Jeden náklad, dvě různé cenové nabídky za přepravu: Vysvětlení cenotvorby podle LDM a paletových pozic
Většina přepravců předpokládá, že cenové nabídky za přepravu se řídí pouze hmotností a cílovou destinací. Není to tak — způsob, jakým naložíte stejný náklad, může změnit cenu.
Klíčové poznatky
- Přepravci oceňují skupinový náklad dvěma různými způsoby — podle nakládacích metrů (LDM) nebo podle pozic palet — a stejná zásilka může stát více nebo méně v závislosti na tom, který model se použije.
- Způsob, jakým naložíte návěs, mění obě čísla: stejných 6 krabic naměřených jako 2,8 LDM / 8 pozic palet při ručním nakládání.
- Optimalizace pro LDM (2,77 LDM / 7 pozic) a optimalizace pro pozice palet (výměna ~1 m více LDM za 1 pozici méně) vytvářejí různé náklady — a různé náklady v závislosti na tom, který cenový model váš přepravce používá.
- Nakládání optimalizované pro palety ušetřilo zhruba 15 % při ceně za pozici palety, ale pod cenou za LDM by stejný náklad stál asi o 50 % více.
- Pravidlo: zeptejte se svého přepravce, který model používá k cenotvorbě, než začnete nakládat — poté optimalizujte uspořádání pro toto číslo, nejen pro "vejití všeho dovnitř".
Proč stejný náklad dostává různé cenové nabídky přepravy
Většina přepravců předpokládá, že cenová nabídka přepravy závisí pouze na hmotnosti a cílové destinaci. Není to tak. Skupinová a silniční přeprava LTL obvykle účtuje podle prostoru, který zásilka zabírá v návěsu — a existují dva konkurenční způsoby, jak tento prostor měřit: nakládací metry (LDM) a paletové pozice. Stejný fyzický náklad může vygenerovat dvě velmi odlišné nabídky v závislosti na tom, jaký model dopravce používá, a také na tom, jak byl náklad původně naložen.
LDM vs. paletové pozice vysvětleno
Nakládací metr (LDM) je míra toho, kolik délky návěsu váš náklad zabírá při plné šířce návěsu, vyjádřená v lineárních metrech — jedná se o měření plochy, nikoli objemu nebo hmotnosti. Paletová pozice je jednodušší: je to počet standardních paletových slotů, které váš náklad v návěsu zabírá, bez ohledu na to, kolika lineárním metrům to odpovídá.
Protože se jedná o dvě různé jednotky, náklad, který je efektivní podle jednoho měřítka, nemusí být automaticky efektivní podle druhého. Zmenšení nákladu na méně paletových pozic někdy znamená jeho rozložení na mírně více LDM, a naopak.
Příklad uspořádání zásilky
Pro konkrétní ukázku jsme naložili stejných 6 křehkých krabic do 13,6metrového návěsu třemi různými způsoby — jednou ručně bez optimalizace, jednou optimalizovaně čistě pro LDM a jednou optimalizovaně čistě pro paletové pozice — a porovnali výsledné hodnoty podle každého měřítka.
Manuální způsob nakládky
Naložené bez jakékoli konkrétní optimalizační strategie vyšlo 6 krabic na 2,8 LDM a 8 paletových pozic. To je výchozí stav, ve kterém většina zásilek putuje, když nikdo konkrétně neplánuje uspořádání podle cenového modelu dopravce.
Optimalizace pro LDM
Přeuspořádáním stejných krabic za účelem minimalizace nakládacích metrů se zásilka snížila na 2,77 LDM a 7 paletových pozic — malé zlepšení v LDM, ale v tomto případě se také náhodou snížil počet paletových pozic o jednu.
Optimalizace pro paletové pozice
Optimalizace konkrétně pro paletové pozice místo toho přinesla jiný kompromis: přibližně o 1 metr více LDM výměnou za jednu paletovou pozici méně oproti uspořádání optimalizovanému pro LDM. Při cenové nabídce za paletovou pozici bylo toto uspořádání zhruba o 15 % levnější. Při cenové nabídce za LDM by stejné uspořádání stálo zhruba o 50 % více — protože záměrně využívá více lineárních metrů, aby ušetřilo jednu paletovou pozici.
Jak vybrat správný cenový model přepravy
Neexistuje žádné univerzálně "nejlepší" uspořádání — záleží výhradně na tom, jak váš dopravce účtuje náklad. Než naplánujete zásilku, zeptejte se, zda je cenová nabídka založena na nakládacích metrech nebo paletových pozicích, a poté optimalizujte uspořádání pro toto konkrétní měřítko. Optimalizace pro nesprávné měřítko může znamenat zbytečné plýtvání penězi, i když náklad "zapadne" oběma způsoby.