Einblicke
Praktische Analysen zu Container- und LKW-Ladeplanung, Frachtpreisen und Ladungsoptimierung – veranschaulicht durch echte Ladebeispiele.
Beladung der größten Eisenbahnfähre der Welt — 600 m Güterzug auf einem 200 m Schiff
Ein Güterzug, dreimal länger als das Schiff selbst, muss an Bord einer 200 Meter langen Fähre gehen. Die Besatzung hat 90 Minuten Zeit. Züge, LKWs, übergroße Fracht — alles gleichzeitig. Alle sechs Stunden. Jeden Tag. Außer an Weihnachten.
500.000 Lkw schwimmen jedes Jahr auf der Ostsee | Rostock | Fracht BTS
500.000 Lkw überqueren jedes Jahr die Ostsee, ohne auch nur einmal entladen zu werden. Keine Kräne. Keine Gabelstapler. Kein Umladen. Sie fahren in Rostock auf ein Schiff, überqueren die See und fahren in Schweden oder Finnland wieder ab. Das ist die rollende Autobahn – und sie bewegt 16,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr.
Europas Drehscheibe: 10.000 Lkw pro Tag überqueren diese Brücke bei Frankfurt (Oder)
Eine kleine Brücke über die Oder transportiert mehr Ost-West-Fracht als jeder andere Grenzübergang in Deutschland – 10.000 Lkw täglich, 3,5 Millionen pro Jahr. Doch als die Kameras im Güterverkehrszentrum dahinter auftauchten, war der Ort wie ausgestorben.
Berlins geheimer Hafen: Hinter den Kulissen des Westhafens, des Hafens, der 4,5 Millionen Tonnen pro Jahr bewegt
Die meisten Berliner wissen nicht, dass es ihn gibt. Westhafen ist der größte Binnenhafen der Stadt – 430.000 Quadratmeter Stahl, Beton und Wasser, an dem Straßen-, Schienen- und Binnenschiffsverkehr an einem Ort zusammenlaufen.
Sie beladen Ihren 20ft-Container falsch. So geht es richtig.
Die meisten packen einen 20ft-Container wie ein Tetris-Spiel – von hinten vollstopfen und hoffen, dass die Türen zugehen. Doch Tetris berücksichtigt weder den Schwerpunkt, Achslastgrenzen noch Fracht, die sich während der Fahrt verschiebt.
Die Schiffscontainer, die nie zurück aufs Meer fuhren: Warum Berliner Großhändler Lagerflächen kaufen statt mieten
Hunderte Schiffscontainer stehen auf dem Gelände von Berlins größtem asiatischen Großhandelsmarkt – und bewegen sich nie. Sie sind nicht verlassen, sondern eine durchdachte, günstigere Alternative zur Miete von Lagerflächen.
Individuelle Palettengrößen vs. Euro-Paletten-Frachtpreise: Das 1.000-€-Problem eines Großhändlers nach 25 Jahren
Jeder Pufferspeicher, den dieser HVAC-Großhändler versendet, hat eine andere Palettengröße – doch Spediteure berechnen nur nach Euro-Paletten. So viel kostet es jeden Monat, dieses Rätsel von Hand zu lösen.
Eine Ladung, zwei verschiedene Frachtangebote: LDM vs. Palettenplatz-Preise erklärt
Die meisten Versender gehen davon aus, dass Frachtangebote nur auf Gewicht und Zielort basieren. Dem ist nicht so – wie dieselbe Ladung verladen wird, kann den Preis verändern.
12 Jahre LKW-Beladung nach Gefühl: Das Problem mit Vollladungen und Achslastausgleich bei einem Belgrader Spediteur
Miloš Marinković fährt zwei LKWs und plant jede Vollladung nach Bauchgefühl und einem Anruf beim Lager. Hier wird klar, wo Achslastausgleich, gemischte Ladungen und fehlerhafte Papiere wirklich wehtun.
Ihre nächste Ladung, perfekt geplant.
Kostenlos starten. Keine Kreditkarte. Keine Installation.