Warum ist Ihre Frachtrechnung höher als der angebotene Tarif?
Wählen Sie Ihre Handelsroute und Transportart aus, um zu sehen, welche Zusatzgebühren anfallen und deren typische Spannweiten.
Alle Frachtgebühren erklärt
Frachtechnungen können 10–20 Positionen zusätzlich zum Basis-See- oder Luftfrachtrate enthalten. Hier ist die Bedeutung jeder einzelnen.
BAF — Bunker Adjustment Factor
Gleicht Fluggesellschaften für Schwankungen bei den Heizöl- (Bunker-) Kosten aus. Wird vierteljährlich oder monatlich neu berechnet. Einer der größten Zuschläge — kann dem Basisfrachtsatz auf einigen Strecken entsprechen oder ihn übersteigen. Auch BAS (Bunker Adjustment Surcharge) oder FAS (Fuel Adjustment Surcharge) genannt. Zum größten Teil nicht verhandelbar, aber einige große Spediteure sperren ihn über Tarifvereinbarungen.
Verhandelbar: Teilweise
GRI — General Rate Increase
Eine vorübergehende Tariferhöhung, die von Fluggesellschaften in Spitzenzeiten (vor Golden Week, vor Weihnachten usw.) oder angewendet wird, wenn sie der Ansicht sind, dass die Marktsätze zu niedrig sind. Wird typischerweise 30 Tage im Voraus angekündigt. GRI-Ankündigungen halten nicht immer — der tatsächliche Satz hängt vom Markt ab. GRIs werden auf bestehende Sätze aufgeschlagen.
Verhandelbar: Ja — mit Volumengarantien
PSS — Peak Season Surcharge
Wird in Spitzenzeiten angewendet — typischerweise Juli bis Oktober für Strecken Asien-USA/Europa vor der Weihnachts-Einzelhandelssaison. Getrennt von GRI. Reicht von 100–600 USD pro TEU je nach Strecke und Jahr.
Verhandelbar: Teilweise
THC — Terminal Handling Charge
Wird an Häfen des Ursprungs- und Zielortes für das Bewegen des Containers zwischen dem Terminal und dem Schiff berechnet. Wird vom Hafen-/Terminalbetreiber — nicht vom Spediteur — festgesetzt. Es gelten sowohl die THC am Ursprungsort als auch die THC am Zielort. Wird an manchen Märkten am Ursprungsort auch ORC (Origin Receiving Charge) genannt.
Verhandelbar: Nein — von der Hafenbehörde festgesetzt
CAF — Currency Adjustment Factor
Gleicht Wechselkursschwankungen zwischen der Basiswährung des Spediteurs (normalerweise USD) und lokalen Währungen aus. Wird als Prozentsatz des Basistarifs berechnet. Auf USD-denominierten Handelsrouten selten erheblich, kann aber auf Strecken mit schwächeren Währungen erheblich sein.
Verhandelbar: Nein
ISF — Importer Security Filing
US-Zollanforderung (auch 10+2 genannt). Importeure müssen 24 Stunden vor dem Laden im Ursprungshafen spezifische Fracht- und Versanderdaten für alle Frachten einreichen, die per Schiff in die USA gelangen. Bei Nichteinhaltung droht eine Geldbuße von 5.000 USD pro Verstoß. Die ISF-Anmeldungsgebühr wird vom Zollmakler berechnet — normalerweise 25–50 USD pro Sendung.
Verhandelbar: Ja — nur Maklergebühr
AMS — Automated Manifest System
US- und kanadische Anforderung für Spediteure, Frachtmanifestdaten vor Ankunft an den Zoll zu übermitteln. Die AMS-Gebühr deckt die Kosten des Spediteurs für die Anmeldung. Wird auch AFR (Advance Filing Rules) für Japan genannt. Normalerweise 25–35 USD pro Konnossement.
Verhandelbar: Nein
ISPS — International Ship and Port Security
IMO-Sicherheitszuschlag, der die Kosten des Spediteurs für die Einhaltung des Internationalen Codes für die Sicherheit von Schiffen und Hafenanlagen deckt. Wird weltweit angewendet. Kleiner Betrag — normalerweise 3–15 USD pro TEU. Nicht verhandelbar.
Verhandelbar: Nein
B/L Fee — Bill of Lading Fee
Gebühr des Spediteurs für die Ausstellung des Konnossements. Deckt Dokumentenvorbereitung und -übertragung. Normalerweise 30–75 USD pro Konnossement. Einige Spediteure berechnen zusätzliche Gebühren für Telex-Release (Freigabe des Originalkonnossements am Ursprungsort), Seaway-Bill-Ausstellung oder Konnossement-Korrektionen.
Verhandelbar: Ja — mit Volumen
CIC — Container Imbalance Charge
Wird auf Handelsrouten berechnet, auf denen Container leer repositioniert werden — typischerweise bei USA/Europa-Importen aus Asien (mehr Frachtfluss in Richtung Osten als Westen). Gleicht Spediteure für das Bewegen leerer Container zurück zum Ursprungsort aus. Wird auch ERS (Equipment Repositioning Surcharge) genannt.
Verhandelbar: Teilweise
Documentation Fee
Wird vom Spediteur (nicht vom Beförderer) für die Vorbereitung und Bearbeitung von Export-/Importdokumenten — Überprüfung von Handelsrechnungen, Konnossement-Verifizierung, Vorbereitung der Zollanmeldung — berechnet. Getrennt von der Konnossement-Gebühr des Spediteurs. Normalerweise 50–150 USD je nach Komplexität.
Verhandelbar: Ja
Seal Fee
Gebühr des Spediteurs für die Bereitstellung eines Zollsiegels für den Container. Geringe Kosten — normalerweise 10–25 USD pro Container. Nicht verhandelbar, aber unbedeutend.
Verhandelbar: Nein
War Risk Surcharge
Wird auf Handelsrouten mit Hochrisikogebieten (Rotes Meer, Golf von Aden, bestimmte Nahost-Routen) angewendet. Deckt zusätzliche Versicherungs- und Routingkosten. Kann während aktiver Konflikte erheblich ansteigen — Rotes-Meer-Umleitung 2024 erhöhte sich um 500–2.000 USD pro TEU auf Europa-Asien-Strecken.
Verhandelbar: Nein
LSS — Low Sulphur Surcharge
Implementiert nach IMO-2020-Vorschriften, die Spediteure zwingen, auf Schwefelöl mit geringem Schwefelgehalt (maximal 0,5 % Schwefel) umzusteigen oder Scrubber zu verwenden. Der saubere Treibstoff kostet mehr — dieser Zuschlag deckt die Differenz. Wird nun häufig in BAF-Berechnungen zusammengefasst, anstatt als separater Posten angezeigt zu werden.
Verhandelbar: Nein
So lesen Sie eine Frachtrechnung Zeile für Zeile
Eine typische FCL-Seefrachten-Rechnung für eine Sendung von Asien in die USA. Jede Zeile erläutert.
6 Wege zur Reduzierung von Frachtzu schlägen
Fordern Sie Pauschalpreise an
Fordern Sie bei Spediteuren und Frachtführern Pauschalangebote an, die BAF, THC und alle Zuschläge enthalten. Einfacher zu vergleichen. Einige Spediteure bieten Pauschalpreise als kommerzielles Angebot an — hilfreich für die Budgetierung.
Buchen Sie vor GRI-Ankündigungen
Spediteure kündigen GRIs 30 Tage im Voraus an. Wenn Sie Flexibilität haben, sperrt eine Buchung vor dem Stichtag Sie zu GRI-vorherigen Raten. Überwachen Sie Spediteur-Ankündigungen über Freightos, Xeneta oder direkt auf Spediteur-Websites.
Konsolidieren Sie Sendungen, um B/L-Gebühren pro Stück zu reduzieren
B/L-Gebühren, Dokumentgebühren, AMS/ISF-Gebühren pro Konnossement. Das Konsolidieren mehrerer Bestellungen in einer Sendung und einem B/L reduziert diese Pauschalgebühren pro Dokument erheblich.
Verhandeln Sie Dokumentgebühren mit Ihrem Frachtführer
B/L-Gebühren, Dokumentgebühren und Bearbeitungsgebühren sind Ihre Gebühren des Frachtführers — nicht die des Spediteurs. Diese sind verhandelbar, besonders bei Volumen. Überprüfen Sie Ihre Rechnungen regelmäßig; doppelte Berechnung von B/L-Gebühren ist häufig.
Nutzen Sie Telex-Freigabe, um Bestimmungsortbehandlung zu vermeiden
Bei vertrauenswürdigen Beziehungen eliminiert die Telex-Freigabe (Verzicht auf das Original-Konnossement am Ursprungsort) die Notwendigkeit eines Kuriertransports des Original-Dokuments zum Bestimmungsort — spart DHL-Kosten und Kurierverzögerungen. Der Spediteur stellt eine Ankunftsmitteilung direkt dem Empfänger aus.
Prüfen Sie, ob Zuschläge bereits im Tarif enthalten sind
Einige Frachtführer-Angebote enthalten bestimmte Zuschläge im Basistarif. Fragen Sie immer nach einer vollständigen Aufschlüsselung und vergleichen Sie Ähnliches mit Ähnlichem. 「Pauschalpreis inkl. BAF und THC」 ist sehr verschieden von 「Basistarif nur」.
Häufig gestellte Fragen
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