Дэлхийн хамгийн том төмөр замын усан онгоцыг ачих нь — 200 метрийн усан онгоцон дээрх 600 метрийн ачааны галт тэрэг
Усан онгоцноосоо гурван дахин урт ачааны галт тэрэг 200 метрийн усан онгоцонд суух ёстой. Баг 90 минутын хугацаатай. Галт тэрэг, ачааны машин, хэт том ачаа — бүгд нэгэн зэрэг. Зургаан цагийн бүрт. Өдөр бүр. Зул сарын баяраас бусад өдрүүд.
Гол саналууд
- MS Skåne нь 200 метр урттай — Stena Line компанийн Rostock-аас ажилладаг дэлхийн хамгийн том олон зориулалтын төмөр замын усан онгоц. Энэ нь зургаан цагийн бүрт 600 зорчигч, ачааны машин, чиргүүл, бараг 1,200 метр төмөр замын ачаалах чадвартай нэг аяллын турш тээвэрлэдэг.
- Rostock бол Европ тивийн цорын ганц боомт бөгөөд тэнд бүхэл ачааны галт тэрэг шууд усан онгоцонд сууж Балтын тэнгисийг гаталдаг — эхлэлийн боомтод ачааг буулгалгүй, хүрэх газарт дахин ачаалахгүй.
- 600 метрийн DB Cargo ачааны галт тэрэг — 200 метрийн усан онгоцноосоо гурван дахин урт — MS Skåne-д хуваагдан, хамгийн ихдээ 180 метрийн хэсгүүдээр суудаг, бүхэл бүтэн вагоны бүлгүүдийг тавцануудын хооронд зөөхөд зориулсан суурилагдсан өргүүр ашиглан зам бүрт ачаалагддаг.
- Бүтэн эргэлт — ирж буй аяллын галт тэрэг, ачааны машин, зорчигчдийг буулгах, явах аяллын зургаан төмөр замын зам, олон тооны ачааны тавцан дээр нэгэн зэрэг ачаалах — 90 минутын дотор дуусгах ёстой. Багийнхан энэ хугацааг 'нэлээд хатуу' гэж тодорхойлдог.
- MS Skåne дээрх галт тэргийн өргүүрийг усан онгоцноосоо өмнө барьсан: Stena Line өргүүрийг эхлээд барьж, дараа нь бүхэл 200 метрийн усан онгоцыг түүнийг тойруулан барьсан — өргүүрийг бүх зүйлийн бүтцийн голд байрлуулсан.
- DB Cargo-гийн вагоннууд Европ даяар ирж, хэрэглээний бараа, төмөр, цаас, барилгын машин, Стокхольм, Гөтеборг руу яваа шинээр үйлдвэрлэсэн зүтгүүр, зорчигч тээврийн галт тэргийг тээвэрлэдэг. Stena Line галт тэрэг боомтод орсноос хойш бүх боомтын талд шилжүүлэг, ложистикийг зохицуулдаг.
- MS Skåne зургаан цагийн бүрт, жилд Зул сарын баяраас бусад өдрүүдэд ажилладаг. Ажиллаж байх үедээ дөрвөн дизель хөдөлгүүрээ нэг бүрчлэн солиж байдаг — аяллыг засварын үед цуцлахгүйгээр, усан онгоцыг дор хаяж 10–15 жил энэ замаар ажиллах чадвартай болгох зорилготой.
- Хоёр жилд нэг удаа MS Skåne төлөвлөгөөт засварын газарт 2–4 долоо хоног байдаг — энэ нь Скандинавын ачаа тээвэрлэлтийн сүлжээг бусад цаг үед тасралтгүй ажиллуулдаг замын цорын ганц төлөвлөгөөт тасалдал юм.
Асуудал: 600 метрийн галт тэрэг хэрхэн 200 метрийн усан онгоцонд суудаг вэ?
Усан онгоц 200 метр урттай. Ачаалахыг хүлээж буй галт тэрэг 600 метр — усан онгоцны уртнаас гурван дахин урт. Галт тэрэг 90 минутын дотор усан онгоцон дээр байх ёстой, нэгэн зэрэг ачааны машин, чиргүүл, зорчигчдын машин бусад тавцануудад ачаалах үед. Энэ нь хязгаарын тохиолдол биш. Энэ бол MS Skåne-ийн энгийн үйл ажиллагаа бөгөөд зургаан цагийн бүрт Rostock боомт-оос ажилладаг.
Геометрийн асуудлыг шийдсэн нь суурилагдсан өргүүр ба зургаан төмөр замын зам. 600 метрийн галт тэргийг хамгийн ихдээ 180 метрийн хэсгүүдэд хуваадаг. Тус бүрийн хэсгийг түлхэж эсвэл татан зам дээр оруулдаг, өргүүр вагоны бүлгүүдийг дээд ба доод тавцануудын хооронд босоо чиглэлд зөөдөг, үйл явц давтагддаг — гадагш, дотор, гадагш, дотор — бүх зургаан замыг ачаалтал. Усан онгоцон дээрх нийт төмөр замын чадвар: бүх зам, тавцангуудыг нийлүүлсэнээр ойролцоогоор 1,200 метр.
Stena Line ба MS Skåne: Хоёр тивийг холбосон усан онгоц
Stena Line 1962 онд Шведэд байгуулагдсан. Өнөөдөр Европын хамгийн том усан онгоцны сүлжээний нэгийг ажиллуулдаг — Хойд тэнгис, Балтын тэнгис, Ирландын тэнгисээр 20 зам. Тэдний хамгийн өвөрмөц үйл ажиллагаатай зам бол Rostock–Trelleborg гарц бөгөөд Европ тивийн цорын ганц газар бөгөөд тэнд ачааны галт тэрэг далайг гаталж усан онгоцонд шууд суудаг.
MS Skåne нь үүнийг боломжтой болгодог усан онгоц. 200 метр урттай энэ нь дэлхийн хамгийн том олон зориулалтын төмөр замын усан онгоц бөгөөд нэг аяллын турш 600 зорчигч, 3,295 метр ачааны машин ба чиргүүлийн зам, 1,110 метр төмөр замын замыг тээвэрлэх чадвартай. Усан онгоц бараг 30 жилийн настай бөгөөд одоо хөдөлгүүр солих хөтөлбөрийн дунд үед байгаа бөгөөд дор хаяж дахиад 10–15 жил ажиллах чадвартай болгох зорилготой.
90 минут, зургаан зам, нэгэн зэрэг явагдах үйл ажиллагаа
Ачаалах үйл явц тогтсон логик дагуу явагддаг. Үйл ажиллагаа үргэлж гадна талын замуудаас эхлээд дунд руугаа чиглэн явагддаг — учир нь өргүүрийн хүрээнд усны түвшний өөрчлөлт байдаг тул гадна талын замуудыг эхэлж ачаалах нь дунд замуудад зөв цагийг олгох үүднээс хийгддэг. Төмөр замын замуудыг ачаалаж байх үед усан онгоцны урд ба хойд талын ачааны рампнууд мөн ажиллаж, ачааны машин ба чиргүүлийг 5 ба 7-р тавцануудад оруулж гаргаж байдаг.
3-р тавцан бол галт тэргийн тавцан. Түүний дээр ачааны машин ба автомашины тавцанууд байдаг. Тэдгээрийн дээр зорчигчдын кабин ба ресторан байдаг. Бүх тавцан нэгэн зэрэг ажиллаж байдаг. 90 минутын хугацаа зун ч гэсэн хатуу байдаг — ачааны оргил улиралд бүх замууд ачааны галт тэргээр дүүрсэн, ачааны тавцанууд ачааны машин ба чиргүүлээр дүүрсэн үед үлдсэн хугацаа үндсэндээ тэг байдаг.
Ачаалагдсаны дараа вагоннуудыг холболтын цэг бүрт өвөрмөц холболтын систем ашиглан бэхэлдэг. Дараа нь вагоннуудын тоормосны шугамаас агаарыг шахаж, тоормосыг зогсоосон байдалд түгжиж авдаг. Далайн нөхцөл шаардлагатай бол нэмэлт даруулгын цэгүүд ашиглах боломжтой.
Галт тэргийн өргүүр: Усан онгоцноос өмнө баригдсан
Боомтод ажилладаг хүмүүст ч гайхшруулдаг нэг зүйл: өргүүрийг MS Skåne-д тохируулах зорилгоор бүтээгээгүй. MS Skåne өргүүрийг тойруулан бүтээгдсэн. Stena Line-ийн Кристофер Шнур-ийн хэлснээр өргүүрийг эхлээд барьж, дараа нь бүхэл усан онгоцыг түүнийг тойруулан барьсан. Өргүүр бол усан онгоцны бүтцийн гол.
Өргүүр хоёр тавцангийн түвшинг хамардаг. Энэ нь төмөр замын нэг хэсэг — өөрөө дээрээ 100 метр хүртэлх замыг багтаадаг — ба бүхэл бүтэн ачаалагдсан вагоны бүлгүүдийг тавцануудын хооронд босоо чиглэлд зөөдөг. Дээд талын замууд нэг тавцангийн түвшинд байрладаг; өргүүр ачаалагдсан вагоннуудыг доод талын замууд руу буулгадаг. Нийт зургаан зам, бүх замууд ба тавцануудыг нийлүүлсэнээр ойролцоогоор 1,200 метр төмөр замын чадвартай, 200 метрийн усан онгоцонд.
DB Cargo: Ямар ачаа тээвэрлэгддэг вэ
Гарц дээрх вагоннууд DB Cargo-д харьяалагддаг — зарим нь өмчийн, зарим нь түрээсийн — Европ даяар ирж байна. Ачааны холимог өргөн: хэрэглээний бараа, төмөр, цаас, барилгын машин. Stena Line галт тэрэг боомтын хилд орсноос хойш бүх боомтын талын шилжүүлэг, ложистикийг зохицуулдаг, үүнд шилжүүлэг, боомтын замуудад түр зогсоох, ачаалах дарааллыг удирдан зохион байгуулдаг.
Энэ үйлчилгээ мөн Стокхольм, Гөтеборг руу яваа шинээр үйлдвэрлэсэн зүтгүүр, зорчигч тээврийн хоосон галт тэргүүдийг тээвэрлэдэг — замын тээвэрлэлтэд орох боломжгүй, тээвэрлэлтийн үед задлах боломжгүй бөмбөгдөх хэрэгсэл. Аюултай ачаа ба хог хаягдлыг холбогдох зохицуулалтын ангилалаар тээвэрлэдэг. Үйлчилгээ нэг вагон ба бүтэн галт тэргийг хүлээн авдаг — нэг эсвэл хоёр вагон тээвэрлэх харилцагч DB Cargo бүтэн 600 метрийн галт тэргийг ажиллуулдагтай адил боомт-усны онгоцны шилжүүлэг хийдэг.
Зургаан цагийн бүрт: Европын худалдааны үл үзэгдэх дэд бүтэц
Шведийн үйлдвэрлэгчээс Германы худалдаачин руу илгээсэн хэрэглээний бараа, Скандинаваас өмнө зүгт зөөлөн төмөр, эх газрын үйлдвэрүүдээс хойд зүгт цаас — бүгд энэ нэг үйл ажиллагаагаар дамждаг, Rostock боомт-д зургаан цагийн бүрт. Үгүй бол Скандинавын орнууд ба Европ тивийн хоорондох нийлүүлэлтийн сүлжээ зогсоно.
Гарц нөгөө талд давтагддаг: MS Skåne Trelleborg, Шведид хүрмэгц, ижил 90 минутын ачаалах үйл явц урвуугаар явагддаг. Усан онгоц эргэж Rostock руу буцаж явдаг. Зургаан цагийн бүрт. Өдөр бүр. Зул сарын баяраас бусад өдрүүд. Төлөвлөгөөт тасалдлууд нь хоёр жилд нэг удаа явагддаг засварын газарт байх хугацаа — хоёр- дөрвөн долоо хоног бүр хоёр жилд нэг удаа — замуудыг засварлаж, усан онгоцны их биеийг засварлаж, усан онгоцыг будсны дараа үйлчилгээнд эргэн ордог.
Усан онгоц ажиллаж байх үед хөдөлгүүр солих нь
MS Skåne дөрвөн дизель хөдөлгүүртэй. Ихэвчлэн хоёр нь нэгэн зэрэг ажилладаг, гурав дахь нь нөөцөнд байдаг. Дөрөв дэх нь — ямар ч үед хэрэггүй байгаа нь — бүрэн сугалан, шинэ нэгжээр солигдож байдаг. Суурилуулсны дараа дараагийн хөдөлгүүр солих мөчлөгт ордог. Энэ ажил аяллын үеэр явагддаг: инженерүүд хөдөлгөөнт машин механизмыг задлаж, дахин угсрах үед усан онгоц Герман ба Швед хооронд явж байдаг.
Энэ хөтөлбөр нэг ажиллах жилд бүх дөрвөн хөдөлгүүрийг хамардаг, засварын үед нэг ч аяллыг цуцлахгүй. Дууссаны дараа бараг 30 жилийн настай усан онгоц дөрвөн шинэ хөдөлгүүртэй болж, Rostock–Trelleborg коридор дээр дахиад арван жил эсвэл түүнээс илүү ажиллах чадвартай болно гэж энэ замыг удирдаж буй хүмүүсийн үнэлгээгээр.