Европын түгжээ: Өдөрт 10,000 ачааны машин энэ гүүрэн дээр Франкфурт (Одер) хотод гарцдаг
Одер мөрний дээгүүрх энэ жижиг гүүр нь Германы бусад хилийн гарцаас илүү их дорно-өрнө чиглэлийн ачаа тээврийг зөөдөг — өдөрт 10,000 ачааны машин, жилд 3.5 сая. Гэхдээ түүний ард байрлах ачаа тээврийн төвд камерууд ирэхэд тэнд юу ч байхгүй байлаа.
Гол саналууд
- Франкфурт (Одер) бол Герман дахь хамгийн завгүй авто замын ачаа тээврийн хилийн гарц юм: өдөрт 10,000 ачааны машин, жилд 3.5 сая ачааны машин — улс дахь бусад гарцаас илүү их.
- Одер мөрний дээгүүрх A12/E30 гүүр нь Европ дахь бүх дорно-өрнө чиглэлийн авто замын ачаа тээврийн бараг 75%-г зөөдөг бөгөөд нэг талд Варшав, Москва, нөгөө талд Берлин, Парис, Роттердамтай холбодог.
- Гүүр нь өөрөө саад болж байна — өөр үеийн зориулалтаар барьсан бөгөөд 10 гаруй жил анх зохион бүтээсэн хүчин чадлаасаа илүү ачаалалтай ажиллаж байгаа бөгөөд ачааны машин их жагсаал үүсгэж байгаа нь харагддаг.
- Франкфурт (Одер)-ын ачаа тээврийн төв болох GVZ Франкфурт (Одер) нь 237 га талбайг хамарч, долоо хоногт Хамбург, Бремерхафен, Роттердам, Дуйсбург руу 50 гаруй галт тэрэг явуулдаг бөгөөд албан ёсны ажлын цаг 4 цагаас оройн 9 цаг хүртэл (шаардлагатай үед 24 цагийн турш).
- Төслийн хэмжээгээр бол их хэмжээтэй ч терминал бүрэн хоосон байж болно — ачааны машин ч үгүй, галт тэрэг ч үгүй, хөдөлгөөнгүй кран — энэ нь ачаа тээврийн эрэлтийн хэмжээ тогтмол урсгал биш, харин үелзэлтэй байдаг гэдгийг бодитоор сануулж байна.
- Франкфурт (Одер) ба Слубицег холбосон явган хүний гүүр нь 700 гаруй жилийн турш худалдааг зөөдөг байсан бөгөөд Ханзагийн худалдаачид, Гэгээн Жеймсийн замаар явдаг аянчид энд гардаг байсан нь орчин үеийн ачааны машингийн коридор болохоос өмнөх үе юм.
Жилд 3.5 сая ачааны машин: Франкфурт (Одер)
Энэ бол Европыг дорноос өрнө рүү зөөдөг газар. Жил бүр 3.5 сая ачааны машин эндээс гардаг — Герман дахь бусад хилийн гарцаас илүү их. Хориг тавихаас өмнө Польш, Украин, Орос, Беларусийн ачааны машинууд энэ нэг хурдны замаар болон ард нь байгаа жижиг гүүрээр өнгөрч, бүх бүс нутгийн ачааг баруун тийш зөөдөг байсан.
Өдөрт 10,000 ачааны машин — Европын түгжээ
Жилд 3.5 сая ачааны машин гэдэг нь өдөрт 10,000 ачааны машин, өдөр бүр, тасралтгүй гэсэн үг. Энэ гүүр бол Баруун ба Дорнод Европын хоорондох хамгийн завгүй гарц юм: нэг талд Варшав, Москва, нөгөө талд Берлин, Парис, Роттердам байна. Дорно ба барууны хооронд зөөвөрлөгддөг бүх зүйл энэ ганц түгжээгээр өнгөрдөг.
Гүүр нь үүнийг харуулж байна. Энэ гүүрийг өөр үеийн зориулалтаар барьсан бөгөөд одоо анх зохион бүтээсэнээс илүү их ачаалалтай байгаа нь бодит цаг хугацаанд ачааны машин урт жагсаал үүсгэж, дэд бүтцийн байдал сайжирсан бол илүү хурдан хөдөлж болох байсан гэдгийг харуулж байна.
Дорно баруунтай уулзав: Варшав ба Роттердам
Орост хориг тавихын өмнө энэ коридор Москваг Роттердамтай шууд холбодог байсан — Европын ачаа тээврийн гол сударуудын нэг. Дорно-өрнө чиглэлийн бүх тээврийн дөрөвний гурван хэсэг нь эндээс өнгөрдөг бөгөөд Зүүн Герман дахь Франкфурт (Одер)-ын Одер мөрнийг гаталдаг, Европын авто замын ачаа тээврийн дорно-барууны уулзвар юм.
Хотын гүүр — 700 жилийн түүх
A12 гүүр нь ачааны машинуудыг зөөдөг, ачаа тээврийн төв нь логистикийг хариуцдаг — гэхдээ тусдаа, хуучин гүүр нь хүмүүсийг зөөдөг бөгөөд энэ нь 700 гаруй жилийн турш үргэлжилж байна. Түүн дээр зогсох нь нэг зэрэг хоёр хот, хоёр улсын хооронд зогсож байгаа гэсэн үг: нэг талд Польшийн Слубице, нөгөө талд Германы Франкфурт (Одер), Одер мөрнөөр тусгаарлагдсан.
Энд 700 гаруй жилийн турш гарц байсаар ирсэн. Эхлээд модон гүүр байсан, үер, мөс, галд олон удаа эвдэгдсэн. Дараа нь 1895 онд трамвайны замтай чулуун гүүр барьсан. Түүнийг Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед эвдэгдсэн бөгөөд 1951 онд Найрамдлын гүүр нэртэйгээр дахин барьсан. Дундад зууны үед ч энэ гарц чухал байсан — Ханзагийн худалдаачид энд дорно-барууны хооронд бараа зөөдөг байсан, мөн Гэгээн Жеймсийн замаар явдаг аянчид энд гардаг байсан. Франкфурт (Одер) ба Слубице нь өнөө үед гүүрээр холбогдсон ихэр хотууд юм.
GVZ Франкфурт (Одер)
Өдрийн дунд ачаа тээврийн төвийн дунд зогсоход нэг зүйл маш хачин санагдсан: энэ бол бүрэн хоосон хот мэт байлаа. Нэг хөргөх ачааны машин — бүх талбайд харагдах цорын ганц ачааны машин. Галт тэрэг ч үгүй. Хөдөлгөөн ч үгүй. Кран бүхэлдээ хөдөлгөөнгүй байсан.
Энэ бол GVZ Франкфурт (Одер) — 237 га талбайтай логистикийн хүчин чадал, зуу зууны ачааны машин, мянган контейнер, дэлхийг холбосон галт тэргийг зохицуулахаар барьсан. Энэ бол дорно-өрнө чиглэлийн коридор газрын зураг дээрх шугам биш, харин биет дэд бүтэц болж биелдэг газар юм. Эндээс долоо хоногт 50 гаруй галт тэрэг явдаг — тэд Хамбург, Бремерхафен, Роттердам, Дуйсбург руу явдаг. Мөн хориг тавихаас өмнө Польш, Москва, хүртэл Хятад руу явдаг байсан. Терминалийн албан ёсны ажлын цаг 4 цагаас оройн 9 цаг хүртэл, коридорын шаардлагатай үед 24 цагийн турш ажилладаг.
Хоосон терминал
Терминалд 10-15 минут зогсоход нэг ч ачааны машин өнгөрөөгүй. Кран бүхэлдээ хөдөлгөөнгүй байсан — энэ нь завсарлага байсан, зунгийн дунд үе байсан, эсвэл үйл ажиллагааны давтамжийн нам үе байсан ч гэсэн, өдөрт 10,000 ачааны машин өнгөрдөг газартай харьцуулахад энэ нь огцом ялгаатай байлаа.
Энэ ялгаа нь бодит сургамж болж байна: ачаа тээврийн хэмжээ тогтмол урсгал биш, харин үелзэлтэй ирдэг. Ажлын асар их хэмжээний дараа бодит, харагдахуйц нам гүм байдал үүсдэг, хэдийгээр энэ хилийн гарц ийм чухал байсан ч гэсэн. "Хоосон" гэсэн зураг нь жилд 3.5 сая ачааны машин зөөдөг коридор ажиллаагүй гэсэн үг биш; энэ нь логистик нь оргил ба нам үеэр ажилладаг бөгөөд энэ нь нам үе байсан гэсэн үг.
Ханзагийн түүх: Франкфурт (Одер) ба Слубице
Энэ нь шинэ зүйл биш. A12 хурдны зам байхын өмнө Одер мөрний энэ хэсэг нь аль хэдийн худалдааны гарц байсан — Ханзагийн худалдаачид зууны өмнө энд дорно-барууны хооронд бараа зөөдөг байсан бөгөөд энэ зам нь дайн, сэргээн босголт, одоо бол дорно-өрнө чиглэлийн авто замын ачаа тээврийн 75%-г зөөдөг орчин үеийн ачааны машингийн коридор болтлоо Европын худалдаа, аялалд оролцсоор ирсэн. Нэрс, тээврийн хэрэгслүүд өөрчлөгдсөн; түгжээ нь өөрчлөгдөөгүй.