Konnossement — Vollständiger Leitfaden

Der Exporteur oder Verkäufer — die Partei, die einen Vertrag mit dem Frachtführer abschließt und bis zur Lieferung für die Fracht verantwortlich ist. Muss genau mit der Handelsrechnung und dem Akkreditiv (falls zutreffend) übereinstimmen. Unstimmigkeiten führen zur Ablehnung des Akkreditivs.

Wer die Fracht erhalten soll. Für Konnossement an Order: kann 〈Order〉 oder 〈Order of [Bank]〉 sein. Für Direktkonnossement: der benannte Importeur. Der Empfänger ist die Partei, die berechtigt ist, die Güter am Bestimmungsort zu empfangen.

Die Partei, die der Frachtführer benachrichtigt, wenn das Schiff ankommt. Normalerweise der Zollmakler oder Spediteur des Importeurs. Gewährt keine Eigentumsrechte — es ist rein eine Benachrichtigungsadresse. Oft identisch mit dem Empfänger, aber nicht immer.

Der Name des Transportschiffes und die Reisennummer. Wichtig für die Verfolgung, Zollvoranmeldung (ISF in den USA) und Hafenanlege-Koordination. Eine Schiffsänderung nach Konnossementausstellung erfordert eine Änderung.

Wo die Fracht auf das Schiff geladen wird. Muss genau mit dem Akkreditiv übereinstimmen. Selbst eine Abweichung zwischen 〈Port of Shanghai〉 und 〈Shanghai〉 kann eine Akkreditivabweichung auslösen.

Wo die Fracht vom Schiff entladen wird. Unterscheidet sich vom Lieferort bei Haus-zu-Haus-Transporten. Fracht kann nicht in einem nicht auf dem Konnossement aufgeführten Hafen gelöscht werden, ohne Zustimmung des Frachtführers und eine Änderung.

Das endgültige Ziel für multimodale Transporte, wo die Verantwortung des Frachtführers endet. Kann ein Binnendepot sein (CFS, ICD, Trockenhafen) statt des Seehafens. Bestimmt, welcher Incoterms-Risikotransferpunkt anwendbar ist.

Die eindeutige ISO-Containernummer (4 Buchstaben + 7 Ziffern) und die nach dem Beladen angebrachte Plombennummer. Beide werden für die Zollfreigabe und Verfolgung benötigt. Eine beschädigte oder fehlende Plombe führt zu Inspektionen.

Was sich im Container befindet. Muss genau, spezifisch und konsistent mit der Handelsrechnung, Packliste und allen Zertifikaten sein. 〈Allgemeine Waren〉 oder vage Beschreibungen verursachen Zollverzögerungen und können die Frachtversicherung ungültig machen.

Der Harmonisierte System-Tarifcode für die Waren. Erforderlich auf vielen Handelsrouten und für alle US-gebundenen Sendungen. Ein falscher HS-Code kann zu falscher Zollbewertung, Bußgeldern und Beschlagnahme führen.

Das Gesamtgewicht in kg und das Volumen in CBM. Muss mit der Packliste und der VGM-Erklärung übereinstimmen. Erhebliche Abweichungen zwischen deklariertem und tatsächlichem Gewicht sind ein rotes Tuch für Zoll und Versicherung.

Die Anzahl der äußeren Verpackungseinheiten (Kartons, Paletten, Fässer). Der Frachtführer zählt Packstücke beim Laden — wenn sich Ihre Anzahl von der geladenen unterscheidet, wird das Konnossement einen Fehlbestand oder Überbestand notieren.

Bezahlt (Verkäufer zahlt Fracht) oder Unfrei (Käufer zahlt Fracht am Bestimmungsort). Muss zwischen Käufer und Verkäufer vereinbart werden und konsistent mit dem verwendeten Incoterm sein. Fehler hier verursachen Zahlungsdispute und Frachthaltungen.

Bei Akkreditiven ist dies das kritische Datum — das Konnossementdatum muss am oder vor dem spätesten Versanddatum des Akkreditivs liegen. Die 〈bordgenommen〉-Notation bestätigt, dass die Fracht physisch auf das Schiff geladen wurde (nicht nur vom Frachtführer empfangen).

Standard ist 3/3 (drei Ausfertigungen ausgestellt). Alle drei müssen zur Freigabe der Fracht eingereicht werden (für Konnossement an Order). In der Praxis geht eine Ausfertigung an den Käufer über die Bank, und die anderen beiden werden als Sicherheit bis zur Einreichung der ersten einbehalten.