VGM / SOLAS Gewichtsrechner
Berechnen Sie die verifizierte Bruttomasse Ihres gepackten Containers - SOLAS-konform, in Sekunden
Automatisch vom Containertyp ausgefüllt - mit Containertürschild abgleichen
Zwei Methoden - eine gesetzliche Anforderung
SOLAS-Vorschriften erlauben zwei anerkannte Methoden zur Bestimmung der VGM. Methode 2 ist die häufigste für gepackte Container.
Methode 1
Methode 1 - Den gepackten Container wiegen
Der gesamte gepackte und versiegelte Container wird auf ein kalibriertes, zertifiziertes Wiegegerät gestellt. Das resultierende Gewicht ist die VGM. Konzeptionell einfach, erfordert aber eine zertifizierte Waage am Packort - oft an Versenderstandorten nicht verfügbar.
Wann zu verwenden
Am besten für: Große Exporteure mit vor Ort zertifizierten Waagen, Container-Frachtplätze (CFS)
Methode 2 - Von diesem Rechner verwendet
Methode 2 - Summe aller Komponenten
Addieren Sie die verifizierten Gewichte aller Frachtgegenstände, aller Verpackungsmaterialien, aller Dunnage- und Lashing-Ausrüstung - dann addieren Sie das Eigengewicht des Containers (auf dem Türschild zu finden). Die Summe ist die VGM. Das ist, was dieser Rechner tut.
Formel
VGM = Fracht + Verpackung + Dunnage + Container-Eigengewicht
Wann zu verwenden
Am besten für: Die meisten Versender und Spediteure - keine zertifizierte Waage am Packort erforderlich
Beide Methoden erfordern einen zertifizierten Wiegeprozess. Individuelle Paketgewichte aus Herstellerdatenblättern sind im Allgemeinen für Methode 2 akzeptabel, wenn die Gegenstände kommerziell verpackt sind.
Was Versender zu Geldstrafen oder Ladungsablehnung führt
VGM-Fehler sind eine der Hauptursachen für Containerreservierungskonflikte und Hafensperre. Hier sind die Fehler, die Sie vermeiden sollten.
Vergessen des Containergewichts (Tare)
Der weitaus häufigste Fehler. Das Eigengewicht (Tare) ist auf dem Typenschild des Containers aufgedruckt und muss in der VGM berücksichtigt werden. Es liegt typischerweise zwischen 2.200 kg (20ft) und 4.800 kg (45HC). Wenn man es weglässt, ist die angegebene VGM um 2–5 Tonnen zu niedrig.
Fehlende Stauholz- und Lashingmaterialien
Holzunterlagen, Airbags, Stahlbänder, Ratschengurte und Eckenschutz erhöhen das Gewicht. Bei einem typischen 40ft-Container können Stauholz und Lashing-Materialien 100–300 kg hinzufügen. Ein kleiner Betrag, aber er muss für die Genauigkeit berücksichtigt werden.
Verspätete oder fehlende VGM-Vorlage
Die VGM muss der Reederei vor der Dokumentationsfrist vorgelegt werden – häufig 24–48 Stunden vor Schiffsabfahrt. Das Versäumen dieser Frist bedeutet, dass der Container nicht geladen werden kann. Keine Ausnahmen unter SOLAS.
Verwendung von nicht zertifizierten Wiegegeräten
Nach SOLAS muss das Wiegen auf kalibrierten, zertifizierten Geräten durchgeführt werden. Die Verwendung einer nicht zertifizierten Gabelstapler-Waage oder das Schätzen von Artikelgewichten aus dem Gedächtnis ist nicht konform. Herstellergewichtsangaben auf kommerziell verpackten Waren sind in der Regel akzeptabel.
Falscher Versender der Eintragung
Die VGM-Erklärung muss vom Versender der Eintragung auf dem Konnossement unterzeichnet sein. Falls ein Drittanbieter-Logistikdienstleister die VGM einreicht, muss er vom Versender schriftlich bevollmächtigt sein. Unstimmigkeiten zwischen Konnossement und VGM-Einreichung führen zu Zollsperren.
Überschreitung der zulässigen Bruttomasse
Die VGM darf die Maximum Gross Mass (MGM) des Containers nicht überschreiten – aufgestempelt auf dem Typenschild, typischerweise 30.480 kg für Standard-ISO-Container. Übergewichtige Container werden von Reedereien abgelehnt und können die Achslastgrenzen des Hafens während des Transports überschreiten.
VGM / SOLAS - Häufig gestellte Fragen
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