Жилд 500,000 ачааны машин далайн дээгүүр хөвж явдаг | Росток | Ачаа БТС
Жилд 500,000 ачааны машин Балтын тэнгисийг ачихгүйгээр гаталдаг. Кран байхгүй. Авто ачих машин байхгүй. Дахин ачих шаардлагагүй. Тэд Ростокт онгоцонд орж, далайн нөгөө талд Швед эсвэл Финланд руу гардаг. Энэ бол гулсах зам — жилд 16.5 сая тонн ачааг зөөдөг.
Гол саналууд
- Росток нь Германы хамгийн том Балтын тэнгисийн боомт бөгөөд жилд 30 сая тонн ачааг зөөдөг — XIV зууны Ханзагийн Лигийн үеэс эхлэн энэ үүрэг гүйцэтгэж ирсэн.
- Гулсах зам (RoRo) жилд 500,000 ачааны машин, чиргүүлийг Балтын тэнгисээр зөөдөг: ачааны машин онгоцонд орж, далайн нөгөө талд гардаг — ачихгүй, кран байхгүй, дахин ачих шаардлагагүй.
- Паромын болон roll-on roll-off ачаа нь Ростокийн бүх ачааны 55%-г эзэлдэг бөгөөд жилд 8.8 сая тонн — зургаан сарын дотор ердөө есөн сая тонн байдаг.
- Росток нь Европ тивийн цорын ганц боомт бөгөөд бүтэн ачааны галт тэрэг — зүтгүүрийг хамт — далайн дээгүүр хөвж явах юм. Ашигладаг паромууд нь дэлхийн хамгийн том төмөр замын паромуудын тоонд ордог.
- Боомтын хүнд ачааны зогсоолууд нь 1,600 тонн хүртэл ачааг зохицуулж чаддаг бөгөөд замаар зөөвөрлөх боломжгүй ачааг зориулан бүтээгдсэн: салхин турбины далавч, цахилгаан станцын эд анги, хэт том үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж.
- Росток нь Швед, Финланд, Дани руу өдөрт 20 хүртэл паромын явах холбоотой бөгөөд энэ нь Европ тивийг Нордик орнуудтай холбодог гол далайн гарц болдог.
- Ростокт орох, гарах бүх хөлөг онгоц Варнемюнде дахь Mole гэдэг нарийн сувгаар дайран өнгөрдөг бөгөөд энд 31 метр тоосгон гэрэлт цамхаг 1898 оноос хойш хөлөг онгоцыг чиглүүлж байна.
- Варнемюнде нь хоёр ертөнцийн уулзвар дээр оршдог: нэг талд нь сая сая тонн ачааг зохицуулдаг орчин үеийн үйлдвэрийн боомт, нөгөө талд нь XIX зууны загасчдын тосгон хэвээр үлдсэн.
Зогсолтгүй ажилладаг боомт
Росток жилд 30 сая тонн ачааг зөөдөг. Технологи өөрчлөгдсөн, ачаа өөрчлөгдсөн, хөлөг онгоц өөрчлөгдсөн — гэхдээ энэ хотын Европын логистик дахь үүрэг өөрчлөгдөөгүй. Балтын тэнгисийн эрэг дээрх Дундад зууны худалдааны цэг нь өнөөдөр Германы хамгийн том Балтын тэнгисийн боомт болж, жилд бүс нутагт байгаа гэж хэн ч таамаглахгүй хэмжээний ачааг зохицуулдаг.
Ханзагийн Лиг: Анхны контейнерээс 700 жилийн өмнө
XIV зуунд Росток нь Ханзагийн Лигийн хүч чадалтай хот байв — Балтын тэнгисийн худалдааг гурван зуу гаруй жил ноёрхсон худалдаачдын гильд, захын хотын худалдааны сүлжээ. Дундад зууны үед энд ачаа ачихдаа хэрэглэж байсан модон кранүүд алга болсон боловч боомт дээр хуулбар нь үлдсэн нь энэ хотын логистикийн түүх хэр хэдийнээ эхэлснийг сануулж байна. Дэд бүтэц өөрчлөгдсөн; үндсэн логик өөрчлөгдөөгүй. Росток үргэлж Балтын тэнгисээр бараа зөөдөг байсан бөгөөд одоо ч гэсэн адилхан байна.
Гулсах зам: Жилд тавин түмэн ачааны машиныг Балтын тэнгисээр ачихгүйгээр хэрхэн зөөдөг вэ
Росток дахь гол түүх нь контейнер биш — RoRo юм. Roll-on roll-off ачаа тээвэр гэдэг нь яг л нэрээрээ: ачааны машин, чиргүүл шууд хөлөг онгоцонд орж, Балтын тэнгисийг гаталж, нөгөө талд нь гардаг. Эхлэх боомтод ачихгүй. Очих газарт дахин ачихгүй. Кран байхгүй. Ачаа бүх хугацаанд тээврийн хэрэгсэл дээрээ үлддэг.
Scandlines, Stena Line болон бусад компаниуд зориулалтын зогсоолуудаас өдөрт хэд хэдэн явах үйлчилгээг явуулдаг — терминалийн хаалган дахь тус бүрдээ өөрийн хөлөг онгоц, хүрэх газартай төлбөрийн цэгүүд. Паромын болон RoRo ачаа нь Ростокийн бүх ачааны 55%-г эзэлдэг бөгөөд жилд 8.8 сая тонн байдаг. Жилд 500,000 гаруй ачааны машин, чиргүүл эндээс дамждаг. Герман, Скандинавын хоорондох ачаа тээвэрт хөлөг онгоц нь зам болдог.
Замаар багтахгүй ачаа
Ростокоор дамжин зөөдөг бүх зүйл ачааны машин дээр байдаггүй. Боомтын нэг хэсэг нь замаар зөөвөрлөх боломжгүй ачааг зориулан ашигладаг — хуулийн тээврийн хэмжээнээс хэтэрсэн салхин турбины далавч, цахилгаан станцын эд анги, барилгаас илүү хүнд үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж. Эндхийн хүнд ачааны зогсоолууд нь үүнд зориулагдсан: нэг удаагийн ачих чадвар нь 1,600 тонн хүртэл. Ихэнх боомтууд энэ ангилалын ачааг зохицуулж чаддаггүй.
Боомтын хангамжийн замаас харагдах салхин турбинууд — төмөр замын вагон дээр өрсөн далавчнууд — Ростокт бусад Европын боомтуудаас илүү түгээмэл харагддаг. Эрчим хүчний шилжилтийн нийлүүлэлтийн сүлжээний хувьд, турбины эд ангиудыг үйлдвэрлэлтээс суурилуулалтын газар, ихэвчлэн далайн эрэг эсвэл далайн дундах газар руу зөөвөрлөх шаардлагатай үед, хэт том болон стандарт ачааг хоёуланг нь зохицуулж чаддаг боомт нь чухал холбоос болдог.
Европ тивийн цорын ганц боомт бөгөөд галт тэрэг далайн дээгүүр хөвж явах газар
Росток нь Европ тивийн эх газрын цорын ганц боомт бөгөөд бүтэн ачааны галт тэргийг — вагон, зүтгүүрийг хамт — Балтын тэнгисээр хөлөг онгоцоор зөөдөг. Галт тэргүүд шууд тусгай бүтээгдсэн төмөр замын паромонд орж, Швед рүү гаталж, очих газарт нь гардаг. Шилжүүлэх шаардлагагүй, контейнер солих шаардлагагүй, төмөр замын өргөн зөрөг өөрчлөх шаардлагагүй. Зүгээр л галт тэрэг онгоцон дээр байгаа хэвээр.
Энэ үйлчилгээнд ашигладаг паромууд нь дэлхийн хамгийн том төмөр замын паромуудын тоонд ордог. Тэд Герман, Скандинавын хооронд шууд төмөр замын коридорыг хөвөгч төмөр замын сүлжээний нэг хэсэг болгон ажиллуулдаг — энэ нь ердийн ачаа тээврийн хэлэлцүүлэгт ховорхон дурдагддаг ч хоёр бүс нутгийн хооронд төмөр замаар том хэмжээний эсвэл хэт том ачааг зөөвөрлөх үед ажиллагааны хувьд чухал ач холбогдолтой.
Хоёр тивийн хоорондох гарц
Mole — Варнемюнде дахь нарийн сувгийн орц — Ростокийн боомтын талбайн хүрэх бүх хөлөг онгоц дайран өнгөрөх цорын ганц хаалт юм. Түүний ирмэг дээр зогсож, Даниас ирж буй том паромыг ажиглах нь газар зүйн байршлыг тодорхой болгодог: энэ бол Балтын тэнгис төгсөж, Төв Европ эхлэх газар юм. Швед, Финланд, Даниас ирж буй бүх хөлөг онгоц энэ цэгээр дайран өнгөрдөг. Өдөрт 20 хүртэл явах үйлчилгээ нь Ростокыг Хойд Европын хамгийн өндөр давтамжтай далайн гарцаар нэг болгодог.
Энэ ангид шууд бичигдсэн хөлөг онгоц Гедсер-Ростокийн гаталгааг хийсэн — Данийн өмнөд үзүүрээс ойролцоогоор 45 далайн милийн зай. Ийм хэмжээ, давтамж, ачааны бүтэцтэй богино далайн тээвэрлэлт нь далайн дээгүүр илүү их ачааг зөөдөг гэдгийг ихэнх газрын логистикийн менежерүүд мэддэггүй загвар юм.
Варнемюндегийн гэрэлт цамхаг болон хуучин загасчдын тосгон
Варнемюндегийн гэрэлт цамхаг 1898 оноос хойш боомт руу хөлөг онгоцыг чиглүүлж байна — 31 метр тоосгон, одоо ч ажиллаж байгаа, Балтын тэнгисээс ирэх далайчдын хардаг анхны тэмдэг хэвээр байна. Зуу гаруй жилийн турш энэ нь жилд сая сая тонн арилжааны ачааг зохицуулдаг орц сувгийг тэмдэглэж байна.
Аж үйлдвэрийн боомтын хажууд, бараг ялгагдахгүйгээр, Alter Strom — Варнемюндегийн хуучин суваг байна — загасчдын завь, уламжлалт будсан байшингуудтай, боомтын зэргэлдээх контейнерын зогсоолтой харьцуулахад огт өөр хэмжээтэй тосгон. Боомт-хотын хэмжээнд ч ховорхон тохиолддог гайхалтай эсрэгцэл: Европын гол ачаа тээврийн гол гарцуудын нэг болон XIX зууны загасчдын тосгон нэг усан эрэг дээр оршдог бөгөөд хоорондоо харилцан үл ойлголцсон мэт ажиллаж байна.