Группэйж ба LTL авто тээвэр — Хэсэгчлэн ачааны машин тээвэрлэлт хэрхэн ажилладаг
Группэйж (Европ) ба LTL (Хойд Америк) нь та бүрэн ачааны машины орон зайг бусад илгээгч нартай хуваалцаж, ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Та зөвхөн өөрөө ашигласан зайны төлбөрийг төлдөг — гэхдээ тусгайлан бүрэн ачааны машины үйлчилгээтэй харьцуулахад илүү урт тээвэрлэлтийн хугацаа, илүү олон ачаа барих цэг, килограмм тутамд ноогдох хариуцлагын хязгаарлалттай байна.
Ачааны төрөл
Хуваагдсан / нэгтгэсэн
Үнийн суурь
Килограмм эсвэл паллет тутамд
Энгийн тээвэрлэлтийн хугацаа
1–10 ажлын өдөр
CMR хариуцлагын хязгаар
Нэг килограмм жинд €8.33
Группэйж ба LTL үйлчилгээний төрөл сонгох хэсэг
Үйлчилгээний төрлийг сонгоод түүний үйл ажиллагаа, хэнд тохиромжтой, үнийн болон тээвэрлэлтийн хугацаа, хариуцлагын ялгааг ойлгох
Стандарт группэйж (мөн LCL авто эсвэл нэгтгэсэн авто тээвэр гэж нэрлэдэг) нь хэсэгчилсэн ачааг тээвэрлэх Европын загвар юм. Ачаа тээвэрлэгч эсвэл тээвэрлэгч олон харилцагчийн тусдаа илгээмжийг цуглуулж, орон нутгийн агуулахад нэгтгээд, хуваагдсан гол тээврийн хэрэгслээр хүрэх бүс рүү илгээдэг. Хүрэх газарт хамтрагч агуулах нь нэгтгэлийг салгаж, эцсийн хүргэлтийг хийдэг. Стандарт группэйж нь 1–10 паллет эсвэл 100–5,000 кг-ийн илгээмжүүдэд тохиромжтой. Тээвэрлэлтийн хугацаа нь ихэнхдээ Европ дотор 2–7 ажлын өдөр байдаг. Үнэ нь килограмм, паллет эсвэл хосолсон үнээр тооцогддог бөгөөд маш жижиг илгээмжид хамгийн бага төлбөр тооцогддог.
Сүлжээний төрөл
Агуулахаас-агуулах (төв ба салаа)
Тээвэрлэлтийн хугацаа
2–7 ажлын өдөр
Үнийн загвар
Килограмм тутам + паллет тутам (хамгийн бага төлбөр)
Хяналт
Агуулахын шалгалт + хүргэлтийн үйл явдлууд
Группэйж болон LTL тээвэрлэлт хэрхэн явагддаг — алхам алхмаар
Группэйж эсвэл LTL илгээмж ачих болон хүргэх хооронд олон шатны ачих цэгүүдийг дамжина. Энэхүү дарааллыг ойлгосноор та хаана саатал үүсч болохыг тогтоож, аль шатанд ямар баримт бичиг шаардлагатайг мэдэж, хариуцлага хэрхэн шилжиж байгааг ухаарч чадна.
Step 1
Бүртгэл — үнийн санал, зай нөөцлөлт, бүртгэлийн баталгаажуулалт
Энэ үйл явц илгээгч (эсвэл түүний ачаа тээврийн агент) группэйж оператор эсвэл LTL тээвэрлэгчээс үнийн санал болон зай нөөцлөх хүсэлт гаргаснаар эхэлдэг. Бүртгэлд ачааны дэлгэрэнгүй мэдээлэл орно: паллетын тоо эсвэл нэгжүүд, нийт жин, хэмжээс, барааны тодорхойлолт, Incoterms, ачих болон хүргэх хаяг, тусгай шаардлага (tail-lift, ADR, температурт хяналт). Тээвэрлэгч эсвэл агент холын чиглэлийн хүчин чадлыг шалгаж, бүртгэлийг бүртгэлийн дугаартайгаар баталгаажуулна. Энэ үед илгээгч ачааны нарийвчилсан мэдээллийг бүрэн зөв өгөх ёстой — жин болон хэмжээний алдааг ачих үед эсвэл депо дээр илрүүлбэл тээврийн залруулга (нэмэлт төлбөр) үүсч, илгээмжийг саатуулж болно. CMR-ийн дагуу олон улсын группэйж илгээмжийн үед илгээгч мөн гааль болон даатгалын зорилгоор барааны үнэ цэнийг заавал зарлах ёстой.
Step 2
Ачих — жолооч илгээгчийн байрлалаас ачааг авах
Тохиролцсон ачих огноон дээр тээвэрлэгчийн тээврийн хэрэгсэл илгээгчийн байрлалд ирж илгээмжийг авах болно. Европын группэйжийн хувьд жолооч ихэвчлэн хоосон CMR замын баримт авчрах — эсвэл агент урьдчилан бэлтгэсэн байдаг — жолооч болон илгээгч ачих үед гурван жинхэнэ хувийг гарын үсэг зурна. Жолооч CMR дээр үзэгдэх ямар нэг гэмтэл эсвэл зөрүүг тэмдэглэх бөгөөд гарын үсэг зураагүй байх нь барааг сайн нөхцөлд хүлээн авсан гэсэн анхдагч таамаглалыг үүсгэдэг. Хойд Америкийн LTL-ийн хувьд Bill of Lading (BOL) ижил үүрэг гүйцэтгэнэ. Жолооч ачаа бүртгэлтэй тохирч байгаа эсэхийг шалгана: паллетын тоо, жин (хэрэв жинлүүр байгаа бол), тодорхойлолт. Хэт жинтэй, хэт том хэмжээтэй эсвэл зарлагдаагүй аюултай барааг хүлээн авахгүй эсвэл нэмэлт төлбөрийн хүлээлгэнд байлгаж болно. Гарын үсэг зурсан CMR / BOL нь илгээгчийн барааг тээвэрлэгчид хүлээлгэн өгсөн гэсэн баталгаа болно.
Step 3
Депо дээр нэгтгэлт — барааг ангилж, холын тээврийн хэрэгсэлд ачих
Ачихын дараа бүх илгээмжүүд тухайн бүс нутгийн эх үүсвэрийн депо (мөн spoke терминал эсвэл нэгтгэх төв гэгддэг) руу буцаагдана. Депо дээр илгээмжүүдийг хүрэх бүс нутгаар нь ангилж, нэг чиглэлийн олон илгээмжүүдийг холын тээврийн хэрэгсэлд хамт ачих болно. Энэхүү нэгтгэх үйл явц нь группэйжийн гол үр ашгийг бий болгодог — тээвэрлэгч олон харилцагчийн илгээмжүүдээр нэг бүрэн чиргүүлийг дүүргэж, тус бүр нь зай болон жингийн хувь тэнцүү төлбөр төлдөг. Депо дээр илгээмжүүдийг жинлэж, хэмжиж, тээвэрлэгчийн хяналтын системд сканердах болно. Бүртгэл болон бодит ачааны ялгааг тэмдэглэж, тэнцүү төлбөр ногдуулна. Ачих үйлдэл нь ихэвчлэн шөнийн цагаар хийгддэг тул холын тээврийн хэрэгсэл оройн цагаар гарч, маргааш өглөө хүрэх газарт ирнэ.
Step 4
Холын тээвэрлэлт — эх үүсвэр болон хүрэх төвийн хооронд холын зайны шилжилт
Ачаалагдсан холын тээврийн хэрэгсэл (Европт ихэвчлэн 13.6 метрийн хаалгатай чиргүүл эсвэл mega-trailer, Хойд Америкт 48-фт эсвэл 53-фт хуурай фургон) эх үүсвэрийн депоноос гарч хүрэх төв эсвэл депо руу явна. Урт зайны эсвэл хилийн чанад дамжуулалтын үед холын тээвэрлэлт нь нэг буюу хэд хэдэн дамжуулах депоор дамжин жолооч солигдож, тээврийн хэрэгсэл солигдож болно. Европын группэйжийн хувьд холын тээвэрлэлт нь ихэвчлэн шөнийн цагаар явагддаг тул тээврийн хугацааг багасгадаг. Хойд Америкийн LTL-ийн хувьд холын чиглэлд олон break-bulk байгууламж оролцож, ачааг тээврийн хэрэгслүүдийн хооронд cross-dock хийдэг. Холын тээвэрлэлтийн үед илгээмж тээвэрлэгчийн хариуцлага дор байх бөгөөд тээвэрлэгч CMR (Европ) эсвэл BOL (Хойд Америк)-ийн бүрэн хариуцлага хүлээнэ. Тээврийн хугацаа холын тээврийн хөдөлгөөний цэгээс эхэлдэг — эх үүсвэрийн нэгтгэлийн саатал нь нийт тээврийн хугацаа илүү урт байх гол шалтгаан болдог.
Step 5
Хүрэх депо дээр задлах болон хүргэлтийн бэлтгэл
Холын тээврийн хэрэгсэл хүрэх депо дээр ирэхэд ачааг задлаж (задлах), тусгай илгээмжүүдийг хүргэх бүсээр нь ангилна. Депоны ажилчид илгээмж бүрийг манифесттай харьцуулан шалгадаг — нэгжийн тоо, жин, тээврийн явцад тэмдэглэгдсэн гэмтлийг шалгана. Гэмтсэн эсвэл дутуу ачаатай илгээмжүүдийг тэмдэглэж, эх үүсвэрийн депо болон илгээгчид мэдэгдэнэ. Илгээмжүүдийг эцсийн хүргэлтийн тээврийн хэрэгсэлд хуваарилна. Олон завсрын депо бүхий hub-and-spoke сүлжээний хувьд илгээмж хүрэх эцсийн хүргэлтийн депо руу очихын өмнө цаашид cross-dock хийгдэж болно. Гаалийн бүрдүүлсэн хилийн чанад группэйжийн хувьд хүрэх депо дээр мөн импорт баримт бичгийн (T1 транзитын баримт бичгийн сулралт, гаалийн бүрдүүлэлтийн баталгаажуулалт) үйл явц явагдана.
Step 6
Эцсийн хүргэлт болон хүргэлтийн баталгаа — хүлээн авагчийн баталгаа
Хүргэлтийн жолооч хүлээн авагчийн байрлалд илгээмж болон хүргэлтийн баримт эсвэл CMR/BOL-ийн хувиар ирнэ. Хүлээн авагч хүргэлтийн үед ачааг шалгах ёстой: нэгжийн тоо, сав баглаа боодлын үзэгдэх нөхцөл, бараа хүргэлтийн баримт бичигтэй таарах эсэх. Хэрэв гэмтэл эсвэл дутаал илэрвэл хүлээн авагч хүргэлтийн баримт дээр тэмдэглэх ёстой — 'шалгах журмаар хүлээн авсан' гэж тэмдэглэх эсвэл бичгээр тодорхой гэмтлийг тэмдэглэх. CMR-ийн дагуу хүлээн авагч хүргэлтийг гэмтэл тэмдэглэлгүйгээр хүлээн авбал үзэгдэх гэмтлийн төлөө тээвэрлэгчид нэхэмжлэл тавих эрхээ алдана. Нууц гэмтлийг 7 хоногийн дотор мэдэгдэх ёстой. Гарын үсэг зурсан Proof of Delivery (POD) нь тээвэрлэгчид буцаагдан хүргэлтийн эцсийн баталгаа болно. Цахим хяналтын системд хүргэлтийн үед цахим гарын үсэг эсвэл скан хийх нь POD-ийн үүрэг гүйцэтгэнэ.
Группэйж болон LTL-ийн дүрмийн товч тойм
Олон улсын авто тээврийг CMR Конвенц (Олон улсын авто тээвэрт бараа зөөвөрлөх гэрээний тухай конвенц) зохицуулдаг. Хойд Америкийн LTL нь дотоодын тээвэрлэгчийн тариф болон NMFC ангилалын системээр зохицуулагддаг. Үйлчилгээний бүх үе шатанд гол дүрмүүд хамаарна.
Минималь илгээмжийн хэмжээ
~30 кг / 1 палет
Тээвэрлэгчийн хамгийн бага төлбөрийн нөхцөлд хамаарна
CMR хариуцлага
€8.33 / кг
Брутто жин — зарлагдсан үнэчилгээг давуулан авна
Нэхэмжлэх хугацаа
7 хоног
Нуугдмал гэмтэл — илэрхий гэмтэл нь хүргэлтийн үед мэдэгдэнэ
POD хадгалалт
3 жил
CMR нэхэмжлэх хугацааны хязгаарлалт
Группэйж болон LTL-ийн үнэ — ачаа тээврийн үнийг хэрхэн тооцох вэ
Килограмм, палет эсвэл ачааны ангилалаар үнэлэгдэнэ
Группэйж болон LTL-ийн үнийн тооцоо FTL-ээс илүү төвөгтэй байдаг, учир нь тээвэрлэгчид тээврийн хэрэгслийн бусад илгээмжтэй харьцуулахад тус бүрийн илгээмжийн биеийн зай болон жинг тооцох ёстой. Европын группэйжийн хувьд ачаа тээврийн үнийг ихэвчлэн дараах хослолоор үнэлдэг: килограмм тутамд ноогдох үнэ (бодит жин эсвэл багтаамжийн жингийн аль их нь байхаар тооцно), стандарт европ палетын тасалбарын төлбөр (стандарт европ палетэд), болон нэг илгээмжийн хамгийн бага төлбөр. Багтаамжийн жин нь хөрвүүлэлтийн хүчин зүйл ашиглан тооцдог — Европын ихэнх группэйж операторууд 1 куб метр = 333 кг (LDM суурь) эсвэл стандарт 1:3 харьцааг ашигладаг. Хойд Америкийн LTL-д үнийг National Motor Freight Classification (NMFC) системийн дагуу 1-ээс 500 хүртэлх ангилалаар тогтоодог. Ангилал нь зуун жингийн (CWT) үнийг тодорхойлно. Хоёр системд нэмэлт нэмэгдэл төлбөрүүд хамаарна: түлшний нэмэгдэл төлбөр (7 хоног тутам шинэчлэгдэнэ), орон байрны хүргэлт, өргөх хаалга, дотоод хүргэлт, ADR/аюултай ачаа, хязгаарлагдмал хандалтын газар, анхны оролдлого амжилтгүй болсны дараах дахин хүргэлт.
CMR хариуцлага — тээвэрлэгч ямар үүрэг хүлээх вэ
Сулрах эсвэл гэмтсэн брутто жингийн кг тутамд SDR 8.33 хүртэл хязгаарлагдана
CMR Конвенц (Олон улсын авто тээвэрт бараа зөөвөрлөх гэрээний тухай конвенц, 1956) нь Европын ихэнх болон бусад олон оронд олон улсын авто тээврийн хариуцлагыг зохицуулдаг. CMR-ийн дагуу тээвэрлэгч барааг хүлээн авснаас хүргэх хүртэл бүрэн эсвэл хэсэгчлэн алдагдал, гэмтэл, сааталд хариуцлага хүлээдэг. Стандарт CMR хариуцлагын хязгаар нь алдагдсан эсвэл гэмтсэн барааны брутто жингийн килограмм тутамд 8.33 Special Drawing Rights (SDR) байдаг — өнөөгийн SDR-ийн ханшаас хамааран ойролцоогоор €9–10 кг тутамд тооцогдоно. Энэ хязгаарлалт нь бүх алдагдсан эсвэл гэмтсэн хэсэгт хамаарна, нэг илгээмжид биш. CMR-ийн хязгаараас илүү нөхөн төлбөр авахын тулд илгээгч CMR зам тээврийн баримтан дээр илүү өндөр үнэчилгээ зарлаж, нэмэлт төлбөр төлөх ёстой — тэгвэл тээвэрлэгч зарлагдсан үнэчилгээ хүртэл хариуцлага хүлээх болно. CMR нь сааталд хариуцлага хүлээх хязгаарыг мөн тогтоосон: тээвэрлэгч сааталын хохиролд ачаа тээврийн төлбөрийн хэмжээнд хүртэл хариуцлага хүлээдэг. Тусгай орнуудын дотоод авто тээвэрт үндэсний тээвэрлэгчийн хариуцлагын дүрмүүд хамаарна (зарим оронд эдгээр нь CMR-ээс илүү өргөн хариуцлага хүлээдэг). Хойд Америкийн LTL-д тээвэрлэгчийн хариуцлага ихэвчлэн бодит жингийн фунт тутамд $25 хүртэл, эсвэл BOL дээр зарлагдсан суллагдсан үнэчилгээ хүртэл хязгаарлагддаг.
Группэйж болон LTL илгээмжийн баримт бичгийн шаардлага
CMR зам тээврийн баримт (олон улсын) + худалдааны нэхэмжлэх + сав баглаа боодлын жагсаалт
Бүрэн группэйж эсвэл LTL илгээмжид хэд хэдэн баримт бичиг шаардлагатай. Европын олон улсын группэйжийн хувьд: CMR зам тээврийн баримт (4 эх хувь: илгээгч, тээвэрлэгч, хүлээн авагч, дагалдах баримт) — илгээгч, хүлээн авагч, хүргэх хаяг, ачааны тодорхойлолт, брутто жин, баглаа боодлын тоо, болон тусгай заавар зэргийг харуулах ёстой; худалдааны нэхэмжлэх (гаалийн үнийн тодорхойлолт); сав баглаа боодлын жагсаалт (тухайн баглаа боодлын агуулгыг дэлгэрэнгүй жагсаалт); болон гаалийн хяналттай зөөвөрлөлтийн хувьд гаалийн гаралтын баримт (T1/T2) эсвэл гаалийн экспортын тунхаглал. ADR илгээмжийн хувьд ADR тээврийн баримт болон жолоочийн ADR сургалтын гэрчилгээг тээврийн хэрэгсэл дээр байлгах ёстой. Хойд Америкийн LTL-д: Билл оф Лэйдинг (BOL) нь бүх илгээмжид шаардлагатай — энэ нь тээврийн гэрээ, барааны хүлээн авах баримт, болон гаалийн баримт болдог. BOL нь дараах мэдээллийг харуулах ёстой: илгээгч, хүлээн авагчийн мэдээлэл, хүргэх хаяг, ачааны тодорхойлолт, ачааны ангилал, жин, баглаа боодлын тоо, болон тусгай үйлчилгээний заавар. NMFC барааны дугаарыг оруулах нь ачааны ангилалыг баталгаажуулахад тустай. Баримт бичиг дутуу эсвэл алдаатай байх нь группэйж болон LTL тээвэрт гаалийн барианд, хүргэлтийг хүлээж авахаас татгалзах, болон ачаа тээврийн нэхэмжлэх гол шалтгаан болдог.
Түгээмэл Асуулт, Хариулт
Дараагийн ачааг чинь төгс төлөвлөсөн.
Үнэгүй эхлээрэй. Кредит карт шаардлагагүй. Суулгах шаардлагагүй.