Freie Liegezeit in der Schifffahrt — Was sie ist und wie man sie verhandelt
Freie Liegezeit ist die Schonfrist, die Ihr Frachtführer Ihnen gibt, bevor Überlagergeld- und Verzögerungsgebühren anfallen. Die meisten Spediteure wissen nicht, wie sie berechnet wird — oder dass sie verhandelbar ist.
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Berechnete Daten sind nur Richtwerte. Bestätigen Sie immer freie Liegezeit-Startdaten, Berechnungsmethode (Kalendertage vs. Arbeitstage) und alle ausgeschlossenen Feiertage mit Ihrem Frachtführer.
Was freie Liegezeit wirklich bedeutet
Freie Liegezeit ist nicht eine Periode — es sind zwei separate Uhren, die an zwei verschiedenen Orten laufen und von zwei verschiedenen Parteien berechnet werden.
Überlagergeld-Freiezeit
Überlagergeld-Freiezeit ist die Anzahl der Tage, die der Frachtführer Ihrem Container erlaubt, im Hafen oder Terminal zu lagern, nachdem er gelöscht wurde, bevor er anfängt, Überlagergeld zu berechnen. Sie wird ab dem Tag gezählt, an dem der Container zur Abholung verfügbar gemacht wird — nicht ab dem Tag der Schiff-Ankunft. Standard-Freiezeit beträgt 3–7 Tage, variiert aber erheblich je nach Frachtführer, Handelsroute und Hafen.
Uhr gehört
Frachtführer / Terminal
Uhr startet
Container am Terminal verfügbar
Uhr stoppt
Container verlässt Terminal-Tor
Beide Uhren laufen unabhängig. Wenn Sie den Container am 6. Tag Ihres Überlagergeld-Fensters abholen, werden diese 6 Tage nicht auf Ihre Verzögerungsgebühren-Uhr angerechnet — Verzögerungsgebühren beginnen neu ab dem Moment, in dem Sie das Tor verlassen.
Wie die freie Zeit berechnet wird
Der Unterschied zwischen Kalendertagen und Arbeitstagen kann Tausende kosten. Hier ist, was Sie bei jeder Buchung überprüfen sollten.
Kalendertage vs. Arbeitstage
Einige Reedereien zählen alle 7 Wochentage. Andere schließen Sonntage und gesetzliche Feiertage aus. Eine Freigabe von „5 Tagen" kann 5 Kalendertage (bis Freitag überfällig, wenn Montag verfügbar) oder 5 Arbeitstage (7 tatsächliche Tage) bedeuten. Bestätigen Sie immer, welche Methode gilt — sie ist im Tarif der Reederei angegeben und sollte in Ihrem Serviceververtrag spezifiziert sein.
Wann beginnt die Uhr?
Bei Überliegergebühren starten die meisten Reedereien die Uhr am Tag nach der Benachrichtigung, dass der Container verfügbar ist — nicht, wenn das Schiff ankommt. In überlasteten Häfen kann dies 2–4 Tage nach der Ankunft sein. Bei Detentions beginnt die Uhr am Tag des Gate-out. Einige Reedereien verwenden das tatsächliche Datum; andere verwenden Mittags-Cutoffs. Lesen Sie den Tarif sorgfältig.
Gesetzliche Feiertage und Hafenschließungen
In einigen Häfen werden Wochenenden und gesetzliche Feiertage von der Freizeitberechnung ausgeschlossen. In anderen werden sie gezählt. Terminalschließungen bei Stürmen oder Streiks können je nach Vertrag ausgeschlossen sein oder nicht. Wenn ein Hafen geschlossen ist und Sie den Container nicht abholen können, prüfen Sie, ob Ihre Reederei eine Force-Majeure-Klausel hat, die die Freizeituhr pausiert.
Kombinierte vs. separate freie Zeit
Einige Reedereien bieten eine einzige kombinierte Freizeitperiode, die sowohl Überliegergebühren als auch Detentions abdeckt — eine Uhr für die gesamte Zeit von der Verfügbarkeit im Hafen bis zur leeren Rückgabe. Kombinierte freie Zeit ist typischerweise insgesamt 10–14 Tage. Separate freie Zeit (Dem und Det einzeln) gibt Ihnen mehr Flexibilität, erfordert aber die Verfolgung von zwei Fristen. Wissen Sie, welcher Typ Ihr Vertrag angibt.
Wie man mehr freie Zeit aushandelt
Freie Zeit ist nicht festgelegt. Reedereien verhandeln darüber, besonders für Verlader mit Volumen, zuverlässigen Rückgabequoten oder langfristigen Verpflichtungen.
Mit Volumenengagement führen
Reedereien gewähren längere freie Zeit an Verlader, die konsistentes Volumen auf ihrem Service verschiffen. Berechnen Sie vor dem Gespräch Ihre jährliche TEU-Anzahl pro Reederei. Selbst 50 TEUs/Jahr auf einer einzelnen Handelsroute gibt Ihnen Hebelwirkung. Rahmen Sie die Anfrage als Servicevertragsleistung ein: 'Wir verschiffen X TEUs jährlich auf Ihrem Asien–Europa-Service. Wir würden gerne 7 Tage Überliegergebühren und 10 Tage Detention als Teil unseres Jahresvertrags.'
Verhandeln Sie vor der Buchung, nicht danach
Freie Zeit ist am einfachsten in der Buchungsphase zu verhandeln, bevor der Container geladen und die Uhr läuft. Sobald das Schiff abgefahren und Ihr Container am Bestimmungsterminal sitzt, hat die Reederei keinen Anreiz, Erweiterungen zu gewähren. Integrieren Sie Verhandlungen über freie Zeit in Ihre jährlichen Reederei-Verträge oder zumindest pro Sendung bei der Buchungsbestätigung.
Nutzen Sie Ihre Rückgabeleistung als Hebelwirkung
Reedereien verfolgen, welche Verlader Leergut pünktlich zurückgeben. Wenn Ihr Unternehmen Container konsistent innerhalb der freien Zeit zurückgibt, nutzen Sie dies als Datenpunkt. Ziehen Sie Ihre Detention-Gebühren der letzten 12 Monate heran — wenn Sie eine saubere Bilanz haben, präsentieren Sie diese. Reedereien sind eher bereit, freie Zeit an Verlader zu verlängern, denen sie vertrauen, dass sie Ausrüstung pünktlich zurückgeben.
Erklären Sie die Bestimmungs-Einschränkungen
Wenn Ihre Fracht zu einem Landesbestimmungsort mit begrenzter Zollabfertigungskapazität geht oder wenn Ihr Lagerhaus nur an bestimmten Tagen empfängt, erklären Sie dies Ihrer Reederei schriftlich. Reedereien haben einen gewissen Ermessensspielraum bei Erweiterungen der Landeslieferfreizeit für Verlader mit dokumentierten logistischen Einschränkungen. Holen Sie sich eine schriftliche Bestätigung für jede mündliche Vereinbarung, bevor das Schiff abfährt.
Spielen Sie Reedereien gegeneinander aus
Wenn Sie Fracht ausschreiben, nehmen Sie Freizeitgewährung als bewertetes Kriterium auf — nicht nur den Frachtrate. Wenn Reederei A 5 Dem / 7 Det und Reederei B 7 Dem / 10 Det zu ähnlichem Satz bietet, kann der Freizeitunterschied mehr wert sein als der Ratenunterschied auf einer viel befahrenen Handelsroute. Bringen Sie Reedereien dazu, bei freier Zeit zu konkurrieren, nicht nur beim Preis.
Freizeit-Fehler, die zu Rechnungen führen
Dies sind die häufigsten Freizeit-Fehler, die Importeure und Speditionsteams machen.
Berechnung ab Schiffsankunft, nicht ab Verfügbarkeit
Der Container ist nicht verfügbar, wenn das Schiff anlegt — er muss gelöscht, inspiziert und benachrichtigt werden. In stark frequentierten Häfen dauert dies 24–72 Stunden. Spediteure, die auf Basis der ETA statt des tatsächlichen Verfügbarkeitsdatums planen, verlieren oft 1–2 Freitagen, bevor sie überhaupt anfangen zu fahren.
Nicht das Carrier-Tarif prüfen
Die Freizeit ist im Tarif des Carriers veröffentlicht. Die meisten Spediteure schauen sich das nie an. Der Tarif sagt dir die genaue Freizeit-Zuteilung, die Berechnungsmethode und was an Feiertagen passiert. Eine 2-minütige Überprüfung vor der Buchung kann dir am Bestimmungsort Tage der Verwirrung sparen.
Lieferfristen und Verweilgebühren als dieselbe Uhr betrachten
Dies sind zwei separate Uhren. Das Abholen deines Containers am 4. Tag deines 5-tägigen Lieferfristfensters gibt dir keine zusätzliche Verweilgebühr-Zeit — die Verweilgebühr-Uhr beginnt beim Gate-Out neu zu laufen, unabhängig davon.
Planung zur Nutzung aller Freitagen
Zollverzögerungen, Lagersperrungen und Transportprobleme sind häufig. Spediteure, die planen, am letzten freien Tag abzuholen, haben null Puffer. Ziel ist es, bis zum 3.–4. Tag eines 5-Tage-Fensters abzuholen. Baue den Puffer in deine Betriebsabläufe ein, nicht in deine Freizeit-Verhandlung.
Freizeit-Verlängerungen mündlich akzeptieren
Ein Kundenservicemitarbeiter, der sagt 「mach dir keine Sorgen, wir geben dir extra Zeit」 ist nicht durchsetzbar. Hole dir Freizeit-Verlängerungen immer schriftlich bestätigt — E-Mail vom Dokumentations- oder Betriebsteam des Carriers — bevor die Freizeit abläuft.
Ursprungs-Verweilgebühren vergessen
Exporteure konzentrieren sich oft auf Bestimmungsort-Gebühren, aber Carrier erheben auch Verweilgebühren am Ursprungsort — für die Zeit, in der der leere Container in den Räumlichkeiten des Absenders sitzt, bevor er nach dem Beladung zurückgebracht wird. Ursprungs-Verweilgebühren sind weniger häufig, aber genauso real. Bestätige bei jeder Buchung sowohl die Ursprungs- als auch die Bestimmungsort-Freizeit.
Freie Liegezeit im Schiffstransport — Häufig gestellte Fragen
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