Průvodce nakládáním swapových těles
Swapová tělesa se přepravují mezi nákladním automobilem a železnicí bez jeřábu — nohy dolů, vyjeďte, najeděte. Pravidla pro nakládání, která umožňují toto bezpečné přepravu, se liší od standardních návěsů.
Délka C715
7 150 mm
Délka C745
7 450 mm
Standardní šířka
2 550 mm
Celková hmotnost (intermodální)
44 000 kg
Porovnání typů swapových těles
Vyberte třídu swapového tělesa a zobrazte si rozměry, kapacitu a kompatibilitu s železnicí
7 150 mm
Vnitřní délka
2 440 mm
Vnitřní šířka
2 670 mm
Vnitřní výška
~16 000 kg
Maximální užitečná hmotnost
17 EUR palet
EUR palety
4 nohy, světlá výška 1 100 mm
Skládací podpěrné nohy
Jak naložit a převést výměnnou karoserii
Operace s výměnnou karoserií kombinují pravidla pro naložení nákladního vozu s postupy pro mezimodální převod. Obě musí být dodržována — správně naložená, ale nesprávně převedená výměnná karoserie je stejně nebezpečná jako špatně naložená.
Step 1
Vyberte správnou třídu výměnné karoserie pro svou síť
Tři běžné třídy výměnných karoserii v EU jsou C715 (7,15 m vnější délky), C745 (7,45 m) a C782 (7,82 m). Dvě karoserie C715 nebo C745 se typicky vejdou na standardní 13,6 m návěs s prostorem pro spojení. Jedna karoserie C782 se vejde na standardní návěs nebo železniční vůz. Výběr závisí na vaší síti: C745 je nejběžnější v evropských operacích s obecným zbožím; C715 je lepší pro městské trasy, kde záleží na poloměru otáčení a hloubce nakládacího prostoru; C782 maximalizuje objem pro dálkové trasy nebo trasy dominované železnicí.
Step 2
Naložte náklad s ohledem na limity zatížení podlahy a těžiště
Výměnné karoserie mají typicky zatěžovací kapacitu podlahy 5 000–7 500 kg/m². Na rozdíl od kontejnerů (které mají zatěžovací kapacitu pro stohování) jsou výměnné karoserie navrženy pro silnici a železnici, NE však pro zvedání naložené karoserie jeřábem — lze zvedat pouze náklad nebo prázdnou karoserii. Naložte náklad tak, aby těžiště bylo 45–55 % vnitřní délky od přední části. Laterální těžiště musí zůstat do 50 mm od střednice. Pro železniční operace je důležitější vertikální poloha těžiště než pro silnici — vysoké těžiště na železnici může způsobit nestabilitu vozu v zatáčkách.
Step 3
Zajistěte náklad v náhradní skříni podle CTU Code a EN 12195
Veškerý náklad v náhradní skříni musí být zajištěn podle CTU Code (pro intermodální přepravy) a EN 12195 (pro silniční úseky). Na rozdíl od standardních přívěsů mají náhradní skříně obvykle vnitřní lana po stranách ve dvou výškách. Používejte tyto body pro vázání — neprovazujte skrz stěny skříně ani háky, které nejsou určeny pro zajištění nákladu. U paletizovaného nákladu zajistěte, aby byly palety v dobrém stavu (žádné prasklé desky) a použijte zátěžové tyče nebo pásy, aby se palety nepohybovaly. U železničních úseků mohou být boční zrychlovací síly vyšší než na silnici — u intermodálních nákladů je lepší zajistit více než méně.
Step 4
Před odpojením od tahače spusťte podpěrné nohy
Postup při přenášení náhradní skříně: se zatíženou náhradní skříní na podvozku tahače zapněte parkovací brzdu. Spusťte čtyři podpěrné nohy na zem pomocí ruční kliky nebo hydraulického systému — ujistěte se, že jsou všechny čtyři nohy zcela vysunuty a zajištěny. Zkontrolujte, že jsou nohy na tvrdém, rovném povrchu (beton nebo zhutněný štěrk) — nohy na měkkém podkladu se mohou pod nákladem propadnout. Odemkněte háky pro spojení s podvozkem tahače. Tahač pomalu vyjeďte vpřed, dokud není zcela oddělen od náhradní skříně. Skříň nyní stojí samostatně na svých nohách.
Step 5
Umístěte přijímající vozidlo nebo železniční vůz pod skříň
Pro přenos na tahač: couvejte s přijímajícím podvozkem pod náhradní skříň a zarovnejte kolejnice pro spojení podvozku s dolními kolejnicemi skříně. Podvozek musí být ve správné výšce — k tomu slouží lépe nastavitelná vzduchová suspenze. Zapojte spojovací háky a před zvednutím skříně z noh zkontrolujte, zda jsou všechny zámky zajištěny. Pro přenos na železnici: železniční vůz je umístěn na sousední koleji v terminálu; náhradní skříň se buď bočně nasune po kolejnicích mezi tahač a vůz, nebo se zvedne pomocí reach stackeru, pokud má skříň příslušná zdvihací místa (před zvedáním zkontrolujte nosnost skříně).
Step 6
Dokumentujte intermodální řetězec a předání CMR/CIM
U silničně-železničních intermodálních přeprav se přepravní dokument při změně režimu v terminálu: CMR (silniční nákladní list) platí pro silniční úseky; CIM (železniční nákladní list) platí pro železniční úseky. V terminálu se vydává předávací dokument, který zaznamenává číslo výměnného nástavce, číslo plomby, popis nákladu a hrubou hmotnost. Terminálový operátor vystaví potvrzení. Pro celní účely zůstává náklad pod stejným celním prohlášením v rámci celého intermodálního řetězce — zajistěte, aby plomby výměnného nástavce byly neporušené a odpovídaly celnímu dokladu při každém předání.
Pravidla pro výměnná tělesa v kostce
Na základě EN 283 (standard pro výměnná tělesa), UIC 592 (kompatibilita železnice), Kodexu CTU a Směrnice EU 96/53. Mezinárodní operace navíc spadají pod Směrnici EU 92/106.
Délka C745
7 450 mm
Nejběžnější třída v EU
Standardní šířka
2 550 mm
Vnitřní prostor: 2 440 mm
Povolená celková hmotnost (GVW) pro intermodální přepravu
44 000 kg
EU bonus pro kombinovanou silniční a železniční dopravu
EN 283
Povinné
EU standard pro výměnná tělesa
EU bonus pro hmotnost v intermodální dopravě
+4 000 kg (44 000 kg GVW)
Podle Směrnice EU 96/53 mohou kamionové kombinace přepravující výměnná tělesa jako součást kombinované silniční a železniční přepravy využívat povolenou celkovou hmotnost 44 000 kg místo standardních 40 000 kg. Silniční úsek musí být před- nebo následnou přepravou pro doložený železniční přesun. To poskytuje přibližně 26 000–28 000 kg kapacity pro standardní kombinaci výměnných těles — výrazně více než při čistě silniční přepravě. Bonus za intermodalitu se uplatňuje automaticky, pokud přepravní dokumenty správně popisují kombinovaný přepravní řetězec.
Požadavky na překládací terminály
Pouze tvrdý, rovný povrch
Nohy výměnných těles jsou navrženy pro statickou oporu na tvrdém povrchu — betonu nebo zhutněné štěrkové dlažbě. Nejsou určeny pro použití na měkké půdě, trávě nebo nerovném povrchu. Pod hmotností naloženého výměnného tělesa (až 28 000 kg celkem) se nohy na měkké půdě mohou propadnout nebo převrátit. Většina intermodálních terminálů má vyhrazená parkovací místa pro výměnná tělesa. Při překládání na silnici (např. na zákazníkově dvoře) ověřte, že stojná plocha je únosná, než spustíte nohy.
Kompatibilita s železnicí dle UIC 592
Pouze schválená výměnná tělesa
Ne všechny výměnné nástavby jsou schváleny pro železniční přepravu. Výměnné nástavby odpovídající normě UIC 592 jsou označeny schvalovací deskou UIC a mají vyztužené rohy nebo spodní nosníky kompatibilní se zámkovými systémy železničních vozů. Před rezervací železničního místa ověřte číslo schvalovacího listu UIC výměnné nástavby a zkontrolujte jej proti seznamu přijímané techniky železničního dopravce. Výměnné nástavby bez schválení UIC mohou být na některých terminálech přijaty individuálně — před přepravou si to nechte potvrdit písemně.
Často kladené dotazy
Vaše další zásilka, dokonale naplánovaná.
Začněte zdarma. Bez kreditní karty. Bez instalace.