Maailman suurimman junalautan lastaus — 600 metrin rahtijuna 200 metrin laivassa
Rahtijuna, joka on kolme kertaa pidempi kuin laiva itse, täytyy nousta 200-metriseen lauttaan. Miehistöllä on 90 minuuttia aikaa. Junia, rekkoja, ylimitoitettuja kuormia — kaikki yhtä aikaa. Kuuden tunnin välein. Joka päivä. Joulua lukuun ottamatta.
Tärkeimmät opit
- MS Skåne on 200 metriä pitkä — maailman suurin monikäyttöinen rautatiejunien lautta, jota Stena Line operoi Rostockista. Se kuljettaa jopa 600 matkustajaa, rekkoja ja perävaunuja sekä noin 1 200 metriä raideosuutta samalla ylityksellä.
- Rostock on ainoa satama manner-Euroopassa, jossa kokonainen rahtijuna nousee suoraan lautalle ja ylittää Itämeren — ei pureta lähtösatamassa eikä lastata uudelleen määränpäässä.
- 600-metrinen DB Cargon rahtijuna — kolme kertaa pidempi kuin 200-metrinen laiva — nousee MS Skåneen jakamalla se enintään 180 metrin osiin, jotka lastataan raide kerrallaan käyttäen sisäänrakennettua hissiä, joka siirtää kokonaisia vaunuryhmiä kansien välillä.
- Täysi käännös — saapuvan ylityksen junien, rekkojen ja matkustajien purkaminen sekä lähtevän ylityksen lastaus samanaikaisesti kuudella raiteella ja useilla ajoneuvokansilla — on suoritettava 90 minuutissa. Miehistö kuvailee tätä 'aika tiukaksi'.
- MS Skånen junahissi rakennettiin ennen laivaa itseään: Stena Line rakensi hissin ensin ja sitten koko 200-metrisen aluksen sen ympärille — hissistä tuli laivan rakenteellinen ydin, jonka ympärille kaikki muu suunniteltiin.
- DB Cargon vaunut saapuvat ympäri Eurooppaa kuljettaen kulutustavaroita, terästä, paperia, rakennuskoneita sekä vasta rakennettuja vetureita ja matkustajajunia, jotka ovat matkalla Tukholmaan ja Göteborgiin. Stena Line hoitaa kaikki satamapuolen vaihtotyöt ja logistiikan siitä hetkestä lähtien, kun juna saapuu satamaan.
- MS Skåne operoi kuuden tunnin välein, joka päivä vuodessa joulua lukuun ottamatta. Samalla kun se liikennöi, sen neljää dieselmoottoria vaihdetaan yksi kerrallaan kesken toiminnan — yhtään ylitystä ei peruuteta uudistuksen vuoksi, joka on suunniteltu pitämään alus liikenteessä vähintään 10–15 vuotta lisää.
- Joka toinen vuosi MS Skåne menee suunnitellulle telakalle 2–4 viikoksi — ainoa suunniteltu keskeytys reitillä, joka muuten liikennöi Skandinavian rahtitoimitusketjua tauotta, ympäri vuorokauden.
Ongelma: Miten 600-metrinen juna nousee 200-metriseen laivaan?
Lautta on 200 metriä pitkä. Juna, joka odottaa nousua, on 600 metriä — kolme kertaa laivan pituinen. Junan on oltava laivassa 90 minuutissa, samanaikaisesti rekkojen, perävaunujen ja matkustaja-autojen lastauksen kanssa muille kansille. Tämä ei ole poikkeustapaus. Tämä on MS Skånen normaali toiminta, joka liikennöi kuuden tunnin välein Rostockin satamasta.
Geometrian ongelmaan ratkaisu on sisäänrakennettu hissi ja kuusi raidetta. 600-metrinen juna jaetaan enintään 180 metrin osiin. Jokainen osa työnnetään tai vedetään raiteelle, hissi siirtää vaunuryhmiä pystysuunnassa kansien välillä, ja prosessi toistuu — ulos, sisään, ulos, sisään — kunnes kaikki kuusi raidetta on lastattu. Laivan kokonaisraidekapasiteetti: noin 1 200 metriä kaikilla raiteilla ja kansilla yhteensä.
Stena Line ja MS Skåne: Lautta, joka yhdistää kaksi mannerta
Stena Line perustettiin Ruotsissa vuonna 1962. Nykyään se operoi yhtä Euroopan suurimmista lauttaverkostoista — 20 reittiä Pohjanmerellä, Itämerellä ja Irlanninmerellä. Sen toiminnallisesti ainutlaatuisin reitti on Rostock–Trelleborg -yhteys, ainoa paikka manner-Euroopassa, jossa rahtijunat purjehtivat meren yli.
MS Skåne on alus, joka tekee tämän mahdolliseksi. 200 metrin pituisena se on maailman suurin monikäyttöinen rautatiejunien lautta, joka pystyy kuljettamaan 600 matkustajaa, 3 295 kaistametriä rekkoja ja perävaunuja sekä 1 110 kaistametriä rautatietä — kaikki samalla ylityksellä. Alus on lähes 30 vuotta vanha ja on parhaillaan moottorin vaihto-ohjelman keskivaiheilla, jonka tarkoituksena on pitää se toiminnassa vähintään 10–15 vuotta lisää.
90 minuuttia, kuusi raidetta, samanaikaiset toiminnot
Lastausjärjestys noudattaa kiinteää logiikkaa. Toiminnot alkavat aina uloimmista raiteista ja siirtyvät kohti keskustaa — syynä on vedenpinnan vaihtelu hissin toiminta-alueella, mikä tarkoittaa, että uloimmat raiteet käsitellään ensin, jotta keskimmäisille raiteille saadaan oikea ajoitus. Kun raiteita käsitellään, myös keulan ja perän ajoneuvorampit ovat käytössä, siirtäen rekkoja ja perävaunuja sisään ja ulos kansilta 5 ja 7.
Kansi 3 on junakansi. Sen yläpuolella ovat ajoneuvokannet rekoille ja autoille. Niiden yläpuolella ovat matkustajahytit ja ravintola. Jokaista kantta käsitellään samanaikaisesti. 90 minuutin aikaraja on tiukka jo kesällä — huippurahtikaudella, kun kaikki raiteet on lastattu rahtijunilla ja ajoneuvokannet ovat täynnä rekkoja ja perävaunuja, marginaali on käytännössä nolla.
Kun vaunut on lastattu, ne kiinnitetään käyttämällä omistettua ranneketjujärjestelmää jokaisessa kytkentäpisteessä. Ilmaa pumpataan sitten pois vaunujen jarruputkista, jolloin jarrut lukittuvat pysäköintiasentoon. Lisäkiinnityspisteitä on saatavilla, jos meriolosuhteet sitä vaativat.
Junahissi: Rakennettu ennen laivaa
Yksityiskohta, joka yllättää jopa satamassa työskenteleviä: hissiä ei suunniteltu sopimaan MS Skåneen. MS Skåne suunniteltiin sopimaan hissin ympärille. Stena Linen Christopher Schnurin mukaan hissi rakennettiin ensin, ja sitten koko alus rakennettiin sen ympärille. Hissi on laivan rakenteellinen ydin.
Hissi ulottuu kahden kannen korkeudelle. Se pitää sisällään osan rautatietä — jopa 100 metriä itse alustalla — ja siirtää kokonaisia lastattuja vaunuryhmiä pystysuunnassa kansien välillä. Ylemmät raiteet kulkevat yhdellä kannen tasolla; hissi laskee lastatut vaunut alemmille raiteille. Kaikkiaan kuusi raidetta, noin 1 200 metriä yhteistä raidekapasiteettia 200 metrin laivassa.
DB Cargo: Mitä todella kuljetetaan
Ylityksellä olevat vaunut kuuluvat DB Cargolle — osa omistettuja, osa vuokrattuja — ja ne saapuvat ympäri Eurooppaa. Lastin sekoitus on laaja: kulutustavaroita, terästä, paperia, rakennuskoneita. Stena Line hoitaa varaukset ja kaikki satamapuolen toiminnot siitä hetkestä lähtien, kun juna saapuu satamaan, mukaan lukien vaihtotyöt, väliaikainen pysäköinti sataman raiteille ja lastausjärjestyksen hallinnan.
Palvelu kuljettaa myös vasta rakennettuja vetureita ja tyhjiä matkustajajunia, jotka ovat matkalla Tukholmaan ja Göteborgiin — kalustoa, jota ei voida kuljettaa maanteitse eikä purkaa kuljetusta varten. Vaarallisia aineita ja jätteitä kuljetetaan asiaankuuluvien säädösten mukaisesti. Toiminta hyväksyy yksittäisiä vaunuja sekä täysiä junia — asiakas, joka lähettää yhden tai kaksi vaunua, saa saman satamasta lautalle -siirron kuin DB Cargo, joka liikennöi täyttä 600-metristä junaa.
Kuuden tunnin välein: Euroopan kaupan näkymätön infrastruktuuri
Ruotsalaisen valmistajan Saksan vähittäiskauppiaalle lähettämät kulutustavarat, Skandinaviasta etelään liikkuva teräs, manner-Euroopan tehtaista pohjoiseen kulkeva paperi — kaikki tämä liikkuu tämän yhden toiminnan kautta Rostockin satamassa, kuuden tunnin välein. Ilman sitä Pohjoismaiden ja manner-Euroopan välinen toimitusketju pysähtyy.
Ylitys toistuu toisella puolella: kun MS Skåne saapuu Trelleborgiin, Ruotsiin, sama 90 minuutin lastausjärjestys suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Lautta kääntyy ja suuntaa takaisin Rostockiin. Kuuden tunnin välein. Joka päivä. Joulua lukuun ottamatta. Ainoat suunnitellut keskeytykset ovat joka toinen vuosi tapahtuvat telakka-ajat — kaksi-neljä viikkoa joka toinen vuosi — jolloin raiteita korjataan, runkotyöt tehdään ja alus maalataan ennen paluuta liikenteeseen.
Moottorien vaihtaminen lautan liikkuessa
MS Skånessa on neljä dieselmoottoria. Tyypillisesti kaksi niistä on käynnissä milloin tahansa, kolmas varalla. Neljäs — se, jota ei tällä hetkellä tarvita — poistetaan kokonaan ja korvataan uudella yksiköllä. Kun uusi moottori on asennettu, seuraava moottori siirtyy vaihtosykliin. Työt tehdään ylitysten aikana: insinöörit purkavat ja rakentavat uudelleen propulsiokoneistoa laivan liikkuessa Saksan ja Ruotsin välillä.
Ohjelma kattaa kaikki neljä moottoria yhden toimintavuoden aikana ilman, että yhtään ylitystä peruutetaan uudistuksen vuoksi. Kun työ on valmis, lähes 30 vuotta vanhalla aluksella on neljä uutta moottoria ja reitin hoitajien arvion mukaan vähintään kymmenen vuotta lisää käyttöikää Rostock–Trelleborg-käytävällä.