Nakládání největšího železničního trajektu na světě — 600metrový nákladní vlak na 200metrové lodi
Nákladní vlak třikrát delší než samotná loď se musí nalodit na 200metrový trajekt. Posádka má 90 minut. Vlaky, nákladní auta, nadměrný náklad — vše současně. Každých šest hodin. Každý den. Kromě Vánoc.
Klíčové poznatky
- MS Skåne je 200 metrů dlouhá — největší víceúčelový železniční trajekt na světě, provozovaný společností Stena Line z Rostocku. Přepravuje až 600 cestujících, nákladní auta a přívěsy a přibližně 1 200 metrů kolejové kapacity na stejné lince.
- Rostock je jediný přístav v kontinentální Evropě, kde celý nákladní vlak najede přímo na trajekt a přepluje Baltské moře — bez vykládky v přístavu odjezdu a bez překládky v cíli.
- 600metrový nákladní vlak DB Cargo — třikrát delší než 200metrová loď — se nalodí na MS Skåne tak, že je rozdělen na sekce o délce až 180 metrů, které jsou naloženy kolej po koleji pomocí vestavěného výtahu, který přesouvá celé skupiny vagónů mezi palubami.
- Celý obrat — vyložení přijíždějícího trajektu (vlaky, nákladní auta a cestující) a současné naložení odjíždějícího trajektu na šesti kolejích a několika palubách pro vozidla — musí být dokončen za 90 minut. Posádka to popisuje jako „docela těsné“.
- Výtah na vlaky na palubě MS Skåne byl postaven před samotnou lodí: Stena Line nejdříve postavila výtah a poté kolem něj postavila celou 200metrovou loď — výtah se tak stal konstrukčním jádrem, kolem kterého bylo vše ostatní navrženo.
- Vagóny DB Cargo přijíždějí z celé Evropy a přepravují spotřební zboží, ocel, papír, stavební stroje a nově vyrobené lokomotivy a osobní vlaky směřující do Stockholmu a Göteborgu. Stena Line zajišťuje veškeré posunování a logistiku v přístavu od okamžiku, kdy vlak vstoupí do přístavu.
- MS Skåne je v provozu každých šest hodin, každý den v roce kromě Vánoc. Během provozu jsou postupně nahrazovány její čtyři dieselové motory — žádná plavba není kvůli renovaci zrušena, což má zajistit, že loď bude moci sloužit ještě nejméně 10–15 let.
- Každé dva roky MS Skåne vstupuje do plánované suché loděnice na 2–4 týdny — jediné plánované přerušení trasy, která jinak nepřetržitě zajišťuje nákladní dodavatelský řetězec Skandinávie.
Problém: Jak se 600metrový vlak nalodí na 200metrovou loď?
Trajekt je dlouhý 200 metrů. Vlak čekající na nalodění má 600 metrů — třikrát delší než samotná loď. Vlak musí být na palubě do 90 minut, současně s nákladními auty, přívěsy a osobními auty, která se nakládají na jiné paluby. Toto není výjimečný případ. Toto je běžný provoz MS Skåne, která jezdí každých šest hodin z přístavu Rostock.
Řešením geometrického problému je vestavěný výtah a šest kolejí. 600metrový vlak je rozdělen na sekce o délce až 180 metrů. Každá sekce je tlačena nebo tažena na kolej, výtah přesouvá skupiny vagónů mezi horní a dolní palubou a proces se opakuje — ven, dovnitř, ven, dovnitř — dokud nejsou naloženy všechny šest kolejí. Celková kolejová kapacita na palubě: přibližně 1 200 metrů na všech kolejích a palubách dohromady.
Stena Line a MS Skåne: Trajekt, který spojuje dva kontinenty
Stena Line byla založena ve Švédsku v roce 1962. Dnes provozuje jednu z největších sítí trajektů v Evropě — 20 tras přes Severní moře, Baltské moře a Irské moře. Její provozně nejunikátnější trasou je spojení Rostock–Trelleborg, jediné místo v kontinentální Evropě, kde nákladní vlaky plují přes moře.
MS Skåne je loď, která to umožňuje. S délkou 200 metrů je největším víceúčelovým železničním trajektem na světě, schopným přepravit 600 cestujících, 3 295 jízdních metrů nákladních aut a přívěsů a 1 110 jízdních metrů železniční tratě — vše na jedné lince. Loď je téměř 30 let stará a v současné době prochází programem výměny motorů, který má zajistit její provozuschopnost po dobu nejméně dalších 10–15 let.
90 minut, šest kolejí, současné operace
Sekvence nakládání se řídí pevnou logikou. Operace vždy začínají od vnějších kolejí a postupují směrem ke střední — důvodem jsou rozdíly ve výšce hladiny vody v rozsahu výtahu, což znamená, že vnější koleje jsou obsluhovány jako první, aby střední koleje měly správné načasování. Zatímco se pracuje na kolejích, jsou v provozu také nájezdové rampy na přídi a zádi, které přesouvají nákladní auta a přívěsy na paluby 5 a 7.
Paluba 3 je vlaková paluba. Nad ní jsou paluby pro nákladní auta a osobní vozy. Nad nimi jsou kajuty pro cestující a restaurace. Každá paluba je obsluhována současně. 90minutové okno je těsné i v létě — v hlavní nákladní sezóně, kdy všechny koleje přepravují nákladní vlaky a paluby pro vozidla jsou plně naloženy nákladními auty a přívěsy, je rezerva prakticky nulová.
Po naložení jsou vagóny zajištěny pomocí proprietárního systému manžetových spojek v každém spoji. Poté je odčerpán vzduch z brzdových vedení vagónů, čímž se brzdy uzamknou v zaparkované poloze. Další upevňovací body jsou k dispozici, pokud to vyžadují podmínky na moři.
Výtah na vlaky: Postaven před lodí
Detail, který překvapí i lidi pracující v přístavu: výtah nebyl navržen tak, aby se vešel do MS Skåne. MS Skåne byla navržena tak, aby se vešla kolem výtahu. Podle Christophera Schnura ze Stena Line byl výtah postaven nejdříve a poté byla kolem něj postavena celá loď. Výtah je konstrukčním jádrem lodi.
Výtah překlenuje dvě palubní úrovně. Uchovává sekci železniční tratě — až 100 metrů na samotné plošině — a vertikálně přesouvá celé naložené skupiny vagónů mezi palubami. Horní koleje vedou na jedné palubní úrovni; výtah spouští naložené vagóny dolů na koleje pod nimi. Celkem šest kolejí, přibližně 1 200 metrů kombinované kolejové kapacity v 200metrové lodi.
DB Cargo: Co se skutečně přepravuje
Vagóny na této lince patří DB Cargo — některé vlastní, některé pronajaté — a přijíždějí z celé Evropy. Směs nákladu je různorodá: spotřební zboží, ocel, papír, stavební stroje. Stena Line zajišťuje rezervace a veškeré operace v přístavu od okamžiku, kdy vlak vstoupí do přístavu, včetně posunování, dočasného parkování na přístavních kolejích a řízení sekvence nakládání.
Služba také přepravuje nově vyrobené lokomotivy a prázdné osobní vlaky směřující do Stockholmu a Göteborgu — kolejová vozidla, která nemohou jet po silnici a nelze je rozložit pro přepravu. Nebezpečné zboží a odpad jsou přepravovány podle příslušných regulačních klasifikací. Operace přijímá jednotlivé vagóny i celé soupravy — zákazník přepravující jeden nebo dva vagóny dostane stejný přístavní a trajektový servis jako DB Cargo provozující celý 600metrový vlak.
Každých šest hodin: Neviditelná infrastruktura evropského obchodu
Spotřební zboží odeslané od švédského výrobce německému maloobchodníkovi, ocel směřující na jih ze Skandinávie, papír mířící na sever z kontinentálních mlýnů — to vše prochází touto jedinou operací v přístavu Rostock, každých šest hodin. Bez ní by se zastavil dodavatelský řetězec mezi severskými zeměmi a kontinentální Evropou.
Plavba se opakuje i na druhé straně: když MS Skåne dorazí do Trelleborg ve Švédsku, stejná 90minutová sekvence nakládání probíhá v opačném pořadí. Trajekt se otočí a zamíří zpět do Rostocku. Každých šest hodin. Každý den. Kromě Vánoc. Jediné plánované přerušení jsou dvouleté odstávky v suchém doku — dva až čtyři týdny každé dva roky — kdy se opravují koleje, provádí údržba trupu a loď se přetírá před návratem do služby.
Výměna motorů, zatímco trajekt pokračuje v provozu
MS Skåne má čtyři dieselové motory. Obvykle běží dva najednou, třetí je v pohotovosti. Čtvrtý — ten, který není právě potřeba — je zcela odstraněn a nahrazen novou jednotkou. Jakmile je nainstalován, další motor vstoupí do cyklu výměny. Práce probíhá během plaveb: inženýři demontují a přestavují pohonné stroje, zatímco loď pluje mezi Německem a Švédskem.
Program zahrnuje všechny čtyři motory během jednoho provozního roku, aniž by byla zrušena jediná plavba kvůli renovaci. Po dokončení bude loď, která je téměř 30 let stará, vybavena čtyřmi novými motory a podle hodnocení těch, kteří trasu provozují, bude mít další desetiletí nebo více provozní životnosti na koridoru Rostock–Trelleborg.