Was ist eine SLI — und wie füllt man sie aus?

Ihr vollständiger rechtlicher Firmenname und Ihre Adresse genau wie auf Ihrer Handelsrechnung und wie beim Zoll registriert. Verwenden Sie keine Handelsnamen oder Abkürzungen, es sei denn, sie stimmen mit Ihrer Zollregistrierung überein. Dieser Name wird auf dem Konnossement als Versender erscheinen.

Die Partei, die die Waren am Bestimmungsort empfangen wird — in der Regel Ihr Käufer. Geben Sie den vollständigen rechtlichen Namen, die Adresse und die Kontaktdaten an. Bei Akkreditivsendungen muss das Empfängerfeld auf dem Konnossement genau mit den Akkreditivinstruktionen übereinstimmen — oft 'An die Order von [Bankname]' anstatt direkt an den Käufer.

Die Partei, die die Reederei bei Ankunft der Fracht benachrichtigt. Normalerweise der Empfänger oder dessen Zollagent am Bestimmungsort. Bei Akkreditivsendungen ist die Benachrichtigungspartei typischerweise der Käufer, auch wenn der Empfänger die ausstellende Bank ist. Dieses Feld überträgt keine Eigentumsrechte — es dient lediglich der Ankunftsbenachrichtigung.

Der Hafen, an dem die Fracht auf das Schiff verladen wird. Muss mit dem tatsächlichen Hafen übereinstimmen, den Ihr Spediteur verwenden wird. Für Binnenhafendepots (ICD) geben Sie den ICD-Namen und den tatsächlichen Verladehafen separat an, falls Ihr Spediteur dies verlangt.

Der Bestimmungshafen, an dem die Fracht vom Schiff entladen wird. Nicht der endgültige Lieferort — nur der Hafen. Geben Sie den korrekten Hafencode und das Land an. Fehler hier können dazu führen, dass die Fracht im falschen Hafen gelöscht wird.

Eine spezifische, genaue Beschreibung der Fracht. Keine allgemeinen Begriffe wie 'Waren' oder 'Güter' — das löst Zollanfragen aus. Verwenden Sie die handelsübliche Beschreibung, z.B. 'Herren-Baumwollhemden gewebt, 65% Baumwolle 35% Polyester.' Nach US-CBP-Vorschriften sind vage Beschreibungen ein Verstoß. Einige Spediteure akzeptieren keine unspezifischen Beschreibungen.

Der 6-stellige (internationale) oder 10-stellige (US Schedule B / HTS) Warenklassifizierungscode. Wird für die Ausfuhranmeldung, zur Bestimmung der Zollsätze am Bestimmungsort und für die statistische Erfassung verwendet. Ein falscher HS-Code kann zu Fehlklassifizierungen, Zollstreitigkeiten und Verzögerungen führen. Im Zweifelsfall lassen Sie den Code durch einen lizenzierten Zollagenten überprüfen.

Die Versandmarkierungen, die auf der Außenseite Ihrer Kartons aufgedruckt sind — typischerweise Ihr Firmenname/Logo, Bestimmungsort, Bestellnummer, Kartonnummern (z.B. 1/20, 2/20). Muss genau mit dem übereinstimmen, was physisch auf den Kisten steht. Das Konnossement, die Handelsrechnung und die Packliste müssen alle auf die gleichen Markierungen und Nummern verweisen.

Gesamtanzahl der Kartons, Kisten, Paletten oder anderen Packstücke und deren Art. Z.B. '120 Kartons' oder '4 Holzpaletten.' Dies geht direkt auf das Konnossement. Bei palettierter Ware geben Sie sowohl die Anzahl der Paletten als auch die Anzahl der Kartons auf den Paletten an.

Gesamtes Bruttogewicht (Fracht + Verpackung) und Nettogewicht (nur Fracht) in Kilogramm oder Pfund wie vereinbart. Muss mit der Packliste übereinstimmen. Erhebliche Abweichungen zwischen deklariertem und tatsächlichem Gewicht können zu Frachtnachberechnungen oder Zollanfragen führen.

Gesamtes Kubikvolumen der Sendung in Kubikmetern (CBM). Wird zur Berechnung des Frachtgewichts bei Luftfracht und zur Überprüfung der Containerauslastung verwendet. Muss mit der Packliste übereinstimmen. Berechnen Sie als Länge × Breite × Höhe (in Metern) × Anzahl der Kartons.

Der Wert, den Sie für Haftungszwecke des Frachtführers deklarieren — nicht notwendigerweise der Handelswert. Wenn leer gelassen, gilt standardmäßig das Haager-Visby- oder COGSA-Limit (ca. 500 $ pro Packstück oder 2 SZR pro kg). Die Deklarierung eines höheren Wertes kann die Frachtkosten erhöhen, bietet aber besseren Haftungsschutz des Frachtführers.

Ob die Sendung Gefahrgut (DG) gemäß IMDG- oder IATA-Vorschriften enthält. Wenn ja, muss eine separate Gefahrguterklärung und ein Sicherheitsdatenblatt die SLI begleiten. Eine falsche Gefahrgutdeklaration ist eine schwere Straftat — Reedereien können die Fracht ablehnen und Behörden können erhebliche Bußgelder verhängen.

Ob die Fracht vorab bezahlt wird (vom Versender bezahlt) oder per Nachnahme (vom Empfänger am Bestimmungsort bezahlt). Muss mit den Incoterms im Kaufvertrag übereinstimmen. FOB = Fracht unfrei ist typisch; CIF/CFR = Fracht frei. Nicht übereinstimmende Frachtbedingungen verursachen Streitigkeiten bei Ankunft.

Alle besonderen Handhabungs-, Stapel-, Temperatur- oder Dokumentationsanforderungen. Fügen Sie die Akkreditivnummer und die ausstellende Bank hinzu, falls zutreffend, Ursprungszeugnisanforderungen, Begasungsanforderungen oder besondere Frachthandhabungsanforderungen. Hier weisen Sie den Spediteur auch an, ob ein House B/L oder Master B/L verwendet werden soll.

Bei Akkreditivsendungen muss der Empfänger auf dem Konnossement genau mit dem Akkreditivwortlaut übereinstimmen — einschließlich Interpunktion und Gesellschaftsform (GmbH vs. AG vs. Ltd). Selbst geringfügige Unterschiede sind Diskrepanzen, die die Zahlung verzögern oder verhindern können.

'Allgemeine Waren', 'Ersatzteile' oder 'laut Rechnung' sind für die meisten Zollbehörden oder Reedereien keine akzeptablen Beschreibungen. Verwenden Sie die spezifische handelsübliche Beschreibung aus Ihrer Rechnung.

Die Verwendung eines breiten oder falschen HS-Codes zur Reduzierung von Zollsätzen ist Zollbetrug. Neben dem Compliance-Risiko führen falsche Codes zu Fehlklassifizierungen am Bestimmungsort und können Inspektionen, Verzögerungen und Bußgelder auslösen.

Die Versandmarkierungen in der SLI müssen genau mit dem übereinstimmen, was auf den Kisten aufgedruckt ist. Wenn Sie Ihre Beschriftung ändern, aktualisieren Sie die SLI. Diskrepanzen verursachen Probleme bei der Zollprüfung.

Die Deklarierung von Fracht frei, wenn der Käufer erwartet, am Bestimmungsort zu zahlen (oder umgekehrt), führt zu Streitigkeiten, zusätzlichen Gebühren und Verzögerungen bei der Frachtfreigabe.

Das Versäumnis, Gefahrgut zu deklarieren — einschließlich Lithiumbatterien, Chemikalien und bestimmte Farben — ist ein schwerer Compliance-Verstoß. Strafen können Frachtbeschlagnahme, Schiffsbußgelder und die Aufnahme des Versenders auf die schwarze Liste durch Reedereien umfassen.

Der Spediteur verwendet die SLI zur Erstellung des Konnossements. Versender, Empfänger, Benachrichtigungspartei, Warenbeschreibung, Markierungen, Gewicht und Volumen stammen alle direkt aus der SLI. Das Konnossement ist der Beförderungsvertrag — wenn Sie die SLI richtig ausfüllen, wird auch das Konnossement richtig.

Für US-Exporte mit einem Wert über 2.500 $ (oder die eine Ausfuhrlizenz erfordern) reicht der Spediteur die Electronic Export Information (EEI) im AES unter Verwendung der SLI-Daten ein — einschließlich des HS Schedule B-Codes, der Versender-EIN und der Empfängerdetails. Fehler hier sind Bundesverstöße.

Die Warenbeschreibung, der HS-Code, der deklarierte Wert und die Parteiangaben in der SLI müssen mit der Handelsrechnung konsistent sein. Der Zoll am Bestimmungsort gleicht diese Dokumente ab — Unstimmigkeiten lösen Anfragen aus.

Die Anzahl der Packstücke, Markierungen und Nummern, Bruttogewicht und CBM in der SLI müssen genau mit der Packliste übereinstimmen. Die drei Dokumente (SLI, Handelsrechnung, Packliste) bilden ein Dreieck — alle müssen übereinstimmen.

Wenn Sie den Spediteur anweisen, ein Ursprungszeugnis (CoO) zu beschaffen, werden die Warenbeschreibung und Versenderangaben auf dem CoO aus der SLI abgeleitet. Erforderlich für Präferenzzollansprüche am Bestimmungsort.