Schwerpunkt bei der LKW-Beladung
Die Platzierung der Ladung bestimmt die Gewichtsverteilung auf die Achsen, das Fahrverhalten in Kurven und ob die Ladung den Anforderungen des CTU Code entspricht.
Längsseitiger CoG
Beeinflusst Achslasten
Querseitiger CoG
< 50 mm von der Mittellinie
Vertikaler CoG
Beeinflusst Kipprisiko
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
CoG-Position & Achslastsimulator
Verschieben Sie den Ladungsblock, um zu sehen, wie die längsseitige CoG-Position das Gewicht zwischen Königszapfen und Bogie verlagert
So kontrollieren Sie den CoG bei der LKW-Beladung
Befolgen Sie diese Schrittfolge bei der Ladeplanung — eine korrekte CoG-Einstellung verhindert Achsüberlastungen, reduziert Reifenverschleiß, verbessert die Kraftstoffeffizienz und gewährleistet die Konformität mit CTU Code und EN 12195.
Step 1
Die drei CoG-Achsen verstehen
Jede Ladung hat einen Schwerpunkt in drei Dimensionen. Längsseitiger CoG (von vorne nach hinten): bestimmt, wie das Gewicht zwischen dem Königszapfen (5. Rad) und dem Anhängerbogie aufgeteilt wird. Verlagern Sie die Ladung nach vorne, steigt die Königszapfenlast; verlagern Sie sie nach hinten, steigt die Bogielast. Querseitiger CoG (von links nach rechts): muss in den meisten EU-Vorschriften innerhalb von 50–100 mm der Anhängermittellinie liegen — asymmetrische Seitenbeladung verursacht eine Reifenüberlastung auf einer Seite und Fahrstabilität. Vertikaler CoG (Höhe): ein höherer CoG erhöht das Kipprisiko in Kurven und bei Notmanövern. Alle drei Achsen müssen gemeinsam berücksichtigt werden.
Step 2
Den längsseitigen CoG Ihrer Ladung berechnen
Bei einer einzelnen Palette oder einem einzelnen Gegenstand liegt der CoG typischerweise im geometrischen Mittelpunkt. Bei gemischten Ladungen berechnen Sie einen gewichteten Durchschnitt: CoG-Position = (Gewicht₁ × Abstand₁ + Gewicht₂ × Abstand₂ + …) ÷ Gesamtgewicht. Abstände werden vom vorderen Ende der Ladefläche (Königszapfenseite) gemessen. Beispiel: 10,000 kg bei 2 m und 10,000 kg bei 10 m ergibt einen kombinierten CoG bei (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m vom vorderen Ende. Diese Position bestimmt dann die Achslastverteilung nach dem Hebelgesetz.
Step 3
Schwerste Ladung tief und seitlich zentriert platzieren
Schwere Gegenstände gehören immer auf den Boden, nicht auf leichtere Ladung. Ein tiefer CoG reduziert das Kipprisiko in Kurven — ein vollbeladener Planenauflieger mit hohem CoG (z. B. gestapelte Metallspulen) hat einen Kippschwellenwert von nur 0,35 g Querbeschleunigung, gegenüber 0,5 g bei einem gut beladenen Anhänger. Halten Sie den CoG seitlich innerhalb von 50 mm der Mittellinie. Bei einem Planenauflieger mit EUR-Paletten wechseln Sie die Palettenausrichtung, wenn sich die Palettengewichte unterscheiden. Bei loser Ladung verteilen Sie diese gleichmäßig auf beide Seiten des Anhängers.
Step 4
Achslasten aus der CoG-Position mit dem Hebelgesetz prüfen
Sobald Sie die CoG-Position der Ladung entlang des Anhängers kennen, folgen die Achslasten dem Hebelgesetz. Bei einem Anhänger der Länge L mit dem Ladungs-CoG im Abstand d vom Königszapfen gilt: Bogielastanteil = d ÷ L; Königszapfenlastanteil = 1 − (d ÷ L). Addieren Sie die Fahrzeugleergewichtsverteilung, um die Gesamtachslasten zu erhalten. EU-Grenzwerte: Königszapfen max. 12,000 kg, Bogie max. 21,000 kg. Liegt Ihr Ladungs-CoG bei 40 % der Anhängerlänge, entfallen 40 % des Ladungsgewichts auf den Bogie und 60 % auf den Königszapfen — prüfen Sie beide Werte vor der Beladung gegen ihre jeweiligen Grenzwerte.
Step 5
Konformität mit CTU Code und EN 12195 sicherstellen
Der CTU Code (IMO/ILO/UNECE) schreibt vor, dass der CoG der Ladung für alle Gütertransporteinheiten dokumentiert werden muss. Für den Straßentransport in der EU regelt EN 12195-1 die Zurr- und Sicherungsberechnungen — dabei wird die CoG-Höhe bei der Berechnung der erforderlichen Zurrkräfte berücksichtigt. Ein höherer CoG erfordert stärkere oder zahlreichere Zurrmittel, um denselben Längs-, Quer- und Seitenkräften standzuhalten. Bei schwerer, dichter oder sperriger Ladung dokumentieren Sie die CoG-Position im Ladeplan und legen Sie diesen dem CMR-Frachtbrief bei.
Step 6
Mit einer Fahrzeugwaage oder Achspadwaagen validieren
Berechnungen liefern eine gute Schätzung, aber die reale CoG-Validierung erfordert eine Wiegung. Fahren Sie das beladene Fahrzeug auf eine Fahrzeugwaage und lassen Sie die einzelnen Achsgruppengewichte ausgeben — die meisten modernen LKW-Waagen drucken Einzelachsgewichte aus. Alternativ können Sie an der Laderampe tragbare Achspadwaagen einsetzen. Liegen die Achslasten außerhalb des erwarteten Bereichs, befindet sich der Ladungs-CoG nicht an der berechneten Position — prüfen Sie auf verrutschte Ladung oder ungleiche Palettengewichte. Bei hochwertigen oder rechtlich relevanten Ladungen ist eine Achskontrolle vor der Abfahrt branchenübliche Best Practice.
CoG-Regeln und -Grenzwerte auf einen Blick
Basierend auf CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 und EG-Richtlinie 96/53. Nationale Vorschriften für streckenbezogene Anforderungen beachten.
Querseitige CoG-Toleranz
≤ 50 mm
Von der Anhängermittellinie
Königszapfen-Grenzlast
12,000 kg
EU-Standard-5.-Rad
Anhängerbogie-Grenzlast
21,000 kg
Doppelachse, ≥ 1.3 m Abstand
CTU Code
Vorgeschrieben
Für internationale Gütertransporte
Querseitige CoG-Asymmetrie
Max. 50–100 mm außermittig
Die meisten EU-Vorschriften und der CTU Code verlangen, dass der Ladungs-CoG innerhalb von 50 mm der Längsmittellinie des Anhängers liegt. Bei Überschreitung entsteht eine ungleichmäßige Reifenbelastung: Ein seitlicher Versatz von 100 mm bei einer 24,000 kg-Ladung erhöht die Last auf den Reifen einer Seite um etwa 200–400 kg, beschleunigt den Verschleiß und verringert den Sicherheitsabstand zur Reifentragfähigkeit. Bei Planenaufliegern mit ungerader Palettenanzahl platzieren Sie die überzählige Palette in der Mitte und wechseln Sie schwerere und leichtere Paletten in jeder Reihe ab.
Vertikaler CoG und Kippgefahr
CoG so tief wie möglich halten
Der Kippschwellenwert eines beladenen LKW hängt direkt von der Höhe des kombinierten Fahrzeug- und Ladungs-CoG ab. Ein mit Paletten beladener Standard-Planenauflieger mit einem CoG in 1,5 m Höhe hat einen Kippschwellenwert von ~0,45 g. Derselbe Anhänger mit hoch gestapelter schwerer Ladung bei 2,5 m CoG-Höhe kann einen Schwellenwert von nur 0,3 g aufweisen — der bei Notspurwechseln oder Autobahnauffahrten leicht überschritten wird. Laden Sie schwere Gegenstände immer zuerst auf den Boden und leichtere Gegenstände darüber. Stapeln Sie niemals dichte Ladung (Maschinen, Metallteile) auf Standardpaletten, ohne die Bodenbelastungsgrenzen zu prüfen.
CTU Code-Dokumentation
Pflicht für internationale Transporte
Der IMO/ILO/UNECE CTU Code verpflichtet den Verpacker einer Gütertransporteinheit, ein Packzertifikat auszustellen, das bestätigt, dass die Ladung ordnungsgemäß verstaut und gesichert wurde, unter Angabe der CoG-Position. Bei rein innerstaatlichem Straßentransport können nationale Vorschriften weniger streng sein, der CTU Code gilt jedoch für jede Einheit, die einen internationalen Hafen anfährt oder eine internationale Grenze überquert. Bei Nichteinhaltung kann die Einheit im Hafen festgehalten werden, und es besteht Haftung für Ladungsschäden oder Straßenunfälle, die auf unsachgemäße Beladung zurückzuführen sind.
Häufig gestellte Fragen
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