Těžiště při nakládání nákladních vozidel
Umístění nákladu určuje, jak se hmotnost rozloží na nápravy, jak se vozidlo chová v zatáčkách a zda je náklad právně v souladu s požadavky CTU Code.
Podélné těžiště
Ovlivňuje zatížení náprav
Příčné těžiště
< 50 mm mimo střed
Svislé těžiště
Ovlivňuje riziko převrácení
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
Simulátor polohy CoG a zatížení náprav
Přetáhněte blok nákladu a sledujte, jak se podélná poloha těžiště přesouvá mezi otočným čepem a podvozkem
Jak ovládat CoG při nakládání do nákladního vozu
Při plánování nákladu postupujte podle této sekvence — správné umístění CoG zabraňuje přetížení náprav, snižuje opotřebení pneumatik, zlepšuje spotřebu paliva a zajišťuje soulad s CTU Code a EN 12195.
Step 1
Pochopte tři osy CoG
Každý náklad má těžiště ve třech rozměrech. Podélné CoG (zepředu dozadu): určuje, jak je hmotnost rozdělena mezi kingpin (páté kolo) a podvozek návěsu. Posunutím nákladu dopředu se zvýší zatížení kingpinu; posunutím dozadu se zvýší zatížení podvozku. Boční CoG (zleva doprava): musí být ve většině evropských předpisů do 50–100 mm od středové čáry návěsu — asymetrické boční zatížení způsobuje přetížení pneumatik na jedné straně a nestabilitu řízení. Vertikální CoG (výška): vyšší CoG zvyšuje riziko převrácení v zatáčkách a při nouzových manévrech. Všechny tři osy je třeba zohlednit společně.
Step 2
Vypočítejte podélné CoG svého nákladu
U jednotlivé palety nebo předmětu je CoG obvykle v geometrickém středu. U smíšených nákladů vypočítejte vážený průměr: poloha CoG = (Hmotnost₁ × Vzdálenost₁ + Hmotnost₂ × Vzdálenost₂ + …) ÷ Celková hmotnost. Vzdálenosti se měří od přední části podlahy nákladového prostoru (konce kingpinu). Například: 10 000 kg ve vzdálenosti 2 m a 10 000 kg ve vzdálenosti 10 m dává kombinované CoG ve vzdálenosti (10 000×2 + 10 000×10) ÷ 20 000 = 6 m od přední části. Tato poloha následně určuje rozdělení zatížení náprav pomocí pravidla páky.
Step 3
Umístěte nejtěžší náklad nízko a bočně vycentrovaný
Těžké předměty by měly být vždy umístěny na podlaze, nikoli na lehčím nákladu nahoře. Nízké CoG snižuje riziko převrácení v zatáčkách — u plně naloženého plachtového návěsu s vysokým CoG (např. naskládané kovové svitky) je hranice převrácení pouhých 0,35 g boční zrychlení, zatímco u dobře naloženého návěsu je to 0,5 g. Bočně udržujte CoG do 50 mm od středové čáry. U plachtového návěsu s EUR paletami střídejte orientaci palet, pokud se hmotnosti palet liší. U sypkého nákladu jej rovnoměrně rozdělte na obě strany návěsu.
Step 4
Pomocí pravidla páky zkontrolujte zatížení náprav z polohy CoG
Jakmile znáte polohu CoG nákladu podél návěsu, zatížení náprav se řídí pravidlem páky. U návěsu délky L, s CoG nákladu ve vzdálenosti d od kingpinu: Podíl zatížení podvozku = d ÷ L; Podíl zatížení kingpinu = 1 − (d ÷ L). Přidejte vlastní hmotnost vozidla a získejte celková zatížení náprav. Evropské limity: kingpin max 12 000 kg, podvozek max 21 000 kg. Pokud je CoG nákladu ve 40 % délky návěsu, 40 % hmotnosti nákladu jde na podvozek a 60 % na kingpin — před nakládáním zkontrolujte obě hodnoty vůči jejich limitům.
Step 5
Ověřte soulad s CTU Code a EN 12195
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) vyžaduje, aby byla poloha těžiště nákladu zdokumentována pro všechny nákladní přepravní jednotky. Pro silniční přepravu v EU upravuje EN 12195-1 výpočty pro vázání a zajištění nákladu — zohledňuje výšku těžiště při výpočtu požadovaných sil vázání. Vyšší těžiště vyžaduje silnější nebo početnější vázání, aby odolalo stejným silám působícím dopředu/dozadu/do stran. U těžkých, hustých nebo nepraktických nákladů zdokumentujte polohu těžiště v plánu nakládky a připojte jej k nákladnímu listu CMR.
Step 6
Ověřte pomocí váhy mostu nebo nápravových vah
Výpočty poskytují dobrý odhad, ale skutečné ověření polohy těžiště vyžaduje vážení. Najedzte s naloženým vozidlem na váhu mostu a požádejte o hmotnosti jednotlivých nápravových skupin — většina moderních váh mostů tiskne hmotnosti po nápravách. Alternativně použijte přenosné nápravové váhy na nakládací rampě. Pokud jsou hmotnosti náprav mimo očekávaný rozsah, poloha těžiště nákladu není taková, jakou jste vypočítali — zkontrolujte posunutý náklad nebo nerovnoměrné hmotnosti palet. U vysoce hodnotných nebo právně citlivých nákladů je předodjezdová kontrola náprav průmyslovou osvědčenou praxí.
Pravidla a limity CoG na první pohled
Na základě CTU Kodexu (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 a Směrnice EU 96/53. Pro konkrétní trasy konzultujte národní předpisy ohledně požadavků na trasu.
Laterální tolerance CoG
≤ 50 mm
Od středové čáry přívěsu
Zatížení kingpinu
12 000 kg
EU standard 5. kola
Limity nápravy přívěsu
21 000 kg
Dvojitá náprava, rozvor ≥ 1,3 m
CTU Kodex
Požadováno
Pro mezinárodní přepravu zboží
Laterální asymetrie CoG
Max. 50–100 mm mimo střed
Většina evropských předpisů a CTU Kodex vyžadují, aby byl těžiště zboží do 50 mm od podélné středové čáry přívěsu. Překročení tohoto limitu způsobuje nerovnoměrné zatížení pneumatik: 100mm laterální posun při zatížení 24 000 kg přidá přibližně 200–400 kg dodatečného zatížení na pneumatiky jedné strany, urychluje opotřebení a snižuje rezervu vůči zatížení pneumatik. U plachtových vozů s lichým počtem palet umístěte lichou paletu do středu a střídejte těžší a lehčí palety v každém řádku.
Vertikální CoG a převržení
Udržujte CoG co nejníže
Prahová hodnota pro převržení naloženého vozidla je přímo spojena s výškou společného těžiště vozidla + zboží. Standardní plachtový vůz naložený paletami s těžištěm ve výšce 1,5 m má prahovou hodnotu převržení ~0,45 g. Stejný přívěs s těžkým nákladem naskládaným vysoko ve výšce 2,5 m může mít prahovou hodnotu až 0,3 g — snadno překročitelnou při náhlých změnách jízdního pruhu nebo nájezdech na dálnici. Vždy ukládejte těžké předměty na podlahu a lehké nahoru. Nikdy neukládejte husté náklady (stroje, kovové díly) na standardní palety bez kontroly limitů zatížení podlahy.
Dokumentace dle CTU Kodexu
Povinné pro mezinárodní přepravu
CTU Kodex (IMO/ILO/UNECE) vyžaduje, aby osoba nakládající nákladní dopravní jednotku vydala certifikát o nakládce, který potvrzuje, že byl náklad správně uložen a zajištěn, s uvedením polohy těžiště. Pro vnitrostátní přepravu pouze po silnici mohou být národní předpisy méně přísné, ale CTU Kodex platí pro jakoukoli jednotku vstupující do mezinárodního přístavu nebo překračující mezinárodní hranici. Nedodržení může vést k zadržení jednotky v přístavu a odpovědnosti za jakékoli poškození zboží nebo dopravní nehodu způsobenou nesprávným nakládáním.
Často kladené dotazy
Vaše další zásilka, dokonale naplánovaná.
Začněte zdarma. Bez kreditní karty. Bez instalace.