Vlastní velikosti palet vs. cenotvorba za přepravu na europaletách: Problém velkoobchodníka s HVAC za 25 let a ztrátu €1 000 měsíčně

Ranní vlak ve 4:00 do skladu plného palet nestandardních rozměrů

V rámci tohoto dílu Cargo BTS jsme se ve 4:00 ráno vydali vlakem z Berlína do Cuijku v Nizozemsku, abychom strávili dopoledne s Bartem Kokem, majitelem InterClima B.V. — velkoobchodníka s HVAC, který podniká od roku 1999. Myšlenka za projektem Cargo BTS je jednoduchá: opustit kancelář, vydat se do skutečných skladů a na rampy a zjistit, s čím se potýkají lidé, kteří plánují zásilky profesionálně. InterClima se ukázala jako téměř dokonalý případ, protože téměř nic, co odesílají, nemá standardní velikost palety.

25 let od samostatného velkoobchodníka k jedenáctičlennému týmu

Bart začal v oboru v roce 1999, kdy pracoval pro jiného velkoobchodníka v Nizozemsku, poté přešel do druhé společnosti, kde strávil rok a půl, než se rozhodl osamostatnit. „Je lepší to dělat sám — pak vám nikdo neříká, jak to má být,“ říká. Začínal sám, dnes má InterClima 11 zaměstnanců.

Sklad v Cuijku, který společnost dnes provozuje, je starý něco málo přes rok a byl postaven od základů — doslova: výkopové práce, betonování, montáž ocelové konstrukce. Celý projekt trval asi rok a čtyři měsíce. Předchozí sklad byl příliš malý a nepraktický — každá příchozí zásilka znamenala přesouvání stávajícího zboží, aby se uvolnilo místo.

Produkt: Chillery a akumulační zásobníky

InterClima prodává akumulační zásobníky — tepelné vyrovnávací nádrže používané v systémech s chillery a tepelnými čerpadly. Malý chiller vyrábí chladicí vodu (obvykle kolem 6 °C), ale jeho kompresor se zapíná a vypíná, místo aby běžel nepřetržitě. Během „vypnuté“ fáze musí systém stále pokrývat poptávku po chlazení, a proto zásobník uložené studené (nebo teplé) vody tuto mezeru vyplňuje. Společnost začala prodejem chillerů a zásobníky přidala o několik let později.

Zákazníky jsou téměř výhradně komerční subjekty: kanceláře, průmyslové areály, nemocnice. „Nedokážu si představit budovu bez zásobníku,“ říká Bart — a přechod na tepelná čerpadla poptávku ještě zvýšil, protože systémy s tepelnými čerpadly obvykle potřebují vlastní vyrovnávací zásobník, aby správně fungovaly.

250 zásobníků, rotace FIFO

Zásobníky přicházejí z Itálie v dávkách po zhruba 250 kusech, třikrát až čtyřikrát ročně, aby se vytvořila dostatečná zásoba pro nizozemský trh. Sklad pracuje s přísným systémem FIFO (první dovnitř, první ven) — dva řady každého typu zásobníku — takže starší zboží se vždy odesílá před novějším, bez ohledu na to, na které paletě zrovna leží.

Čtyři velikosti palet, žádná standardizace

Tady začíná problém s nakládkou. Zásobníky se přepravují na průmyslových paletách na míru, nikoli na standardních europaletách, a velikost palety závisí na zásobníku: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm a 55x55 cm, vše ve stejné zásilce. Zásobníky na míru — ty s vnitřními přepážkami, přírubami a přípojkami vyrobenými na zakázku — přidávají pátou proměnnou, protože se vyrábějí a odesílají přímo do skladu speditéra jednotlivě, nikoli ve standardních dávkách.

Proč speditéři účtují pouze podle europalet

Zde dochází k nesouladu: speditéři účtují skupinovou přepravu podle ekvivalentů europalet. Zásilka složená z palet 90x90, 85x85, 70x70 a 55x55 cm se na tuto jednotku nepřevádí přesně, takže InterClima musí převést skutečnou plochu na počet pozic europalet, za které speditér účtuje — a tento převod je zřídka přesný.

„Platíme za přepravu vzduchu“

Když převod nevyjde přesně, kamion převáží nevyužitý prostor, za který se stále platí. „Snažíme se vměstnat co nejvíc do rezervovaného prostoru — ale hodně zbytečných pohybů, hodně zbytečných nákladů, bez využití,“ vysvětluje Bart. „Pak vidíte, že potřebujete víc místa, a někdy to není efektivní. Ale co se dá dělat, je to tak.“ Ta věta — platit za přepravu vzduchu — je nejjednodušší způsob, jak popsat náklady na rozvržení, které neoptimalizuje jednotku, podle které speditér skutečně účtuje.

Manuální Tetris: tužka, papír, půl dne

Dnes se rozvržení každé zásilky řeší ručně. Někdo vytiskne seznam zboží, zásobníky seskupí podle velikosti na papíře — tři malé zásobníky k sobě, jeden větší, krabice do mezery — a ručně spočítá lineární metry: tato paleta je 1 metr, ta skupina 1,8 metru, plus další metr, děleno šířkou návěsu, což dá zlomkový počet pozic palet, který se zaokrouhlí nahoru na nejbližší celé místo.

Pro Barta, který tento proces popisuje jako „skládání jako v Tetrisu“, je to téměř automatické. Pro kolegy, kteří nemají prostorovou představivost, může stejný úkol trvat až půl dne, a to s reálným stresem — špatné rozhodnutí při rozvržení se neprojeví jen teoreticky, ale jako další položka na faktuře za přepravu.

Alfa lidé vs. beta lidé

Bart má vlastní vysvětlení, proč je těžké tento proces standardizovat v týmu: „Jsou alfa lidé a beta lidé. Beta lidé jsou dobří v počtech, fyzice, takových věcech. Alfa lidé se orientují v jazycích, prodeji.“ Zaměstnanci s prostorovou představivostí vyřeší rozvržení intuitivně; ti, kteří ji nemají, mohou strávit půl dne pochybnostmi, zda je jejich uspořádání skutečně nejlevnější variantou, nebo jen první, která se vešla.

Co by chtěl místo toho, je jednoduché: nahrát seznam zásilky a automaticky získat optimalizované rozvržení s vizuální mřížkou pozic palet, kterou může speditér rovnou použít — bez ručního počítání a pochybností.

€1 000 měsíčně na zbytečných nákladech za přepravu

Čísla za tímto problémem jsou konkrétní. U typické zásilky je rozdíl mezi dobře a špatně naplánovaným rozvržením obvykle jedna až dvě pozice palet — a jedna pozice stojí zhruba €100. Při několika zásilkách týdně z dvou až tří italských továren Bart odhaduje, že společnost měsíčně ztrácí kolem €1 000 na zbytečných nákladech kvůli neefektivnímu ručnímu plánování rozvržení — peníze, které podle něj „nejsou nutné“, jakmile máte správnou zpětnou vazbu o nejoptimálnějším způsobu naložení.

Často kladené otázky