12 Жил Тээврийн Машиныг Зуршилгаар Ачаалах: Белградын Тээвэрлэгчийн Бүтэн Тээврийн Багтаамж ба Тэнхлэгийн Тэнцвэржилтийн Асуудал
Милош Маринкович хоёр ачааны машинтай бөгөөд бүтэн тээврийн ачааг зуршилгаар төлөвлөж, агуулахын автоөргүүлтэй утасдаж зохицуулдаг. Тэнхлэгийн тэнцвэржилт, холимог ачаа, алдаатай бичиг баримт нь яг үнэндээ хэрхэн нөлөөлдгийг энд үзээрэй.
Гол саналууд
- Милош Маринкович Мильмар Шпедийн хоёр ачааны машиныг 12 жил удирдаж, Сербийн дотоодын бүтэн тээврийн ачааг ихэнхдээ зуршилгаар, агуулахын автоөргүүлтэй утасдаж зохицуулан төлөвлөдөг.
- Гурав хүртэлх харилцагчтай холимог ачаа (LTL) нь түүний хувьд хамгийн хүнд төлөвлөлтийн асуудал байдаг — нэг чиргүүлд хэд хэдэн хүргэлтийг нарийвчлалгүйгээр дараалалд оруулах нь хэцүү.
- Хүргэлтийн дараалал нь чиргүүлд ачааг ачих дарааллыг заавал дагах ёстой бөгөөд тэнхлэгийн жингийн хуваарилал хуулийн хязгаарыг дагаж байх ёстой — энэ нь тооцоолол биш, зуршилгаар хийгддэг.
- Бичиг баримтын жин ба бодит ачааны жин хоорондын зөрүү нь байнгын тохиолддог бөгөөд энэ нь гарахаас өмнө илэрч чадахгүй бол нэг тэнхлэг эсвэл нийт тээврийн жин хуулийн хязгаарыг давах эрсдэлтэй.
- Ханзатик аппыг тэр дор нь үзүүлсний дараа тэр апп татаж суулгах, бүртгүүлэх шаардлагагүй холбоосоор ачааны төлөвлөгөөг хуваалцахыг дуртай байсан, янз бүрийн ачааны машин, чиргүүлийн төрлийн бэлэн тохиргоог хүссэн, мөн нарны гэрэлд хар интерфэйсийг уншихад хэцүү гэж тэмдэглэсэн.
Белград хотын гаднах логистикийн паркт өглөө
Cargo BTS-ийн анхны дугаарт бид Белград хотын төвөөс 15 километрийн зайд, гол хурдны замын хажууд орших логистикийн парк руу явлаа — 1.2 сая квадрат метр талбай бүхий агуулахууд. Бид Милош Маринковичтой өглөөний цагаа өнгөрөөхөөр ирсэн бөгөөд тэрээр Мильмар Шпедийн эзэн бөгөөд нэг илгээмжийг буулгаж, нөгөөг нь ачаалж байлаа. Тэр өөрийн илгээмжийг ихэнхдээ зуршилгаар төлөвлөж, агуулахаас болон харилцагчидтайгаа нарийвчлан зохицуулдаг нь бидний яг үнэндээ харахыг хүссэн зүйл байлаа.
Замын дадлага: 9 жил ажилласан, 3 жил бие даасан
Милош 12 жил тээвэрт ажиллаж байгаа — үүний 9 жил нь компанид ажиллаж, сүүлийн 3 жил нь өөрийн үйл ажиллагааг явуулж байна. Өнөөдөр тэр хоёр ачааны машинтай бөгөөд Сербийн дотоодын ачаа тээвэрлэдэг. Бие даасан ажилд орохоос өмнө тэр 9 жил Баруун Европ, Скандинавын олон улсын чиглэлд ажиллаж байсан бөгөөд өнөөдөр түүний үйл ажиллагаа зөвхөн дотоодын чиглэлд төвлөрсөн байна.
Бүтэн тээвэр, эргэх аялал: Милош хоёр ачааны машиныг хэрхэн удирддаг вэ
Түүний ердийн ажил бол бүтэн тээвэр, "эргэх аялал" — буулгасан газраасаа шинэ илгээмжийг ачаалж буцах ажлын хэлбэр. Холимог ачаа нь түүнд ховор тохиолдол байдаг бөгөөд энэ нь дүрэм биш юм.
7.2 метрийн хаалгатай чиргүүл, 17 европ палет
Тэр өдөр ажиллаж байсан тээврийн хэрэгсэл нь 7.5м хотын хаалгатай чиргүүл байсан: 720см урт, 290см ачааны өндөр, 245см өргөн — 17 европ палет багтах чадвартай. Энэ хэмжээ нь олон улсын холын тээвэрт биш, хот болон бүсийн дотоодын тээвэрт зориулагдсан юм.
Бодит сорилт: Олон харилцагчтай холимог ачаа
Ачааг багцаалах хамгийн том сорилт юу вэ гэж асуухад Милош эргэлзэхгүй хариулсан нь: "Хамгийн том сорилт бол холимог ачаа, LTL. Гурав хүртэлх харилцагчтай бол хэцүү байдаг — гэхдээ бидэнд энэ асуудлыг шийдэх туршлага бий." 12 жилийн туршлага түүнд энэ боломжийг олгосон бөгөөд шинэ ажилтанд ийм туршлага байхгүй бөгөөд түүний оронд програм хангамж ч байхгүй байна.
Ачих дараалал, хүргэлтийн дараалал ба тэнхлэгийн тэнцвэржилт
Милош ачааг агуулахаас болон автоөргүүлтэй хамтран төлөвлөдөг бөгөөд дараалал нь илгээмжөөс шалтгаалдаг: эхний хүргэлт нь ачааны урагш, сүүлчийн хүргэлт нь ар тийш байрлана. Энэхүү дарааллын дор тэнхлэгийн тэнцвэржилтийг хангах ёстой бөгөөд энэ нь ачаа хаана байрласан ч хамаагүй байх ёстой.
Бичиг баримт ба ачаа хоорондын зөрүү
Милош бидэнд бичиг баримтын жин ба бодит ачааны жин хооронд зөрүү байдаг тохиолдлуудын тухай ярьсан — агуулахад ирсэн ачаа нь бичиг баримтад заасантай тохирохгүй байсан тохиолдол байдаг. 12 жилийн туршлагатай тэр үүнийг ихэнхдээ нүдээрээ шууд олж хардаг. Үр дагавар нь хийсвэр бус: ачаа гарахаас өмнө анзаарч чадахгүй бол нэг тэнхлэг эсвэл нийт тээврийн жин хуулийн хязгаарыг давах эрсдэлтэй.
Европоос дотоодын чиглэл рүү
Милош 9 жил Баруун Европ, Скандинавын олон улсын чиглэлд ажиллаж байсан. Өнөөдөр тэр зөвхөн Сербийн дотоодын ачаа тээвэрлэлтэд анхаарлаа хандуулж байгаа бөгөөд энэ нь 10 гаруй жилийн хоёр талын туршлагаас үндэслэсэн зорилготой шийдвэр байна.
Милошт аппыг үзүүлсэн нь: Холбоосоор хуваалцах, бэлэн тохиргоо, хар горимын асуудал
Ярилцлага дууссаны дараа бид Милошт бидний бүтээж байгаа ачаа төлөвлөх апп — Ханзатикийг үзүүлж, үнэнч сэтгэгдлийг нь асуусан. Тэр ачааны төлөвлөгөөг апп татаж суулгах, бүртгүүлэх шаардлагагүй холбоосоор бусад жолооч, агуулахын багтай шууд хуваалцахыг дуртай байсан. Түүний гол хүсэлт нь янз бүрийн ачааны машин, чиргүүлийн төрлийн бэлэн тохиргоо байсан бөгөөд иймд тэр бүртгэлээс эхлэн хийх шаардлагагүй байхыг хүссэн. Мөн ачааны талбайд нарны гэрэлд хар интерфэйсийг уншихад бараг боломжгүй болохыг тэр хэлэх шаардлагагүйгээр ойлгосон. Энэ асуудал нь шууд хөгжүүлэлтийн тэргүүн ажлын жагсаалтанд орсон.