Was ist VGM und warum ist es erforderlich?

VGM steht für Verified Gross Mass — das Gesamtgewicht eines gepackten Containers einschließlich aller Ladung, Verpackung, Füllmaterial, Zurrmaterial und des Eigengewichts des Containers. Es ist seit dem 1. Juli 2016 gemäß der SOLAS-Bestimmung (Safety of Life at Sea) erforderlich. Die Regel wurde nach Zusammenbrüchen von Containerstapeln aufgrund falsch erklärter Gewichte eingeführt. Kein Container darf ohne verifiziertes, dokumentiertes VGM auf ein Schiff geladen werden.

Was ist der Unterschied zwischen VGM-Methode 1 und Methode 2?

Methode 1 umfasst das Wiegen des gesamten gepackten Containers auf einer kalibrierten, zertifizierten Waage — das Ergebnis ist das VGM. Methode 2 umfasst das separate Wiegen aller einzelnen Ladungsgegenstände, Verpackungen, Füllmaterialien und Zurrmaterialien, gefolgt von der Addition des Eigengewichts des Containers. Methode 2 ist häufiger, da sie keine zertifizierte Waage am Beladungsort erfordert.

Wo finde ich das Eigengewicht des Containers?

Das Eigengewicht ist auf der Containerplakette an der Tür gestempelt oder aufgemalt — der Metallschild, der an der Containertür angebracht ist. Es zeigt das Eigengewicht (T), die maximale Nutzlast (P) und das maximale Bruttomasse (R). Typische Eigengewichte: 20ft Standardcontainer ca. 2.200 kg, 40ft Standardcontainer ca. 3.750 kg, 40ft HC ca. 3.900 kg, 45ft HC ca. 4.800 kg. Verwenden Sie immer den tatsächlichen Wert auf der Plakette, nicht Branchendurchschnitte.

Wer ist verantwortlich für die Einreichung des VGM?

Gemäß SOLAS ist der Versender (die Partei, die als Versender im Konnossement benannt ist) rechtlich für die VGM-Einreichung verantwortlich. Der Versender kann einen Spediteur, Terminaloperator oder 3PL bevollmächtigen, die Einreichung in seinem Namen vorzunehmen, aber die rechtliche Verantwortung bleibt beim Versender. Die VGM-Erklärung muss von einem bevollmächtigten Vertreter unterzeichnet sein.

Was passiert, wenn VGM nicht eingereicht oder falsch ist?

Falls VGM vor dem dokumentarischen Stichtag des Carriers nicht eingereicht wird, wird der Container nicht geladen. Falls VGM eingereicht, aber als wesentlich falsch befunden wird (z.B. das tatsächliche Gewicht unterscheidet sich erheblich vom erklärten VGM), kann der Carrier oder Terminal die Beladung verweigern, den Container einbehalten oder den Versender den maritimen Behörden melden. Bußgelder variieren je nach Gerichtsbarkeit, können aber Zehntausende von Dollar erreichen.

Gilt VGM für LCL (Less than Container Load)-Sendungen?

Bei LCL-Sendungen wird der Spediteur oder Consolidator (NVOCC), der den Container belädt, typischerweise als Versender für VGM-Zwecke behandelt. Individuelle LCL-Versender stellen verifizierte Ladungsgewichte dem Consolidator zur Verfügung, der dann das Container-VGM berechnet und einreicht. Wenn Sie LCL versenden, verwaltet Ihre Spedition das VGM — aber Sie sind verantwortlich für die Bereitstellung genauer Ladungsgewichte.

Kann ich das Herstellergewicht aus einem Datenblatt für Methode 2 verwenden?

Im Allgemeinen ja — kommerziell verpackte Ware, bei der das Gewicht vom Hersteller zertifiziert ist, ist für Methode 2 akzeptabel. Dies umfasst Gegenstände, die in standardisierter Verpackung mit erklärtem Gewicht verkauft werden. Der Versender muss jedoch nachweisen können, dass die verwendeten Gewichte verifiziert und genau sind. Geschätzte oder erratene Gewichte entsprechen nicht den Anforderungen.

Was ist die Maximum Gross Mass (MGM) und kann ich sie überschreiten?

MGM ist das maximal zulässige Bruttomasse eines beladenen Containers, gestempelt auf der Containerplakette. Für die meisten Standard-ISO-Container beträgt sie 30.480 kg. Ihr VGM darf das MGM nicht überschreiten. Wenn das tatsächliche Beladungsgewicht das MGM überschreitet, muss die Ladung in einen größeren oder zusätzlichen Container umgepackt werden. Carrier weigern sich, Container zu akzeptieren, bei denen das VGM das MGM überschreitet.

VGM / SOLAS Gewichtsrechner

Berechnen Sie das verifizierte Bruttogewicht Ihres beladenen Containers — SOLAS-konform, in Sekunden

Containertyp

Automatisch aus Containertyp eingetragen — mit Containerplakette überprüfen

Containernummer (optional)

Ladeposition kg / Einheit Menge Summe kg

—

kg / unit

Qty

—

Verpackungsmaterialien (kg)

Dunnage & Ladungssicherung (kg)

Containergewicht (kg)

Geben Sie oben Ladungsgewichte ein

SOLAS-Methoden

Zwei Methoden — eine gesetzliche Anforderung

SOLAS-Vorschriften erlauben zwei genehmigte Methoden zur Bestimmung des VGM. Methode 2 ist am häufigsten für beladene Container.

Method 1

Methode 1 — Wiegen des beladenen Containers

Der gesamte beladene und versiegelte Container wird auf eine geeichte, zertifizierte Waage gestellt. Das Messergebnis ist das VGM. Konzeptionell einfach, erfordert aber eine zertifizierte Waage am Beladungsort — oft nicht auf dem Grundstück des Verladers vorhanden.

When to use

Geeignet für: Große Exporteure mit zertifizierten Waagen vor Ort, Container-Umschlagstationen (CFS)

Method 2 — Used by this calculator

Methode 2 — Summe aller Komponenten

Addieren Sie die verifizierten Gewichte aller Ladepositionen, aller Verpackungsmaterialien, aller Dunnage- und Ladungssicherungsmittel — plus das Containergewicht (auf der Tür angegeben). Die Summe ist das VGM. Das ist, was dieser Rechner macht.

Formula

VGM = Ladung + Verpackung + Dunnage + Containergewicht

When to use

Geeignet für: Die meisten Verlader und Spediteure — keine zertifizierte Waage am Beladungsort erforderlich

Beide Methoden erfordern einen zertifizierten Wägeprozess. Einzelne Paketgewichte aus Herstellerdatenblättern sind im Allgemeinen für Methode 2 akzeptabel, wenn Artikel kommerziell verpackt sind.

Häufige Fehler

Was führt zu Geldstrafen oder Verweigerung der Ladung

VGM-Fehler sind eine der häufigsten Ursachen für Containerreservierungskonflikte und Hafensperrungen. Hier sind die zu vermeidenden Fehler.

Vergessen des Containergewichts

Der häufigste Fehler. Das Containergewicht ist auf der Containertür angegeben und muss im VGM enthalten sein. Es liegt typischerweise zwischen 2.200 kg (20ft) und 4.800 kg (45HC). Das Weglassen bedeutet, dass Ihr gemeldetes VGM um 2–5 Tonnen zu niedrig ist.

Fehlende Dunnage- und Ladungssicherungsmaterialien

Holzauflagen, Luftkissen, Stahlumreifung, Ratschengurte und Eckenprotektoren addieren sich alle zum Gewicht. Bei einem typischen 40ft-Container können Dunnage und Ladungssicherung 100–300 kg hinzufügen. Gering, aber muss für Genauigkeit enthalten sein.

Verspätete oder fehlende VGM-Meldung

VGM muss dem Verfrachter vor dem Dokumentationsstichtag gemeldet werden — oft 24–48 Stunden vor Schiffsabfahrt. Fehlende Meldung bedeutet, dass der Container nicht geladen werden kann. Keine Ausnahmen unter SOLAS.

Verwendung von nicht zertifizierten Wägeeinrichtungen

Gemäß SOLAS muss alle Wägung auf geeichten, zertifizierten Geräten erfolgen. Die Verwendung einer nicht zertifizierten Gabelstapler-Waage oder das Schätzen von Artikelgewichten aus dem Gedächtnis ist nicht konform. Herstellergewichtsspezifikationen auf kommerziell verpackten Waren sind im Allgemeinen akzeptabel.

Falsche Versenderangabe

Die VGM-Erklärung muss vom Versender gemäß Konnossement unterzeichnet sein. Wenn ein Drittlogistikanbieter das VGM einreicht, muss dieser vom Versender schriftlich bevollmächtigt sein. Abweichungen zwischen Konnossement und VGM-Meldung führen zu Zollsperrungen.

Überschreitung des maximalen Bruttogewichts

VGM darf das maximale Bruttogewicht des Containers (Maximum Gross Mass — auf der Tür gestempelt, typischerweise 30.480 kg für Standard-ISO-Container) nicht überschreiten. Übergewichtige Container werden von Verfrachtern abgelehnt und können Achslastgrenzen im Hafen während des Transports überschreiten.

VGM / SOLAS — Häufig gestellte Fragen

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