Welcher Stauungsfaktor gilt für einen Standard-20-Fuß-Container?

Ein 20-Fuß-Universalcontainer hat ein Leergewicht von ca. 2,2 MT, eine maximale Nutzlast von ca. 28 MT und ein Innenvolumen von ca. 33 m³. Der „Break-Even"-Stauungsfaktor liegt bei 33/28 ≈ 1,18 m³/MT — Ladung mit SF über diesem Wert ist volumengebunden; darunter ist sie gewichtsgebunden. Ein Standard-40-Fuß-Container hat ca. 67 m³ und ca. 28 MT Nutzlast, was einen Break-Even-SF von etwa 2,39 m³/MT ergibt.

Worin besteht der Unterschied zwischen Ballendichte und Körnerkapazität?

Die Körnerkapazität ist das Gesamtinnenvolumen eines Schiffsladeraums, gemessen bis zu den inneren Flächen von Spanten und Balken — relevant für Flüssiggüter und feinkörnige Schüttgüter. Die Ballendichte ist das nutzbare Volumen, gemessen bis zu den inneren Flächen der Ladungslatten oder Decke — relevant für verpackte oder unitarisierte Ladung, bei der Pakete die Zwischenräume zwischen Spanten nicht ausfüllen können. Die Ballendichte ist typischerweise 10–15 % geringer als die Körnerkapazität.

Wie ermittle ich den Stauungsfaktor für eine Ware, die nicht in Standard-Tabellen aufgeführt ist?

Messen Sie das tatsächliche Volumen, das ein Muster einer bestimmten Gewichtsmenge einnimmt, oder fordern Sie den SF von Ihrem Lieferanten an, der die Ware möglicherweise bereits verladen hat. Bei verpackten Waren berechnen Sie: (Gesamtvolumen aller Pakete einschließlich Ullage) ÷ (Nettogewicht in MT). Schiffsmakler und P&I-Clubs veröffentlichen SF-Tabellen für gängige Schüttgüter.

Umfasst der Stauungsfaktor die Verpackung?

Ja — veröffentlichte Stauungsfaktoren umfassen die Verpackung (Säcke, Ballen, Fässer) und das Ullage (unvermeidbare Leerflächen zwischen Paketen). Dies ist der Grund, warum verpackter Reis einen höheren SF hat als Schüttgut-Reis. Vergleichen Sie beim Vergleich von SFs sicher, dass Sie das gleiche Verpackungsformat vergleichen.

Warum hat Kohle einen variablen Stauungsfaktor?

Der SF von Kohle variiert erheblich je nach Sorte und Herkunft: kohlenstoffarme Kokskohle kann so dicht wie 0,7 m³/MT sein, während hochflüchtige Energiekohle 1,0–1,1 m³/MT erreichen kann. Der Feuchtigkeitsgehalt beeinflusst auch die Dichte. Betreiber fordern immer den spezifischen SF vom Versender für jede Sendung an, anstatt sich auf allgemeine Tabellen zu verlassen.

Wie beeinflusst der Stauungsfaktor die Frachtkosten?

Bei Massenverkehrschartern wird die Frachtsatz typischerweise pro Tonne berechnet. Wenn eine Ladung einen hohen SF hat und den Laderaum volumenbedingt ausfüllt, bevor die maximale Einsatzfähigkeit erreicht wird, verliert der Eigner Einnahmen aus ungenutzter Gewichtskapazität. Einige Charterparteien berücksichtigen dies mit einer Klausel „volle und komplette Ladung" oder durch Angabe eines erwarteten SF und Anpassung der Fracht bei Abweichungen.

Stauungsfaktor-Rechner

Ist Ihre Ladung gewichtsbegrenzt oder volumenbegrenzt?

Geben Sie Ihre Ladedetails ein oder wählen Sie eine Ware aus, um den Stauungsfaktor, das erforderliche Volumen und die benötigte Anzahl von Containern oder Laderäumen zu berechnen.

Ware

Ladegewicht (Tonnen)

SF-Bereich: 1.4–2 m³/MT (durchschnittlich: 1.70)

Geben Sie das Ladegewicht oben ein, um zu berechnen

Warenliste

Stauungsfaktor-Tabelle nach Ware

Der Stauungsfaktor (SF) ist das Volumen in Kubikmeter (oder Kubikfuß), das eine Tonne Ware (oder lange Tonne) einnimmt. Höherer SF = relativ zur Masse sperriger.

Ware SF (m³/t) SF (ft³/LT) Begrenzungsfaktor

Baumwolle (gebündelt) 2,0–3,0 32–48 Volumen

Tabak (gebündelt) 1,5–2,5 24–40 Volumen

Kautschuk (Naturkautschuk) 1,3–1,8 21–29 Volumen

Kaffee (gesackt) 1,5–2,0 24–32 Volumen

Kakaobohnen (gesackt) 1,5–1,7 24–27 Volumen

Holz / Schnittholz 1,5–2,5 24–40 Volumen

Maschinen (allgemein) 1,5–3,0 24–48 Volumen

Papier (Rollen) 0,9–1,2 14–19 Grenzfall

Reis (gesackt) 1,1–1,4 18–22 Grenzfall

Weizen (Schüttgut) 1,2–1,4 19–22 Grenzfall

Zucker (Rohschüttgut) 0,7–0,9 11–14 Gewicht

Kohle 0,7–1,0 11–16 Gewicht

Stahlspulen 0,4–0,6 6–10 Gewicht

Eisenerz 0,3–0,45 5–7 Gewicht

Kupfer (Kathoden) 0,35–0,5 6–8 Gewicht

Aluminiumbarren 0,5–0,7 8–11 Gewicht

Düngemittel (gesackt) 0,9–1,2 14–19 Grenzfall

Allgemeines Stückgut (gemischt) 1,4–2,0 22–32 Volumen

So funktioniert es

Stauungsfaktor verstehen

Der Stauungsfaktor ist grundlegend für die Frachtplanung, Schiffsstabilität und kommerzielle Frachtoperationen.

Was Stauungsfaktor bedeutet

Der Stauungsfaktor (SF) ist das Volumen, das eine Gewichtseinheit einer Ware einnimmt — ausgedrückt in m³ pro Tonne (metrisch) oder Kubikfuß pro Langtonnen (imperial). Ein hoher SF bedeutet, dass die Fracht im Verhältnis zu ihrem Gewicht voluminös ist. Ein niedriger SF bedeutet, dass sie dicht ist. Der SF bestimmt, ob ein Container oder ein Schiffsraum nach Gewicht oder nach Volumen voll wird.

Gewichtsbegrenzt vs. volumenbegrenzt

Ein Standard-20ft-Container kann etwa 28 MT und 33 m³ fassen. Wenn Ihre Fracht SF = 33/28 ≈ 1,18 m³/MT hat, füllt sie den Container perfekt nach Gewicht und Volumen. Wenn SF > 1,18, füllt sich der Container nach Volumen, bevor die Gewichtsbeschränkung erreicht wird (volumenbegrenzt). Wenn SF < 1,18, füllt sich der Container nach Gewicht, bevor der Platz aufgebraucht ist (gewichtsbegrenzt).

Reiseplanung und Frachtraten

Schiffsoperatoren verwenden Stauungsfaktoren zur Planung der Frachtaufnahme und um zu schätzen, wie viel der Schiffskapazität (Eigengewicht vs. Bale-Kapazität) eine Fracht beansprucht. Bei Massengutträgern bestimmt die SF einer Ware, wie viele Laderäume benötigt werden und ob das Schiff nach Gewicht oder Volumen fährt. Frachtraten für Massengut spiegeln dies oft wider: leichte, voluminöse Frachten werden nach Volumen berechnet; schwere, dichte Frachten nach Gewicht.

Containerplanung

Bei containerisierter Fracht hilft SF bei der Bestimmung des optimalen Containertyps und der erforderlichen Menge. Rohstoffe mit sehr niedrigem SF (Stahl, Kupfer) sind gewichtsbegrenzt — Sie erreichen die maximale Zuladung des Containers, bevor Sie sein Volumen ausfüllen. Rohstoffe mit sehr hohem SF (Baumwolle, Tabak) sind volumenbegrenzt — der Container ist geometrisch voll, während er noch weit unter der Gewichtsbeschränkung liegt.

Wie SF gemessen wird

Stauungsfaktoren werden gemessen, indem eine bekannte Menge einer Ware in einen kalibrierten Laderaum geladen und der Platz gemessen wird, den sie einnimmt, einschließlich Ullage (unvermeidbar verschwendeter Raum zwischen Paketen, in Ecken usw.). Veröffentlichte SF-Werte sind Durchschnittswerte — tatsächliche SF kann mit Verpackung, Feuchtigkeitsgehalt und Stauungsmethode variieren. Bei körnigem Massengut beeinflussen Verdichtung und Trimmen die tatsächliche Zahl.

IMSBC und Massengutrisiken

Bei Massengütern mit niedrigem SF und hoher Feuchte (Eisenerzfeinkorner, Kohle, Nickelore) verlangt der International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code Tests auf Transportfeuchtegrenzwert (TML) und Verflüssigungsrisiko. Fracht, die sich im Laderaum verflüssigt, verhält sich wie eine Flüssigkeit und kann dazu führen, dass das Schiff kentern. Überprüfen Sie vor dem Laden immer den Feuchtigkeitsgehalt gegen den TML.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

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