Wie man ein Carrier-Tariffblatt liest
Das PDF der Reederei enthält 30 Positionen, ein Dutzend Zuschlagscodes und Kleingedrucktes, das Sie Tausende kosten kann. Hier erfahren Sie, wie Sie jede einzelne Position entschlüsseln.
15–25
typische Positionen auf einem Tariffblatt
30–90 Tage
Standard-Gültigkeitszeitraum der Tarife
40–60%
der Gesamtkosten können Zuschläge sein
Aufbau eines Tariffblatts
Jedes Carrier-Tariffblatt folgt der gleichen Grundstruktur, unabhängig von der Reederei.
Kopfzeile & Gültigkeit
Der obere Teil des Tariffblatts zeigt den Namen der Reederei, das Gültigkeitsdatum, das Ablaufdatum und die abgedeckte Verkehrsroute oder Liniendienst. Prüfen Sie immer zuerst die Gültigkeit — ein abgelaufenes Tariffblatt ist wertlos. Die meisten Tarife sind 30–90 Tage gültig.
Ursprungs- & Zielhafen-Paare
Tarife werden nach Hafenpaaren aufgelistet (z.B. Shanghai → Rotterdam) oder nach Bereich (z.B. China Haupthäfen → Nordeuropa). 'Bereichs'-Tarife gelten für mehrere Häfen in einer Region, während hafenspezifische Tarife Bereiche überschreiben.
Equipmenttypen
Tarife werden nach Containertyp aufgeschlüsselt: 20'DC (Standard), 40'DC (Standard), 40'HC (High Cube), 20'RF (Kühlcontainer), 40'RF (Kühlcontainer), 20'OT (Open Top), 40'FR (Flat Rack). Jeder hat einen anderen Grundtarif.
Basis-Seefracht
Der Kerntarif pro Container — dies ist Ihr Ausgangspunkt. Notiert pro TEU (20ft) oder pro FEU (40ft). Der 40'HC-Tarif entspricht typischerweise dem 40'DC oder ist etwas höher. Dies ist die Zahl, bei der Sie am härtesten verhandeln.
Zuschläge
Der längste Abschnitt. Jede zusätzliche Gebühr, die die Reederei zusätzlich zum Grundtarif erhebt. Diese können 40–60% zur Grundfracht hinzufügen. Einige sind fest, andere schwanken monatlich.
Allgemeine Geschäftsbedingungen
Das Kleingedruckte am Ende: Freizeitregelungen, Standgeld-/Detentionsätze, Zahlungsbedingungen, GRI-Ankündigungsfristen, Änderungsrichtlinien und Stornogebühren.
Tarifarten, die Sie sehen werden
Nicht alle Tarife auf dem Blatt sind gleich — wissen Sie, welchen Typ Sie vor sich haben.
FAK (Freight All Kinds)
Am häufigstenEin einheitlicher Tarif, der für alle Warenarten gilt. Keine Warenklassifizierung erforderlich. Einfach zu kalkulieren, aber normalerweise höher als warenspezifische Tarife. Am besten für Stückgut und wenn Sie sich nicht mit Warencodes befassen möchten.
Warentarif
Niedrigere TarifeTarife, die an spezifische Warencodes gebunden sind (HS-Codes oder Reederei-Warengruppen). Niedriger als FAK für viele Waren, aber Sie müssen die korrekte Ware deklarieren. Falsche Klassifizierung kann Tarifanpassungen oder Strafen auslösen.
NAC (Named Account Contract)
Beste TarifeVertragstarife für spezifische Versender-Accounts mit garantierten Volumenverpflichtungen. Die niedrigsten verfügbaren Tarife, erfordern aber Mindesmengen-Verpflichtungen (MQC). Bei Nichterreichen des vereinbarten Volumens fallen Strafen an.
Spot-Tarif
Am flexibelstenEinmalige Tarife für einzelne Sendungen ohne Volumenverpflichtung. Höher als Vertragstarife, aber völlig flexibel. Gültig nur für eine einzelne Buchung. Nützlich für unregelmäßige Sendungen oder beim Testen einer neuen Verkehrsroute.
GRI-Tarif
TarifanpassungKeine separate Tarifart, sondern eine allgemeine Tariferhöhung (General Rate Increase), die auf bestehende Tarife zu einem bestimmten Datum angewendet wird. Reedereien kündigen GRIs 15–30 Tage im Voraus an. Der Grundtarif Ihres Tariffblatts erhöht sich zum Stichtag um den GRI-Betrag.
Zuschlagscodes entschlüsselt
Jeder Drei-Buchstaben-Code auf dem Tariffblatt in einfache Sprache übersetzt.
| Code | Vollständiger Name | Was es ist | Typische Spanne |
|---|---|---|---|
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Treibstoffkostenzuschlag. Schwankt mit den Ölpreisen. Wird von den meisten Reedereien monatlich oder quartalsweise aktualisiert. | $100–$600/Ctr |
| THC | Terminal Handling Charge | Kosten für das Be-/Entladen von Containern am Terminal. Wird sowohl am Ursprungs- als auch am Bestimmungsort berechnet. | $100–$350/Ctr |
| PSS | Peak Season Surcharge | Angewendet während Zeiten hoher Nachfrage (typischerweise Juli–Oktober für Asien–Europa/USA). Vorübergehend, aber kann erheblich sein. | $200–$1.000/Ctr |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Kompensiert Wechselkursschwankungen zwischen der Rechnungswährung und der Betriebswährung der Reederei. | 2–5% der Fracht |
| EBS | Emergency Bunker Surcharge | Zusätzlicher Treibstoffzuschlag zusätzlich zum BAF bei Ölpreisspitzen. Normalerweise vorübergehend. | $50–$300/Ctr |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Deckt die Kosten für IMO 2020-konformen schwefelarmen Treibstoff. Dauerhaft seit 2020. | $30–$150/Ctr |
| ISPS | ISPS Security Surcharge | International Ship and Port Facility Security Code Compliance-Zuschlag. | $5–$15/Ctr |
| EIS | Equipment Imbalance Surcharge | Deckt die Kosten für die Umpositionierung leerer Container von Überschuss- zu Defizitgebieten. | $50–$400/Ctr |
| WRS | War Risk Surcharge | Angewendet für Transits durch Hochrisikogebiete (z.B. Golf von Aden, Rotes Meer). Variabel je nach geopolitischen Bedingungen. | $25–$200/Ctr |
| DOC | Documentation Fee | Gebühr der Reederei für die Erstellung des Konnossements und die Manifesteinreichung. | $25–$75/B/L |
Wie man die Zahlen liest
Schritt-für-Schritt-Prozess zur Extraktion der benötigten Informationen aus jedem Tariffblatt.
Prüfen Sie zuerst die Gültigkeitsdaten
Bevor Sie eine einzige Zahl lesen, bestätigen Sie, dass das Tariffblatt noch gültig ist. Wenn es letzte Woche abgelaufen ist, ist alles darin nutzlos. Notieren Sie das Ablaufdatum und setzen Sie eine Erinnerung, um aktualisierte Tarife anzufordern, bevor es abläuft.
Finden Sie Ihr Hafenpaar
Lokalisieren Sie die spezifische Ursprungs-Ziel-Kombination. Wenn Ihre exakten Häfen nicht aufgeführt sind, suchen Sie nach Bereichstarifen. 'China Haupthäfen' umfasst typischerweise Shanghai, Ningbo, Qingdao, Shenzhen und Xiamen.
Identifizieren Sie den Equipmenttyp
Passen Sie den Containertyp an, den Ihr Kunde benötigt. Die meisten Sendungen nutzen 40'HC. Verwechseln Sie nicht 20'DC- und 40'DC-Tarife — der 40ft ist normalerweise nicht einfach das Doppelte des 20ft-Tarifs (sondern meist das 1,5–1,8-fache).
Notieren Sie den Grundtarif
Dies ist Ihre Ausgangszahl. Prüfen Sie, ob es pro TEU oder pro FEU ist. Einige Reedereien notieren beides, andere notieren nur 40ft und geben ein Verhältnis für 20ft an (z.B. '20ft = 60% des 40ft-Tarifs').
Addieren Sie alle anwendbaren Zuschläge
Gehen Sie jede Zuschlagsposition durch und addieren Sie die, die auf Ihre Route zutreffen. Überspringen Sie keine — sie sind alle obligatorisch. Summieren Sie sie, um die Gesamtkosten der Reederei pro Container zu erhalten.
Berechnen Sie die Gesamt-Carrier-Kosten
Grundtarif + alle Zuschläge = Ihr Einkaufspreis von der Reederei. Dies ist die Untergrenze, unter der Sie Geld verlieren. Fügen Sie Ihren Aufschlag auf diese Zahl hinzu, niemals nur auf den Grundtarif allein.
Versteckte Kosten, auf die Sie achten sollten
Diese Gebühren stehen nicht immer auf dem Tariffblatt, erscheinen aber auf der Rechnung.
Standgeld- & Detentionsätze
Das Tariffblatt kann Freizeit zeigen (z.B. '7 Tage frei am Bestimmungsort'), aber nicht die Tagesgebühren nach Ablauf der Freizeit. Fordern Sie immer den D&D-Tarif separat an. Diese können $100–$300 pro Tag und Container betragen.
Änderungs- und Stornogebühren
Das Ändern einer Buchung nach Bestätigung oder das Stornieren einer Buchung verursacht Gebühren — typischerweise $50–$200 pro Änderung. Diese stehen selten auf dem Tariffblatt, erscheinen aber in den AGB.
Übergewichtszuschläge
Das Beladen eines Containers über die Gewichtsgrenze der Reederei hinaus (normalerweise 28–30 Tonnen brutto) löst einen Übergewichtszuschlag oder eine Buchungsablehnung aus. Die Grenze variiert je nach Schiff und Route.
Hafenstauungszuschläge
Vorübergehende Zuschläge, die bei überlasteten Häfen angewendet werden. Diese erscheinen mit wenig Vorankündigung und können $100–$500 pro Container hinzufügen. Nicht auf dem Standard-Tariffblatt — angekündigt über Reederei-Advisories.
VGM-Einreichungsgebühr
Einige Reedereien berechnen für die SOLAS VGM (Verified Gross Mass)-Einreichung — $15–$35 pro Container. Andere schließen es in THC ein. Prüfen Sie, ob es separat ist.
Fehler beim Lesen von Tariffblättern
Diese Fehler führen zu Unterkalkulationen, Margenverlust und Kundenbeschwerden.
Verwendung eines abgelaufenen Tariffblatts
Kalkulation basierend auf einem Tariffblatt, das letzten Monat abgelaufen ist. Reedereien erhöhen routinemäßig die Tarife um $100–$500 pro Container zwischen Gültigkeitszeiträumen. Bestätigen Sie immer die aktuellen Tarife.
Vergessen, alle Zuschläge hinzuzufügen
Nur den Grundtarif kalkulieren und BAF, THC oder PSS vergessen. Zuschläge können 40–60% des Grundtarifs ausmachen. Ein $1.500 Grundtarif kann mit Zuschlägen zu $2.500 gesamt werden.
Verwechslung von TEU- und FEU-Preisen
Das Tariffblatt zeigt $1.200 pro TEU, aber Sie kalkulieren es als pro FEU. Ihre tatsächlichen Kosten für einen 40ft-Container sind $1.800–$2.000, nicht $1.200. Überprüfen Sie immer die Einheit.
Ignorieren von GRI-Stichtagen
Heute kalkulieren basierend auf aktuellen Tarifen, aber die Sendung verlässt den Hafen nach Inkrafttreten eines GRI. Wenn ein $200 GRI am 15. in Kraft tritt und Ihre Fracht am 20. ablegt, tragen Sie die Erhöhung.
Nicht prüfen der Freizeitbedingungen
Standard-Freizeit annehmen, ohne die Bedingungen des Tariffblatts zu prüfen. Einige Reedereien bieten auf bestimmten Routen nur 3 Tage frei am Bestimmungsort. Kurze Freizeit führt zu Standgeldgebühren, die Ihr Kunde nicht erwartet hat.
FAQ
Ihr nächster Container, perfekt beladen.
Kostenlos starten. Keine Kreditkarte. Keine Installation.
Kostenlos planen