Beladung der größten Eisenbahnfähre der Welt — 600 m Güterzug auf einem 200 m Schiff
Ein Güterzug, dreimal länger als das Schiff selbst, muss an Bord einer 200 Meter langen Fähre gehen. Die Besatzung hat 90 Minuten Zeit. Züge, LKWs, übergroße Fracht — alles gleichzeitig. Alle sechs Stunden. Jeden Tag. Außer an Weihnachten.
Wichtige Erkenntnisse
- Die MS Skåne ist 200 Meter lang — die größte Mehrzweck-Eisenbahnfähre der Welt, betrieben von Stena Line ab Rostock. Sie transportiert bis zu 600 Passagiere, LKWs und Anhänger sowie etwa 1.200 Meter Schienenkapazität auf derselben Überfahrt.
- Rostock ist der einzige Hafen in Kontinentaleuropa, an dem ein kompletter Güterzug direkt auf eine Fähre rollt und die Ostsee überquert — ohne Entladung am Abfahrtshafen, ohne Umladung am Ziel.
- Ein 600 Meter langer DB Cargo-Güterzug — dreimal so lang wie das 200 Meter lange Schiff — geht an Bord der MS Skåne, indem er in Abschnitte von bis zu 180 Metern unterteilt wird, die gleisweise mit einem eingebauten Aufzug verladen werden, der ganze Wagengruppen zwischen den Decks bewegt.
- Der vollständige Umschlag — Entladen der ankommenden Züge, LKWs und Passagiere sowie das gleichzeitige Beladen der abgehenden Überfahrt auf sechs Gleisen und mehreren Fahrzeugdecks — muss in 90 Minuten abgeschlossen sein. Die Besatzung beschreibt dies als „ziemlich knapp“.
- Der Zugaufzug an Bord der MS Skåne wurde vor dem Schiff selbst gebaut: Stena Line errichtete zuerst den Aufzug und baute dann das gesamte 200 Meter lange Schiff darum herum — der Aufzug ist das strukturelle Kernstück, um das alles andere entworfen wurde.
- DB Cargo-Wagen kommen aus ganz Europa und transportieren Konsumgüter, Stahl, Papier, Baumaschinen sowie neu gebaute Lokomotiven und Personenzüge, die nach Stockholm und Göteborg unterwegs sind. Stena Line übernimmt alle rangiertechnischen und logistischen Aufgaben im Hafen ab dem Moment, in dem ein Zug den Hafen betritt.
- Die MS Skåne verkehrt alle sechs Stunden, jeden Tag des Jahres außer an Weihnachten. Während des Betriebs werden ihre vier Dieselmotoren nacheinander ausgetauscht — keine Überfahrt wird für die Umrüstung abgesagt, die darauf ausgelegt ist, das Schiff für mindestens weitere 10–15 Jahre in Betrieb zu halten.
- Alle zwei Jahre geht die MS Skåne für 2–4 Wochen in ein geplantes Trockendock — die einzige geplante Unterbrechung einer Route, die ansonsten den Frachtversorgungsstrom Skandinaviens rund um die Uhr in Bewegung hält.
Das Problem: Wie kommt ein 600-Meter-Zug an Bord eines 200-Meter-Schiffs?
Die Fähre ist 200 Meter lang. Der Zug, der an Bord gehen soll, ist 600 Meter lang — dreimal so lang wie das Schiff. Der Zug muss innerhalb von 90 Minuten an Bord sein, gleichzeitig mit LKWs, Anhängern und Personenwagen, die auf anderen Decks verladen werden. Dies ist kein Einzelfall. Dies ist der normale Betrieb der MS Skåne, die alle sechs Stunden vom Hafen Rostock aus verkehrt.
Die Lösung des geometrischen Problems ist ein eingebauter Aufzug und sechs Gleise. Der 600-Meter-Zug wird in Abschnitte von bis zu 180 Metern unterteilt. Jeder Abschnitt wird auf ein Gleis geschoben oder gezogen, der Aufzug bewegt Wagengruppen vertikal zwischen den oberen und unteren Decks, und der Vorgang wiederholt sich — raus, rein, raus, rein — bis alle sechs Gleise beladen sind. Gesamtkapazität an Schienen an Bord: etwa 1.200 Meter auf allen Gleisen und Decks zusammen.
Stena Line und MS Skåne: Die Fähre, die zwei Kontinente verbindet
Stena Line wurde 1962 in Schweden gegründet. Heute betreibt das Unternehmen eines der größten Fährnetzwerke Europas — 20 Routen über die Nordsee, die Ostsee und die Irische See. Die operationell einzigartigste Route ist die Verbindung Rostock–Trelleborg, der einzige Ort in Kontinentaleuropa, an dem Güterzüge über das Meer fahren.
Die MS Skåne macht dies möglich. Mit 200 Metern Länge ist sie die größte Mehrzweck-Eisenbahnfähre der Welt und kann 600 Passagiere, 3.295 Spurmetern LKWs und Anhänger sowie 1.110 Spurmetern Eisenbahnschienen transportieren — alles auf derselben Überfahrt. Das Schiff ist fast 30 Jahre alt und befindet sich derzeit mitten in einem Motorenersatzprogramm, das es für mindestens weitere 10–15 Jahre betriebsbereit halten soll.
90 Minuten, sechs Gleise, gleichzeitige Operationen
Die Beladungssequenz folgt einer festen Logik. Die Operationen beginnen immer an den äußeren Gleisen und arbeiten sich zur Mitte vor — der Grund sind Schwankungen des Wasserstands im Bereich des Aufzugs, was bedeutet, dass die äußeren Gleise zuerst bearbeitet werden, um den mittleren Gleisen die richtige zeitliche Abstimmung zu geben. Während die Gleise bearbeitet werden, sind auch die Fahrzeugrampen am Bug und Heck in Betrieb und bewegen LKWs und Anhänger auf die Decks 5 und 7.
Deck 3 ist das Gleisdeck. Darüber befinden sich die Fahrzeugdecks für LKWs und Autos. Darüber liegen die Passagierkabinen und das Restaurant. Jedes Deck wird gleichzeitig bearbeitet. Das 90-Minuten-Fenster ist selbst im Sommer knapp — in der Hauptfrachtzeit, wenn alle Gleise mit Güterzügen und die Fahrzeugdecks vollständig mit LKWs und Anhängern beladen sind, ist die Zeitspanne praktisch gleich null.
Nach dem Beladen werden die Wagen mit einem proprietären Manschettenknopfsystem an jedem Kupplungspunkt gesichert. Anschließend wird die Luft aus den Bremsleitungen der Wagen gepumpt, wodurch die Bremsen in der Parkposition arretiert werden. Zusätzliche Laschpunkte stehen zur Verfügung, falls die Seebedingungen dies erfordern.
Der Zugaufzug: Vor dem Schiff gebaut
Das Detail, das selbst Hafenmitarbeiter überrascht: Der Aufzug wurde nicht entworfen, um in die MS Skåne zu passen. Die MS Skåne wurde entworfen, um um den Aufzug herum zu passen. Laut Christopher Schnur von Stena Line wurde der Aufzug zuerst gebaut, und dann wurde das gesamte Schiff darum herum konstruiert. Der Aufzug ist das strukturelle Kernstück des Schiffes.
Der Aufzug erstreckt sich über zwei Decks. Er trägt einen Abschnitt der Eisenbahnschiene — bis zu 100 Meter auf der Plattform selbst — und bewegt ganze beladene Wagengruppen vertikal zwischen den Decks. Die oberen Gleise verlaufen auf einer Decks-Ebene; der Aufzug senkt beladene Wagen auf die Gleise darunter. Insgesamt sechs Gleise, etwa 1.200 Meter kombinierte Schienenkapazität in einem 200-Meter-Schiff.
DB Cargo: Was tatsächlich transportiert wird
Die Wagen auf der Überfahrt gehören DB Cargo — einige sind Eigentum, andere geleast — und kommen aus ganz Europa. Die Frachtmischung ist vielfältig: Konsumgüter, Stahl, Papier, Baumaschinen. Stena Line übernimmt die Buchung und alle hafenbezogenen Operationen ab dem Moment, in dem ein Zug die Hafengrenze passiert, einschließlich Rangieren, Zwischenparken auf Hafengleisen und Verwaltung der Beladungssequenz.
Der Service transportiert auch neu gebaute Lokomotiven und leere Personenzüge, die nach Stockholm und Göteborg unterwegs sind — rollendes Material, das nicht auf der Straße transportiert werden kann und nicht für den Versand zerlegt werden kann. Gefahrgut und Abfall werden unter den entsprechenden regulatorischen Klassifizierungen transportiert. Der Betrieb akzeptiert sowohl einzelne Wagen als auch vollständige Züge — ein Kunde, der einen oder zwei Wagen verschickt, erhält dieselbe Übergabe vom Hafen zur Fähre wie DB Cargo mit einem vollständigen 600-Meter-Zug.
Alle sechs Stunden: Die unsichtbare Infrastruktur des europäischen Handels
Konsumgüter, die von einem schwedischen Hersteller zu einem deutschen Einzelhändler verschickt werden, Stahl, der aus Skandinavien nach Süden transportiert wird, Papier, das von kontinentalen Mühlen nach Norden geht — all dies bewegt sich durch diesen einen Betrieb im Hafen Rostock, alle sechs Stunden. Ohne ihn kommt die Lieferkette zwischen den nordischen Ländern und Kontinentaleuropa zum Stillstand.
Die Überfahrt wiederholt sich auf der anderen Seite: Wenn die MS Skåne in Trelleborg, Schweden, ankommt, läuft dieselbe 90-minütige Beladungssequenz in umgekehrter Reihenfolge ab. Die Fähre wendet und kehrt nach Rostock zurück. Alle sechs Stunden. Jeden Tag. Außer an Weihnachten. Die einzigen geplanten Unterbrechungen sind die alle zwei Jahre stattfindenden Trockendock-Perioden — zwei bis vier Wochen — in denen Gleise repariert, Rumpfarbeiten durchgeführt und das Schiff neu gestrichen wird, bevor es wieder in Betrieb geht.
Motoren während des Betriebs austauschen
Die MS Skåne hat vier Dieselmotoren. Normalerweise laufen zwei davon gleichzeitig, mit einem dritten als Reserve. Der vierte — welcher gerade nicht benötigt wird — wird komplett entfernt und durch eine neue Einheit ersetzt. Nach der Installation beginnt der Austausch des nächsten Motors. Die Arbeiten finden während der Überfahrten statt: Ingenieure demontieren und bauen die Antriebsmaschinerie um, während das Schiff zwischen Deutschland und Schweden verkehrt.
Das Programm umfasst alle vier Motoren im Laufe eines Betriebsjahres, ohne dass eine einzige Überfahrt für die Umrüstung abgesagt wird. Wenn es abgeschlossen ist, wird ein fast 30 Jahre altes Schiff vier neue Motoren haben und nach Einschätzung derjenigen, die die Route betreiben, mindestens ein weiteres Jahrzehnt oder länger auf der Strecke Rostock–Trelleborg einsatzbereit sein.