faktoru

Stowage faktor je zásadní pro plánování nákladu, stabilitu lodí a komerční nákladové operace.

Co znamená koeficient zatížení

Koeficient zatížení (SF) je objem, který zabere jedna jednotka hmotnosti zboží — vyjádřený v m³ na metrickou tunu (metrický systém) nebo v krychlových stopách na dlouhou tunu (imperial). Vysoký SF znamená, že náklad je objemný vzhledem ke své hmotnosti. Nízký SF znamená, že je hustý. SF určuje, zda bude kontejner nebo prostor lodi plný podle hmotnosti nebo objemu.

Omezený hmotností vs omezený objemem

Standardní 20stopý kontejner pojme přibližně 28 MT a 33 m³. Pokud má váš náklad SF = 33/28 ≈ 1,18 m³/MT, kontejner se přesně zaplní jak podle hmotnosti, tak podle objemu. Pokud je SF > 1,18, kontejner se zaplní podle objemu dříve, než dosáhne hmotnostního limitu (omezený objemem). Pokud je SF < 1,18, zaplní se podle hmotnosti dříve, než dojde prostor (omezený hmotností).

Plánování plavby a nákladní sazby

Přepravci používají koeficienty zatížení k plánování nákladu a odhadují, jakou část kapacity lodi (nosnost vs objemová kapacita) náklad zabere. U hromadných lodí znalost SF komodity určuje, kolik nákladových prostorů je potřeba a zda loď obchoduje podle hmotnosti nebo objemu. Nákladní sazby pro hromadné zboží často toto odrážejí: lehké, objemné náklady se platí podle objemu; těžké, hutné náklady podle hmotnosti.

Plánování kontejnerů

U kontejnerového zboží pomáhá SF určit optimální typ a množství kontejnerů. Komodity s velmi nízkým SF (ocel, měď) jsou omezené hmotností — dosáhnete maximální nosnosti kontejneru dříve, než zaplníte jeho objem. Komodity s velmi vysokým SF (bavlna, tabák) jsou omezené objemem — kontejner je geometricky plný, zatímco hmotnostní limit je stále daleko.

Jak se měří stowage factor

Stowage faktory se měří naložením známé hmotnosti zboží do kalibrovaného prostoru a změřením prostoru, který zabírá, včetně ullage (nevyhnutelného prostoru mezi balíky, v rozích atd.). Publikované hodnoty SF jsou průměry — skutečné SF se mohou lišit v závislosti na balení, vlhkosti a způsobu stowáže. U sypkých hromadných nákladů ovlivňují skutečnou hodnotu zhutnění a trimování.

IMSBC a rizika hromadných nákladů

U hromadných nákladů s nízkým SF a vysokou vlhkostí (např. železná ruda jemná, uhlí, niklová ruda) vyžaduje Mezinárodní námořní kodex pro pevné hromadné náklady (IMSBC) testování na mez transportní vlhkosti (TML) a riziko ztekucení. Náklad, který se v prostoru ztekucí, se chová jako kapalina a může způsobit převrácení lodi. Před naložením vždy ověřte obsah vlhkosti vůči TML.

FAQ

Běžné dotazy

Vaše další zásilka, dokonale naplánovaná.

Začněte zdarma. Bez kreditní karty. Bez instalace.

Naplánovat kontejnerovou zásilku Naplánovat kamionovou zásilku